分時租賃概念熱現實冷：企業布局三年仍虧損不止

作為中國最早的分時租賃品牌，綠狗租車一開始可能沒有預料到。時隔兩年多，在大量分時品牌的跟進和聯合推廣下，市場仍未能達到那個規模平衡點。2016年，和大多數分時公司一樣，綠狗仍然虧損，大股東富士康對這一持續虧損的業務一直有點焦慮。

綠狗租車的數據顯示，其70%的業務仍然是長期租賃。這意味著，嚴格來說，綠狗仍有傳統汽車租賃業務的支撐，通過“借還”個人短租來促進汽車共享，是分時的應有特征和意義。

這不是綠狗家族的現狀。目前，中國大多數分時租賃公司主要從事長期租賃和企業客戶，這與傳統汽車租賃公司的業務沒有太大區別，只是電動汽車被出租，租賃價格更便宜。然而，包括購車、充電樁建設、停車費、軟硬件投資和勞動力成本在內的企業投資遠遠超過了傳統汽車租賃公司。

2017年已經到來，又出現了一波預測。相信近幾年千億分時市場將正式加速，未來五年汽車分時市場仍將以50%以上的增長繼續發展。在1月份的百人會中，共享出行和分時租賃不可避免地再次被提及，新進入者開始通過智能化尋找新的路徑和商業模式的突破，但綠狗所期望的政策層面的明確支持仍然沒有出現。

綠狗困境

2017年1月初，農歷新年前夕，有限公司副董事長兼總經理林東亮代表股東富士康集團飛往北京，傳達綠狗汽車租賃公司對新一年的期望。

2014年6月，北汽新能源與富士康集團子公司上海鵬展投資有限公司成立了恒宇新能源汽車租賃有限公司（以下簡稱“北京恒宇”）。10月，該公司推出了電動汽車分時品牌Green Go Green Dog Car sharing，并宣布了成為中國最大的分時公司的目標。

作為兩家股東在合資公司的高級代表，林棟梁來自富士康省總部，北京恒宇常務副總經理范永躍由北汽新能源任命。與業內廣泛熟悉、同時也是北京租賃行業協會高級副會長的范永躍相比，作為富士康股東代表的林棟梁并不經常出現在內地媒體上。他這次來北京的主要任務之一是宣布富士康未來五年的戰略，主要包括車輛的數據規模、網絡布局和注冊用戶。

林棟梁毫不掩飾股東富士康對綠狗租車業務仍在虧損的擔憂。然而，在目前的市場環境下，對于股東們不能再這樣虧損的訴求，林棟梁和范永躍很難給出明確的答案。

“這個行業的難點在哪里？最難的是沒有足夠的網點。”就像我過去兩年每次提到分時租賃的痛點時的回答一樣，范永躍談到了網點的問題。在他看來，這個問題從未得到解決。“現在停車位很貴。在我們工作的地方，一個停車位每月要800元，后來我們退休了很多。在建外SOHO，以前有30個停車位，但也有20個退休了。為什么？不，成本受不了。”范永躍說，更“可恨”的是，一些有充電樁的停車場開始坐在地上。“牌子上明明寫著一個月300元，他卻出價800元？問他為什么，他回答說，‘如果你不來，就會有人來’。就因為充電樁安裝在那里，我就坐在地上提高了價格。”

范永躍感慨地說，無論政府能否像法國和德國那樣在中國提供免費的公共停車位，目前對現有公共停車位的監管還不到位。

另一個很難預約的門檻是對……的限制……

其商業推廣。“我認為，如果分時共享被認為是公共交通不可或缺的一部分，就應該做廣告。”范永躍直言不諱地說，“共享單車可以做廣告。新能源分時也是一個零排放、共享的概念。為什么不能做廣告？我們投資也很高，買車、買車位、買信息系統、買人工成本。沒有推廣，怎么能承擔得起這么高的成本？”他希望未來至少能讓綠狗在車身上做廣告。“因為即使規模擴大了，如果你不讓做廣告，它也不會起作用。”

2014年北京恒宇成立時，初始投資為1億元，但在分時租賃所需的各類軟硬件投資和市場布局中，這筆資金并不能持續太久。王炳剛曾表示，分時租賃在剛剛出現的時候，是一個重資產的行業。在探索盈利模式之前，資產壓力將非常大。

