“交通系統“十三五”規劃的內容是什么？未來如何降低物流成本？汽車環網管理是否過于嚴格？巡游出租車的資金會被逐步淘汰嗎？如何處理共享單車快速發展帶來的問題？”2月27日，交通部部長李小鵬和劉曉明，交通運輸部副部長出席國辦新聞發布會，介紹了推進交通運輸供給側結構性改革的情況，并回應了公眾關注的熱點話題。
投資將達到15萬億元，高鐵通車里程將增加1.1萬公里。
李小鵬表示，由交通運輸部和國家發展改革委聯合編制的《現代綜合交通運輸體系發展“十三五”規劃》已由國務院批準印發。《規劃》對供給側結構性改革進行了全面系統的部署。
根據《規劃》，“十三五”期間，交通運輸總投資將達到15萬億元，其中鐵路投資3.5萬億元，公路投資7.8萬億元，民航投資0.65萬億元，水運投資0.5萬億元。
截至2016年底，中國鐵路總里程達到124萬公里，其中高鐵2.2萬公里，公路469.4萬公里，高速公路13萬公里。內河航道127100公里；規模以上港口生產碼頭泊位18417個，其中萬噸級以上泊位2221個；218個民用航空機場；有194000個郵政網點。
李小鵬表示，預計經過“十三五”規劃的努力，鐵路運營總里程將增加約3萬公里，其中高鐵將增加1.1萬公里；公路增加約32萬公里，其中高速公路增加約3萬公里；新增萬噸級以上碼頭泊位300多個；
新增了50多個民用航空機場。
2月27日，國務院新聞辦公室在北京舉行新聞發布會。交通運輸部部長李小鵬（中）介紹了交通運輸供給側結構性改革的情況，并回答了作者的問題。
力爭在2017年繼續降低成本，減少成本400-500億元。
對于公眾對如何降低物流成本的擔憂，李小鵬表示，據不完全統計，2016年，道路和水路共實現成本降低365億元。2017年，我們將加大力度，努力繼續降低成本，這將進一步降低物流成本400-500億。
李小鵬還表示，交通供給側結構性改革主要集中在三個方面：一是降低成本。要暢通物流走廊，建設綜合交通樞紐，發展多式聯運，提高物流效率。二是降低機構交易成本，降低服務交易成本，促進成本降低。要推動企業加強管理，提高效率和效益，打通信息孤島，實現信息共享。此外，我們應該鼓勵發展“互聯網+交通”等新領域和新形式。通過這些措施，可以有效地促進物流，降低成本。
第二，填補基礎設施的不足。繼續加大固定資產投資，加強農村公路建設，加強交通扶貧，聚焦貧困地區，大力推進鎮村硬化公路建設，力爭到2019年實現所有符合條件的建制村。
第三，填補服務的不足。一是彌補政府服務短板，主要是簡政放權，加強服務，完善監督。二是彌補運輸服務的不足，主要是提高供應質量。重點支持50個城鄉交通一體化示范縣建設，建設和改造400條普通國省干線公路服務區，打造一批特色突出的旅游景區公路示范項目，建設一批公路水運質量示范工程。
各地管理過于嚴格？改革是一個漸進的過程。
去年7月，國家層面出臺了《關于深化改革促進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網絡預約出租汽車管理服務管理暫行辦法》兩個文件，構建了出租汽車改革的頂層設計。它涉及到網絡汽車的改革，主要對網絡汽車的服務和安全管理提出了要求。
對于現場媒體“網約車管理，各地的實施細則過于嚴格”。李小鵬表示，鼓勵地方政府結合當地實際，通過法定程序、因地制宜、城市政策，推動出租車行業深化改革。網上租車是一個新生事物，改革是一個漸進的過程。各方應共同努力。下一步，交通運輸部將密切跟進，集思廣益，不斷總結、改進和完善。
據李小鵬介紹，到目前為止，全國66個城市的人民政府已經出臺了詳細措施，127份城市人民政府文件正在向社會各界公開征求意見。已經出臺的文件和正在征求意見的文件都是在國家政策的框架內，各市人民政府都根據本市的實際情況出臺了具體的管理政策。當然，有些可能更嚴格，有些更開放，但它們都與現實相結合。
倡導共同協商，合理確定合同費用。
“錢是一種經營方式。如果錢高，可能會產生巨額利潤；如果收入合理，行業會健康發展；
它很低，而且該行業的發展很難持續下去。因此，關鍵是如何確定資金。”劉曉明表示，改革意見明確了出租汽車經營權的期限限制和免費。各地正在按照相關文件要求不斷推進。去年以來，一些城市取消了經營權使用費，這在一定程度上減少了合同資金。
