一周熱點 | 董揚談低速電動車標準制定; 北京新能源車指標恐只剩8616個

本周，在行業熱點事件中，董揚關于低速電動車標簽制定的聲音無疑是最受關注的熱點。不斷有低速電動車經銷商問筆者，“標準是什么？還要考慮是否啟動產品。”此外，北京新能源乘用車的指標可能只有8616項，這也引起了關注。消息一發布，點擊量就達到了數萬次。北京的土地補償已經固定，整體政策取得了新進展，充電樁技術落后。。。更多熱點，請慢慢閱讀。

1.董揚：小原則服從大原則，思考四輪低速電動車的標準。

2月6日，中國汽車工業協會秘書長董揚作為“四輪低速電動汽車標準起草小組組長”通過媒體發表講話，表示“感到驕傲和難過，深感任務艱巨、責任重大。”

中國汽車工業協會秘書長董揚

他在文章中說， “如何制定快速電動汽車的標準可能是目前中國汽車行業最復雜、最困難的問題。這個問題在技術上并不復雜，但困難在于利益的博弈，尤其是地方政府的利益。更麻煩的是，這個問題被化了：那些支持低速電動汽車的人hicles認為這是節能環保、技術進步和考慮低收入人群出行需求；反對者認為這只是非法生產。因為這個問題涉及多部門管理，也有不同的意見：有的強調權威，希望根據自己的意見去做；一些人希望權力下放，不愿意增加管理難度；

其中一些是為了發展，有人建議應該首先處理混亂。幸運的是，全國人大開始指責這一問題，有效地推動了問題的解決。

在這個復雜的問題中，作者認為首要的問題是管理，即用標準定義產品，并給予相應的路權。我們不應該簡單地認為管理意味著工業和信息化部批準或不批準生產。機動車產品應在道路上行駛，低速電動汽車的發展必須符合道路交通管理能夠有效實施的前提。這里有各種各樣的產品，所以你可以去任何你想去的地方。如果沒有駕照和保險的要求，你就無法果斷地做到這一點。良好的道路交通秩序符合廣大人民的利益和國家的利益。“[點擊標題閱讀全文]

這篇文章一經發表，就引起了業內的廣泛討論。其中，一位來自第一電氣網的Daniel表示，作者的冰凍城市稱“董陽石是冤屈？”揭開“小真相服從大真相”背后的潛臺詞[閱讀全文]“發表了一篇標題為“針鋒相對”的文章，并與董陽文中的觀點進行了激烈的討論。

網友熱評：

Wx_林蓮花_YPkB：

一切都很好。然而，標準是，相關各方相互妥協的結果需要最大的公約數，任何人和任何組織都不能同時發言。寬度加50毫米能影響多少？但它對汽車公司和安全有很大影響。傳統電動自行車每年使用數千萬個鉛電池的原因并沒有污染電動自行車，而且剛使用就被污染了就不會使用，這是不夠的。如果低速汽車不進入大城市或快車道，為什么側面碰撞速度不能根據實際情況降低？我認為制定標準可以解決問題，而不僅僅是完成任務。

一匹黑馬：

低速電動車最適合農村地區、三四線城市和路況較差的地方。它可以解決最基本的交通問題。說實話，大城市沒有資格否認農村市場。

Karmageddon公司：

如果能規定普通汽車不得進入鄉鎮，低速通行權、駕駛證和技術標準可以無限降低甚至取消，但這是不可能的。低速車和普通車仍然需要在同一條路上行駛，因此這兩輛車的標準必須在一定程度上統一。

2.2017年，北京市新能源小客車個人配車指標僅有8616個。

北京市小客車指標控制管理信息系統發布公示。截至2017年2月8日24時，共收到42384份新能源小巴配置指標個別示范應用申請和確認延期；有2739家企事業單位和其他單位申請示范應用4172項新能源乘用車配置指標。如果申請并確認延期的42384個個人分配指標全部通過審核，可以按照2017年北京市的51000個個人指標計算。目前，北京市新能源公交車個人指標僅有8616項。

網友熱評：

蔣作美郎：

我不知道是真的很熱還是假的！

3、北京地面賠償即將發布，電池目錄可能會備案調查。

據第一電氣網作者介紹，2月9日，北京市科委會同市財政局、市經信委召開了相關車企專題會議。參照財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號）的相關內容，市財政補貼標準按照中央財政自行車補貼的50%確定。北京市財政局強調，小客車補貼金額以上牌年份為準，消費者按補貼價格購買，國家和市政府補貼不超過車價的60%。目前，該計劃已提交審批，預計將在不久的將來發布。

