北京出租車電動化穩步推進:快換充電模式迎元年？

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近日，筆者從權威人士處獲悉，此前在網絡上流傳的京津冀更換電動車的消息，由環保部起草，多部門參與。《2017年京津冀及周邊地區大氣污染防治工作方案（征求意見稿）》仍處于小范圍征求意見階段。

除了加大鋼鐵限產力度外，“征求意見稿”還提到了京津冀地區純電動汽車替代出租車的建議，包括今年9月底前北京全面實現出租車電動汽車替代，其他城市力爭在2017年底前用電動汽車取代上半年的出租車。

Beijing, Century

然而，2月24日，有媒體報道稱，“租賃期間北京市全部更換電動汽車”的計劃在征求意見過程中被北京市否決，或改為增加新出租車并更換為電動汽車。

這兩條消息一出，立刻成為焦點。將北京的出租車全部改為電動汽車可行嗎？征求意見稿表示，9月底之前，北京所有運營的出租車能否全部換成純電動汽車？

筆者為這一消息采訪了多位業內專家，他們大多表示，用電動汽車取代出租車是未來的趨勢，但具體實施難度較大。

2月25日，上述當局告訴筆者，“目前，北京市交通委正在穩步推進此事，但要在9月底之前全部更換是不現實的。目前政府和企業的態度都非常謹慎。但北京今年將新增數千輛電動出租車，這樣配套設施才能跟上。”

同一天，汽車行業專家嚴景輝在接受筆者采訪時表示，“京津冀一體化治理空氣污染是必要的，但考慮到出租車的續航里程和使用壽命等諸多問題，9月底將出租車全部換成電動汽車的現實性較差，不可能一步一步實施。”

電動出租車爆發期？

《征求意見稿》對于電動汽車的發展無疑是個好消息。對此，筆者采訪的新能源車企相關人士認為，未來更加樂觀。隨著充電基礎設施的穩步推進，電動出租車市場將在今年迎來爆發。

去年10月，環境保護部表示，北京的機動車污染嚴重。其中之一是里程超過30萬公里的出租車排放超標80%至90%。另一個是，超過一半的進入北京或途經其他地方的重型車輛無法達到綠標車輛的排放水平。

對于不合格的車輛，已經出臺了相關政策。據悉，去年11月21日，北京市政府發布了《北京市大氣重污染應急預案》。未來，當空氣污染為橙色和紅色時，本市將禁止使用國一、國二排放標準的輕型汽油車，并將出臺政府對國一、二輕型汽油車提前報廢的補貼政策。到今年2月15日，在無污染預警日，國一、國二排放標準的輕型汽油車五環內（不含）限工作日政策正式實施。可以看出，下一個治理目標將是出租車，但實施力度可能會參考國家I和II限制政策并穩步推進。

事實上，早在2014年，北京就計劃在四年內將現有出租車全部更換為電動汽車，更換工作將涉及約6.7萬輛北京出租車。但到目前為止，北京只在五環外的通州、昌平等地區試點純電動出租車，并沒有在整個北京推廣的具體措施。

出租車電動化難以推進的主要原因是，目前的純電動汽車無法保證出租車運營的效率，即行駛時間和里程。

根據……

來自國家能源局的公開信息，2017年，為了配合電動汽車的推廣，中國將努力增加80萬個充電樁，并在北京、上海和深圳建設大規模充電服務網絡，充電基礎設施建設將穩步推進。

據了解，目前，北京已有1000多輛電動出租車投入運營，主要集中在郊區，下一步將在城區推廣電動出租車。

為了搶占電動出租車市場的熱度，一些新能源車企早已開始布局。此前，北汽新能源已經向出租車領域建設快換站的換電模式過渡。

一位接近北汽的人士告訴作者《21世紀商業導報》，“目前，快速換乘模式是北汽的重點之一。除了北京，北汽正在與幾個城市討論出租車快速換乘站的建設項目。”

然而，電動出租車市場能否迎來爆發期，與基礎設施建設的速度密切相關。由于出租車運營的特點，跟上快速充電和換電站的建設至關重要。

快速改變充電模式的第一年？

目前，充電樁的覆蓋范圍仍不能滿足出租車的運營需求。

通過采訪北京市朝陽區新悅集團的一名出租車司機，筆者了解到，目前，北京出租車司機平均每天行駛里程約240公里，不包括夜間工作的司機。除了每月支付約8000元的金錢和汽油外，每月工資約為4000至5000元。例如，通州地區的純電動出租車司機每天的里程約為100至150公里。由于充電樁有限，它們只能在一定的區域內行駛。

為了改變現狀，盡快實現從出租車向純電動汽車的過渡，車企正在探索新的充電模式。據了解，早在2014年，為了方便出租車的有效運營，北汽集團計劃與中石化建立合作關系，每天為北京500多個中石化加油站提供充滿電的電池。

截至目前，由于安全等因素尚未取得突破，北汽集團已轉向與民營企業合作，加快建設快換站的步伐。

25日，奧東新能源汽車科技有限公司有限公司副總裁何洪生：。，他在接受采訪時表示：“將出租車改為電動汽車應該保持正常的市場節奏。今年可以說是快速換車站建設的第一年。同時，電動換車模式不僅限于出租車和網約車，私家車也可以推廣。”

據了解，北汽今年除北京外，還計劃建設200個快換站（80個在建），并將在廣州、廈門、蘭州、青島等城市加緊建設。未來，全國將規劃300多個快換站，每個快換站可滿足150輛出租車的換電需求。

目前，新能源汽車的充電模式主要是建設充電樁和快換站，但這兩種模式的選擇一直存在爭議。

有業內人士認為，與充電樁建設相比，快換站建設更有利于出租車電動化的推進，而這一基礎設施建設將成為出租車市場電動化的基礎。然而，對于私人電動汽車的推廣來說，充電樁的建設是必不可少的。

目前，這兩種模式逐漸分為兩條不同的路徑，一條是以私家車為起點，另一條則是以出租車市場為起點。到目前為止，公共和私人充電樁的建設仍然是主體。

值得注意的是，目前，我國大多數居民區的充電設施建設仍然相對緩慢，體驗差、不兼容、安全風險高、盈利能力低的弊病仍然是阻礙產業發展、制約相關企業盡快扭虧為盈的根本原因，這也對消費者購買新能源汽車產生了一定的影響。

目前，電動出租車的續航里程已增加到約220公里。塔克……

以奧東公司建造的快速換車站為例。目前，快換站主要使用里程包無限制換電，大致分為每月5500公里、6500公里和9000公里。

“換電模式可以使整個產業鏈從車輛、能源和電池管理形成一個新的閉環。”上述業內人士表示，快換站可以彌補目前充電樁建設中的一些問題，甚至成為替代品。但由于考慮到代工企業的各種核心利益，全面推廣還需要一段時間。近日，筆者從權威人士處獲悉，此前在網上流傳的京津冀更換電動汽車的消息，由環保部起草，多部門參與。《2017年京津冀及周邊地區大氣污染防治工作方案（征求意見稿）》仍處于小范圍征求意見階段。