與其他企業家相比，綠狗有兩個強大的股東。但資金的完全短缺也給綠狗汽車租賃帶來了很大的壓力。范永躍說，一輛每天有4到5個訂單的汽車可以降低成本，但仍然很難做到。現在綠狗自行車的平均每日訂單是1-2個訂單，所以它仍然在虧損。“在某個時間點和某個城市，可能會有分時租賃項目盈利，但整個行業仍在虧損。”

據悉，綠狗租車目前擁有3000輛汽車和10萬注冊用戶，其中長租業務占70%，主要是企業客戶。“對我們來說，長租更合適，而且沒有太多投資，”范永躍坦言。

據了解，近兩年投資的分時租賃公司以長期租賃為主，個人短租業務占比很小。包括扎根南方市場的分時平臺在內，對長租客戶實施價格優惠甚至成為其拓展業務的主要方式。盡管一些分時公司認為長期租賃與分時租賃的概念相悖，因此將長期租賃和日常租賃方案排除在外，但在實踐中，如何在平臺推出之初就充分滿足用戶的用車需求，從而維持企業的運營，這些遠超的問題讓創業者感到沮喪。

綠狗根據艾瑞咨詢《2016中國移動出行市場研究報告》整理的數據顯示，分時覆蓋率是中國移動出行用戶規模中最低的，用戶總規模為1億，遠低于8000萬長租用戶的規模。基于羅蘭貝格分析的統計數據顯示，社交旅行中的分時容量占5%。以北京為例，參與分時租賃運營的企業超過15家，使用的車輛數量在3000至5000輛之間，至少需要5萬輛才能形成規模。

喜憂參半的未來

對于如何普及新能源分時租賃，業內公認的三個條件是：一是網點密度達到每250米至300米一個，可以實現“借停”的便利；其次，有一個發達的公共交通系統來支持它；

第三，用戶具有較強的環保意識。“我們也在探索借停模式，評估會帶來多少車輛調度。這些調度是通過技術和人力來解決的。”范永躍說，目前分時企業普遍呼吁政府開發分時服務系統。“最需要政府做一個平臺，讓每個人都能用。誰想做，誰就把自己的資源掛在平臺上，真正實現企業平臺之間的互聯互通。”

據了解，北京相關部委已經開發了一套與分時租賃相關的網絡平臺，但該平臺只具有監管功能，不具有服務功能。同時，該平臺要求分時租賃公司付費與之對接。這使得分時企業有很多意見。他們認為現在真正需要的是建立一個政府服務平臺。

事實上，政府在新能源分時業務中所扮演的角色一直被認為是模糊的，甚至是缺失的。除了大力支持新能源汽車的生產和消費外，在運營環節，政策的重點主要是充電設施的建設。自2016年以來，有人呼吁將補貼從生產環節轉移到運營環節，以促進新能源汽車在公共交通領域的快速推廣。但到目前為止，還沒有明確的政策信息。

林棟梁抵達北京一周后，中國新能源汽車領域的年度盛會——2017年電動汽車百人會舉行。在各大部委領導的發言中，新能源分時并不是熱門話題之一，只有兩次發言被提到是“蜻蜓”。

主管“錢袋子”的財政部經濟建設司副司長宋秋玲提到了當前新能源汽車發展中存在的一些問題，強調補貼政策重購買、輕運營，但沒有詳細說明如何推動公共運營。交通運輸部研究院副院長、總工程師王先進將網約車、共享單車、分時等“多城市出行創新樣本”定義為服務社會的有益微觀出行探索。

作為分時租賃公司在論壇上的唯一代表，環球汽車租賃有限公司有限公司總經理曹光裕在公開演講中重點介紹了包括無人駕駛技術在內的智能應用。業內對分時租賃的未來也呈現出一種共同的態度，那就是“現在很難，未來很美好”。有人認為，為了實現2020年在中國銷售200萬輛新能源汽車的目標，汽車制造商將積極拓展包括分時租賃在內的批量銷售渠道，同時，對網絡租車的嚴格限制也將給分時租賃企業帶來新的商機。

綠狗租車對未來也充滿信心。在林東亮發布的2021規劃中，2017年，綠狗車租賃布局將從目前的三省五市增加到10個城市，并達到10000輛車和40萬注冊用戶的規模。到2021，綠狗汽車租賃的目標是規劃60個城市，擁有40000輛汽車和200萬注冊用戶。與此同時，門店數量已從2017年的800家擴大到5500家。這一增長率已經遠遠超過了該行業50%的平均市場增長預測。作為中國最早的分時租賃品牌，綠狗租車一開始可能沒有預料到。時隔兩年多，在大量分時品牌的跟進和聯合推廣下，市場仍未能達到那個規模平衡點。2016年，和大多數分時公司一樣，綠狗仍然虧損，大股東富士康對這一持續虧損的業務一直有點焦慮。