網友熱評：

goldli公司：

地方補貼的存在是對新能源汽車發展最致命的傷害。劃分統一的市場，為地方保護留下便利的大門，實現驅逐良幣的溫床；長時間未落地的靴子嚴重阻礙了市場推廣，到2020年時間不遠，一些地方還沒有看到鞋底；即使在著陸速度更快的地方，它每年都在變化。汽車公司每年都會通過海關，關注政策，以及有多少精神是針對市場的。在市場需求和政策準入之間別無選擇。在風雨飄搖的政策中，中國新能源行業的命運是命運多舛的，這讓人們無法抱怨。

4.隨著積分政策的新進展，中汽協建議在2018年至2020年期間適當降低積分比例。

中國汽車協會進行了深入研究，組織各大汽車公司對《辦法》進行了討論，涉及兩個核心內容和爭議點。一是《辦法》要求從2018年起對新能源汽車實行積分管理，并分別設定了2018-2020年的積分比例（8%、10%、12%）；第二，燃油消耗的積分不能用新能源汽車的積分來反向補償。對于以上兩點，中汽協基于綜合行業主要意見的觀點是：

關于新能源汽車積分，鑒于2016年新能源汽車行業實際積分值（預估值）約為3%，2018年只剩下一年時間，需求端仍存在許多不確定性，將積分比例調整為5%更為合適，從主要企業的意見和可實現性的角度來看，分別為8%和12%，并允許將2018年和2019年的負面積分推遲一年。

網友熱議：

第1版4835843749220頁：

快出來。支持

5.分析：欺詐性賠償調查即將結束，可能會發現24家企業。

隨著財政部五大典型企業名單的公布，新能源汽車賠事件告一段落。近日，工信部發布了一份涉及7家企業的行政處罰名單，不禁讓人浮想聯翩。有多少企業涉及欺詐性賠償？網上流傳的涉及72家公司的欺詐賠償名單是真的嗎？根據筆者對財政部文件和欺詐賠償清單的解讀，以及對相關企業和業內人士的采訪，可以初步判斷，涉及欺詐賠償的企業將分為兩類，可能有24家企業被認定為欺詐賠償。

網友熱議：

Wx_ debao計算機_nnx5：

老苗：危險的雞！危險的小雞！

國產車技術落后，價格虛高，質量可比，外觀第二*，續航時間比別人少一半，超調比別人差10倍。補貼的錢被喂給了狗，沒有在適當的場合使用，導致了電池的人才流失。電池技術是關鍵。外國在長達3年的時間里徹底擊敗了國有企業。請在這里留言！

志浩哥哥：

這些害群之馬必須受到嚴厲懲罰。

網易Mars用戶：

我會等董小姐做一輛新能源汽車再給她買！

6.技術迭代過快，中國15萬個公共充電樁面臨“淘汰”困境。

截至2016年，中國共有15萬個公共充電樁，為中國電動汽車行業的發展奠定了重要基礎。然而，這些優勢很可能會成為一種負擔。原因如下：低功率充電樁難以滿足市場需求，國外車企大規模布局超級充電樁，充電樁運營商“騎虎難下”，本土車企在充電方面無所作為，車企應成為充電基礎設施建設的主力軍。

網友熱議：

WayneSun公司：

遺憾的是，設備周期短確實是個問題。

Jin電動汽車·EZN724：

那輛已經售出的汽車呢？讓普通人為不成熟的技術買單？不負責任的態度。真討厭！

同步：

許多汽車汽油發動機的功率很容易超過100千瓦。事實上，當充電功率甚至沒有趕上別人的驅動功率時，什么是快速充電？你為什么不把300kw以下的汽車歸類為“直流慢速充電”呢？許多標準和低檔汽車可以使用幾年，就像4G在不取消2G的情況下普及2G一樣。

態度網友06pEal：

這個國家的錢一點也不虧。誰會中途停止充電一個小時而生病？

7.今年新能源汽車不僅購買困難，而且充電也很困難。

隨著城市汽車保有量的快速增長，相對有限的停車位與汽車的增長不同步，這使得燃油車不得不占用充電樁的停車位，從而導致新能源汽車充電困難。2017年購買新能源汽車需要謹慎，因為充電困難會讓情況變得更糟！

這個邏輯其實很容易理解。我們假設2017年中國的新能源汽車將繼續增長50%，我們也假設充電樁也將增長50%（在實踐中很難有這樣的增長）。同時，如果50%的充電樁被燃油車占據（在北京的許多社區，燃油車占據的充電樁比例超過50%），最終的結果是，盡管充電樁建設速度很快，但我們的新能源車主充電將更加困難。