劉曉明表示，應鼓勵出租車司機、工會、企業和行業協會共同協商，合理確定合同費用。現在有了互聯網來了解整個出租車的運營情況。我們鼓勵企業通過互聯網技術更好地實現司機與企業的利益共享和風險分擔。
李小鵬補充道，“出租車改革，包括巡游車和網約車，涉及人民群眾的切身利益，必須高度重視，做好調查研究，不斷總結完善，及時進行評估。到一定階段，我們會做出決策，進行評估。”
20個城市的出租車都被新能源汽車取代了？可能會有更多的城市。
截至2016年底，中國新能源公交車總量超過16萬輛，新能源出租車達到1.8萬輛，城市新能源物流配送車輛達到9.4萬輛。
近日，有媒體報道稱，20個城市或將全部出租車更換為新能源汽車。對此，劉曉明回應稱，“可能會有更多的城市在做這項工作。現在有一個城市全部實現了新能源汽車，那就是山西太原。所有出租車都更新成了新能源車，而且都是純電動汽車。”
劉曉明還表示，交通運輸部高度重視新能源汽車的推廣應用，將其作為節能減排、大氣污染治理和產業轉型的重要抓手。近兩年來，新能源汽車在我國城市公共交通、出租車、汽車租賃、貨運物流、郵政快遞等領域得到了廣泛應用。城市仍在加速發展。交通運輸部正在積極推動，在更大范圍內可能會有更好的效果。
應積極鼓勵和支持。
李小鵬表示，共享單車是城市慢行交通系統的一種模式創新，實際上是實現“互聯網+交通”的一種方式。它在解決“最后一公里”問題方面特別有效，受到了人民的熱烈歡迎。我們應該積極鼓勵和支持。
在過去的一年里，共享單車發展迅速，同時也出現了非法停車、故意破壞、服務維護不足等問題。最近，有人認為共享單車是公共質量的“鏡子”，也有人說它是公共管理的“顯微鏡”。
李小鵬認為，自共享單車出現以來，整體發展還是不錯的。要解決共享單車發展中的問題，我們需要在多方面共同努力。首先，在政府方面，政府部門要主動作為，提前謀劃，創造條件，加強監管，推動新事物更好發展。第二，經營企業應遵守本市有關規定，遵循市場規則，承擔管理責任，特別是提供線下服務，保持誠信，提高服務水平。第三，用戶還應增強文明意識，遵守交通法規和社會公德，維護共享單車的運營秩序。“交通系統“十三五”規劃的內容是什么？未來如何降低物流成本？汽車環網管理是否過于嚴格？巡游出租車的資金會被逐步淘汰嗎？如何處理共享單車快速發展帶來的問題？”2月27日，交通部部長李小鵬和劉曉明，交通運輸部副部長出席國辦新聞發布會，介紹了推進交通運輸供給側結構性改革的情況，并回應了公眾關注的熱點話題。
投資將達到15萬億元，高鐵通車里程將增加1.1萬公里。
李小鵬表示，“十三五”發展規劃……
由交通運輸部和國家發展改革委聯合編制的《國家綜合交通運輸體系》已由國務院批準發布。《規劃》對供給側結構性改革進行了全面系統的部署。
根據《規劃》，“十三五”期間，交通運輸總投資將達到15萬億元，其中鐵路投資3.5萬億元，公路投資7.8萬億元，民航投資0.65萬億元，水運投資0.5萬億元。
截至2016年底，中國鐵路總里程達到124萬公里，其中高鐵2.2萬公里，公路469.4萬公里，高速公路13萬公里。內河航道127100公里；規模以上港口生產碼頭泊位18417個，其中萬噸級以上泊位2221個；218個民用航空機場；有194000個郵政網點。
李小鵬表示，預計經過“十三五”規劃的努力，鐵路運營總里程將增加約3萬公里，其中高鐵將增加1.1萬公里；公路增加約32萬公里，其中高速公路增加約3萬公里；新增萬噸級以上碼頭泊位300多個；
新增了50多個民用航空機場。
2月27日，國務院新聞辦公室在北京舉行新聞發布會。交通運輸部部長李小鵬（中）介紹了交通運輸供給側結構性改革的情況，并回答了作者的問題。
力爭在2017年繼續降低成本，減少成本400-500億元。
對于公眾對如何降低物流成本的擔憂，李小鵬表示，據不完全統計，2016年，道路和水路共實現成本降低365億元。2017年，我們將加大力度，努力繼續降低成本，這將進一步降低物流成本400-500億。
李小鵬還表示，交通供給側結構性改革主要集中在三個方面：一是降低成本。要暢通物流走廊，建設綜合交通樞紐，發展多式聯運，提高物流效率。二是降低機構交易成本，降低服務交易成本，促進成本降低。要推動企業加強管理，提高效率和效益，打通信息孤島，實現信息共享。此外，我們應該鼓勵發展“互聯網+交通”等新領域和新形式。通過這些措施，可以有效地促進物流，降低成本。