綠狗租車的數據顯示，其70%的業務仍然是長期租賃。這意味著，嚴格來說，綠狗仍有傳統汽車租賃業務的支撐，通過“借還”個人短租來促進汽車共享，是分時的應有特征和意義。

這不是綠狗家族的現狀。目前，中國大多數分時租賃公司主要從事長期租賃和企業客戶……

mers與傳統汽車租賃公司的業務沒有太大區別，只是電動汽車是出租的，租金更便宜。然而，包括購車、充電樁建設、停車費、軟硬件投資和勞動力成本在內的企業投資遠遠超過了傳統汽車租賃公司。

2017年已經到來，又出現了一波預測。相信近幾年千億分時市場將正式加速，未來五年汽車分時市場仍將以50%以上的增長繼續發展。在1月份的百人會中，共享出行和分時租賃不可避免地再次被提及，新進入者開始通過智能化尋找新的路徑和商業模式的突破，但綠狗所期望的政策層面的明確支持仍然沒有出現。

綠狗困境

2017年1月初，農歷新年前夕，有限公司副董事長兼總經理林東亮代表股東富士康集團飛往北京，傳達綠狗汽車租賃公司對新一年的期望。

2014年6月，北汽新能源與富士康集團子公司上海鵬展投資有限公司成立了恒宇新能源汽車租賃有限公司（以下簡稱“北京恒宇”）。10月，該公司推出了電動汽車分時品牌Green Go Green Dog Car sharing，并宣布了成為中國最大的分時公司的目標。

作為兩家股東在合資公司的高級代表，林棟梁來自富士康省總部，北京恒宇常務副總經理范永躍由北汽新能源任命。與業內廣泛熟悉、同時也是北京租賃行業協會高級副會長的范永躍相比，作為富士康股東代表的林棟梁并不經常出現在內地媒體上。他這次來北京的主要任務之一是宣布富士康未來五年的戰略，主要包括車輛的數據規模、網絡布局和注冊用戶。

林棟梁毫不掩飾股東富士康對綠狗租車業務仍在虧損的擔憂。然而，在目前的市場環境下，對于股東們不能再這樣虧損的訴求，林棟梁和范永躍很難給出明確的答案。

“這個行業的難點在哪里？最難的是沒有足夠的網點。”就像我過去兩年每次提到分時租賃的痛點時的回答一樣，范永躍談到了網點的問題。在他看來，這個問題從未得到解決。“現在停車位很貴。在我們工作的地方，一個停車位每月要800元，后來我們退休了很多。在建外SOHO，以前有30個停車位，但也有20個退休了。為什么？不，成本受不了。”范永躍說，更“可恨”的是，一些有充電樁的停車場開始坐在地上。“牌子上明明寫著一個月300元，他卻出價800元？問他為什么，他回答說，‘如果你不來，就會有人來’。就因為充電樁安裝在那里，我就坐在地上提高了價格。”

范永躍感慨地說，無論政府能否像法國和德國那樣在中國提供免費的公共停車位，目前對現有公共停車位的監管還不到位。

另一個難以預約的門檻是對其業務推廣的限制。“我認為，如果分時共享被認為是公共交通不可或缺的一部分，就應該做廣告。”范永躍直言不諱地說，“共享單車可以做廣告。新能源分時也是一個零排放、共享的概念。為什么不能做廣告？我們投資也很高，買車、買車位、買信息系統、買人工成本。沒有推廣，怎么能承擔得起這么高的成本？”他希望未來至少能讓綠狗在車身上做廣告。“因為即使規模擴大了，如果你不讓做廣告，它也不會起作用。”

2014年北京恒宇成立時，初始投資為1億元，但在分時租賃所需的各類軟硬件投資和市場布局中，這筆資金并不能持續太久。王炳剛曾表示，分時租賃在剛剛出現的時候，是一個重資產的行業。在探索盈利模式之前……