網友熱評：

埃里克4：

事實上，還有很多車。。。城市規劃和交通建設跟不上汽車的增長速度。

Zqpcgm公司：

最好規定物業必須配合安裝充電樁，并完成必要的線路改造。如果它不合作，它將受到直接懲罰。消除財產的障礙，收費問題將大大緩解。現在這些文件都是原則性的，沒有懲罰。誰來讀？

goldli公司：

這是一種錯覺，認為很難動搖這個數字。在過去的三年里，北京有多少人放棄了這個數字？去年，北京的6萬個新能源汽車號碼提前用完，但最終買了多少輛車？有多少剛性需求者在權衡之后放棄了所謂的新能源汽車？200公里的巡航里程不是個問題嗎？加油這么方便，誰的車是200公里的油箱？更不用說充電了。這也是一種錯覺，認為充電很困難。政府負責為每一位新能源車主配套充電設施，一個智能插頭就足夠了。我只是想暫時給蛋糕充電。本周，在行業熱點事件中，董揚關于低速電動車標簽制定的聲音無疑是最受關注的熱點。不斷有低速電動車經銷商問筆者，“標準是什么？還要考慮是否啟動產品。”此外，北京新能源乘用車的指標可能只有8616項，這也引起了關注。消息一發布，點擊量就達到了數萬次。北京的土地補償已經固定，整體政策取得了新進展，充電樁技術落后。。。更多熱點，請慢慢閱讀。

1.董揚：小原則服從大原則，思考四輪低速電動車的標準。

2月6日，中國汽車工業協會秘書長董揚作為“四輪低速電動汽車標準起草小組組長”通過媒體發表講話，表示“感到驕傲和難過，深感任務艱巨、責任重大。”

中國汽車工業協會秘書長董揚

他在文章中說， “如何制定快速電動汽車的標準可能是目前中國汽車行業最復雜、最困難的問題。這個問題在技術上并不復雜，但困難在于利益的博弈，尤其是地方政府的利益。更麻煩的是，這個問題被化了：那些支持低速電動汽車的人hicles認為這是節能環保、技術進步和考慮低收入人群出行需求；反對者認為這只是非法生產。因為這個問題涉及多部門管理，也有不同的意見：有的強調權威，希望根據自己的意見去做；一些人希望權力下放，不愿意增加管理難度；

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在這個復雜的問題中，作者認為首要的問題是管理，即用標準定義產品，并給予相應的路權。我們不應該簡單地認為管理意味著工業和信息化部批準或不批準生產。機動車產品應在道路上行駛，低速電動汽車的發展必須符合道路交通管理能夠有效實施的前提。這里有各種各樣的產品，所以你可以去任何你想去的地方。如果沒有駕照和保險的要求，你就無法果斷地做到這一點。良好的道路交通秩序符合廣大人民的利益和國家的利益。“[點擊標題閱讀全文]

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6.技術迭代過快，中國15萬個公共充電樁面臨“淘汰”困境。

截至2016年，中國共有15萬個公共充電樁，為中國電動汽車行業的發展奠定了重要基礎。然而，這些優勢很可能會成為一種負擔。原因如下：低功率充電樁難以滿足市場需求，國外車企大規模布局超級充電樁，充電樁運營商“騎虎難下”，本土車企在充電方面無所作為，車企應成為充電基礎設施建設的主力軍。

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許多汽車汽油發動機的功率很容易超過100千瓦。事實上，當充電功率甚至沒有趕上別人的驅動功率時，什么是快速充電？你為什么不把300kw以下的汽車歸類為“直流慢速充電”呢？許多標準和低檔汽車可以使用幾年，就像4G在不取消2G的情況下普及2G一樣。

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7.今年新能源汽車不僅購買困難，而且充電也很困難。

隨著城市汽車保有量的快速增長，相對有限的停車位與汽車的增長不同步，這使得燃油車不得不占用充電樁的停車位，從而導致新能源汽車充電困難。2017年購買新能源汽車需要謹慎，因為充電困難會讓情況變得更糟！這個邏輯其實很容易理解。我們假設2017年中國的新能源汽車將繼續增長50%，我們也假設充電樁也將增長50%（在實踐中很難有這樣的增長）。同時，如果50%的充電樁被燃油車占據（在北京的許多社區，燃油車占據的充電樁比例超過50%），最終的結果是，盡管充電樁建設速度很快，但我們的新能源車主充電將更加困難。

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標簽：北京

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