第二，填補基礎設施的不足。繼續加大固定資產投資，加強農村公路建設，加強交通扶貧，聚焦貧困地區，大力推進鎮村硬化公路建設，力爭到2019年實現所有符合條件的建制村。
第三，填補服務的不足。一是彌補政府服務短板，主要是簡政放權，加強服務，完善監督。二是彌補運輸服務的不足，主要是提高供應質量。重點支持50個城鄉交通一體化示范縣建設，建設和改造400條普通國省干線公路服務區，打造一批特色突出的旅游景區公路示范項目，建設一批公路水運質量示范工程。
各地管理過于嚴格？改革是一個漸進的過程。
去年7月，國家層面出臺了《關于深化改革促進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網絡預約出租汽車管理服務管理暫行辦法》兩個文件，構建了出租汽車改革的頂層設計。它涉及到網絡汽車的改革，主要對網絡汽車的服務和安全管理提出了要求。
對于現場媒體“網約車管理，各地的實施細則過于嚴格”。李小鵬表示，鼓勵地方政府結合當地實際，通過法定程序、因地制宜、城市政策，推動出租車行業深化改革。網上租車是一個新生事物，改革是一個漸進的過程。各方應共同努力。下一步，交通運輸部將密切跟進，集思廣益，不斷總結、改進和完善。
據李小鵬介紹，到目前為止，全國66個城市的人民政府已經出臺了詳細措施，127份城市人民政府文件正在向社會各界公開征求意見。已經出臺的文件和正在征求意見的文件都是在國家政策的框架內，各市人民政府都根據本市的實際情況出臺了具體的管理政策。當然，有些可能更嚴格，有些更開放，但它們都與現實相結合。
倡導共同協商，合理確定合同費用。
“錢是一種經營方式。如果錢高，可能會產生巨額利潤；如果收入合理，行業會健康發展；
它很低，而且該行業的發展很難持續下去。因此，關鍵是如何確定資金。”劉曉明表示，改革意見明確了出租汽車經營權的期限限制和免費。各地正在按照相關文件要求不斷推進。去年以來，一些城市取消了經營權使用費，這在一定程度上減少了合同資金。
劉曉明表示，應鼓勵出租車司機、工會、企業和行業協會共同協商，合理確定合同費用。現在有了互聯網來了解整個出租車的運營情況。我們鼓勵企業通過互聯網技術更好地實現司機與企業的利益共享和風險分擔。
李小鵬補充道，“出租車改革，包括巡游車和網約車，涉及人民群眾的切身利益，必須高度重視，做好調查研究，不斷總結完善，及時進行評估。到一定階段，我們會做出決策，進行評估。”
20個城市的出租車都被新能源汽車取代了？可能會有更多的城市。
截至2016年底，中國新能源公交車總量超過16萬輛，新能源出租車達到1.8萬輛，城市新能源物流配送車輛達到9.4萬輛。
近日，有媒體報道稱，20個城市或將全部出租車更換為新能源汽車。對此，劉曉明回應稱，“可能會有更多的城市在做這項工作。現在有一個城市全部實現了新能源汽車，那就是山西太原。所有出租車都更新成了新能源車，而且都是純電動汽車。”
劉曉明還表示，交通運輸部高度重視新能源汽車的推廣應用，將其作為節能減排、大氣污染治理和產業轉型的重要抓手。近兩年來，新能源汽車在我國城市公共交通、出租車、汽車租賃、貨運物流、郵政快遞等領域得到了廣泛應用。城市仍在加速發展。交通運輸部正在積極推動，在更大范圍內可能會有更好的效果。
應積極鼓勵和支持。
李小鵬表示，共享單車是城市慢行交通系統的一種模式創新，實際上是實現“互聯網+交通”的一種方式。它在解決“最后一公里”問題方面特別有效，受到了人民的熱烈歡迎。我們應該積極鼓勵和支持。
在過去的一年里，共享單車發展迅速，同時也出現了非法停車、故意破壞、服務維護不足等問題。最近，有人認為共享單車是公共質量的“鏡子”，也有人說它是公共管理的“顯微鏡”。
李小鵬認為，自共享單車出現以來，整體發展還是不錯的。要解決共享單車發展中的問題，我們需要在多方面共同努力。首先，在政府方面，政府部門要主動作為，提前謀劃，創造條件，加強監管，推動新事物更好發展。第二，經營企業應遵守本市有關規定，遵循市場規則，承擔管理責任，特別是提供線下服務，保持誠信，提高服務水平。第三，用戶還應增強文明意識，遵守交通法規和社會公德，維護共享單車的運營秩序。
湖北省經信委印發《湖北省新能源汽車及專用車產業“十三五”發展規劃》以下簡稱《規劃》，為該省新能源汽車的發展描繪了清晰愿景。
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