，資產壓力將非常大。

與其他企業家相比，綠狗有兩個強大的股東。但資金的完全短缺也給綠狗汽車租賃帶來了很大的壓力。范永躍說，一輛每天有4到5個訂單的汽車可以降低成本，但仍然很難做到。現在綠狗自行車的平均每日訂單是1-2個訂單，所以它仍然在虧損。“在某個時間點和某個城市，可能會有分時租賃項目盈利，但整個行業仍在虧損。”

據悉，綠狗租車目前擁有3000輛汽車和10萬注冊用戶，其中長租業務占70%，主要是企業客戶。“對我們來說，長租更合適，而且沒有太多投資，”范永躍坦言。

據了解，近兩年投資的分時租賃公司以長期租賃為主，個人短租業務占比很小。包括扎根南方市場的分時平臺在內，對長租客戶實施價格優惠甚至成為其拓展業務的主要方式。盡管一些分時公司認為長期租賃與分時租賃的概念相悖，因此將長期租賃和日常租賃方案排除在外，但在實踐中，如何在平臺推出之初就充分滿足用戶的用車需求，從而維持企業的運營，這些遠超的問題讓創業者感到沮喪。

綠狗根據艾瑞咨詢《2016中國移動出行市場研究報告》整理的數據顯示，分時覆蓋率是中國移動出行用戶規模中最低的，用戶總規模為1億，遠低于8000萬長租用戶的規模。基于羅蘭貝格分析的統計數據顯示，社交旅行中的分時容量占5%。以北京為例，參與分時租賃運營的企業超過15家，使用的車輛數量在3000至5000輛之間，至少需要5萬輛才能形成規模。

喜憂參半的未來

對于如何普及新能源分時租賃，業內公認的三個條件是：一是網點密度達到每250米至300米一個，可以實現“借停”的便利；其次，有一個發達的公共交通系統來支持它；

第三，用戶具有較強的環保意識。“我們也在探索借停模式，評估會帶來多少車輛調度。這些調度是通過技術和人力來解決的。”范永躍說，目前分時企業普遍呼吁政府開發分時服務系統。“最需要政府做一個平臺，讓每個人都能用。誰想做，誰就把自己的資源掛在平臺上，真正實現企業平臺之間的互聯互通。”

據了解，北京相關部委已經開發了一套與分時租賃相關的網絡平臺，但該平臺只具有監管功能，不具有服務功能。同時，該平臺要求分時租賃公司付費與之對接。這使得分時企業有很多意見。他們認為現在真正需要的是建立一個政府服務平臺。

事實上，政府在新能源分時業務中所扮演的角色一直被認為是模糊的，甚至是缺失的。除了大力支持新能源汽車的生產和消費外，在運營環節，政策的重點主要是充電設施的建設。自2016年以來，有人呼吁將補貼從生產環節轉移到運營環節，以促進新能源汽車在公共交通領域的快速推廣。但到目前為止，還沒有明確的政策信息。

林棟梁抵達北京一周后，中國新能源汽車領域的年度盛會——2017年電動汽車百人會舉行。在各大部委領導的發言中，新能源分時并不是熱門話題之一，只有兩次發言被提到是“蜻蜓”。

主管“錢袋子”的財政部經濟建設司副司長宋秋玲提到了當前新能源汽車發展中存在的一些問題，強調補貼政策重購買、輕運營，但沒有詳細說明如何推動公共運營。交通運輸部研究院副院長、總工程師王先進將網約車、共享單車、分時等“多城市出行創新樣本”定義為服務社會的有益微觀出行探索。

作為分時租賃公司在論壇上的唯一代表，環球汽車租賃有限公司有限公司總經理曹光裕在公開演講中重點介紹了包括無人駕駛技術在內的智能應用。業內對分時租賃的未來也呈現出一種共同的態度，那就是“現在很難，未來很美好”。有人認為，為了實現2020年在中國銷售200萬輛新能源汽車的目標，汽車制造商將積極拓展包括分時租賃在內的批量銷售渠道，同時，對網絡租車的嚴格限制也將給分時租賃企業帶來新的商機。

綠狗租車對未來也充滿信心。在林東亮發布的2021規劃中，2017年，綠狗車租賃布局將從目前的三省五市增加到10個城市，并達到10000輛車和40萬注冊用戶的規模。到2021，綠狗汽車租賃的目標是規劃60個城市，擁有40000輛汽車和200萬注冊用戶。與此同時，門店數量已從2017年的800家擴大到5500家。這一增長率已經遠遠超過了該行業50%的平均市場增長預測。

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