動力電池輕量化需求急迫，精密結構件如何強力助攻？

隨著動力電池能量密度的提高和輕量化電池組的壓力，動力電池企業在新產品、新技術上對鋰電池精密結構件制造商提出了更多要求。

筆者了解到，目前，精密結構件制造企業基本上都在忙于為電池客戶設計新方案、測試新材料、改進生產技術、驗證和測試新產品，并幫助電池企業優化PACK結構，以提高電池系統的能量密度。

事實上，自去年年底以來，各大動力電池公司一直忙于通過各種方式提高電池的能量密度，并通過電池系統的能量密度檢測。

“降低結構件的重量比例，優化系統結構，是動力電池企業提高電池系統能量密度必須做的事情。”天津力神電池有限公司有限公司副總工程師蘇金然告訴高工鋰電網，為了提高電池系統的能量密度，有必要實現電池的輕量化，這需要從各個方面進行優化。基本上，大型電池公司早在幾年前就提前做好了這方面的準備，年后工作進度將大大加快。

作為鋰電池和電池模塊的重要組成部分，電池芯外殼頂蓋、鋼/鋁外殼、正負極軟連接、電池軟連接條等精密結構件直接影響著鋰電池的安全性、密封性和能效。由于新能源汽車在使用過程中需要大量的電池串并聯以保證能源供應，因此需要使用大量的結構產品來保證動力電池的安全性，不利于動力電池的輕量化。

根據新的補貼政策通知，純電動乘用車的電池系統，如果能量密度高于120Wh/kg，將獲得1.1倍的補貼，并且能量密度越高，補貼金額越高。根據2017年首批新能源汽車推廣應用推薦車型匹配的動力電池情況，大部分電池系統的能量密度小于120Wh/kg。

在這種壓力下，降低結構件的比例，采用新產品、新工藝，優化結構方案，成為企業減輕電池重量、提高系統能量密度的最直接途徑。

“主流電池公司率先提出了對原有結構部件的更改、采用新產品和結構優化，其他電池公司也紛紛效仿。”深圳市瑞德精密制造有限公司有限公司總經理王友生告訴高貢鋰電網，目前，該公司正在邊生產邊設計新產品，進展相對順利。一些新產品已經小批量生產，其中大部分仍處于測試階段，預計很快就會批量生產。

據了解，為了實現輕量化電池模塊和PACK的目標，電池公司主要從材料財產、結構、重量、精度和一致性方面對鋰電池結構件提出了更多要求。這就要求結構件制造企業在產品研發、制造技術、生產線自動化、精密模具開發制造等方面具備更高的能力。

“我們現在正忙于為客戶驗證新產品，在過去的兩個月里，我們一直在與客戶一起為新產品的開發和設計做更多的準備。”深圳市新迪明新能源科技有限公司有限公司董事長陳元剛指出，為了滿足輕量化的要求，整個電池組將進行重大調整，公司將根據客戶要求，在新產品開發和設計方面提出更好的解決方案。

值得注意的是，精密結構件的生產工藝需要有精密的生產設備和高水平的生產環境來保證。結構件制造企業需要采用柔性制造設備、數控機床、工業機器人等自動化程度高、精細化程度高的高端制造設備……

同時，它們對制造環境的溫度、空氣中的灰塵含量和設備表面的絕緣程度都有更高的要求。

“電池箱越來越薄越來越大，但對其抗拉強度、重量和安全性的要求越來越高，原有設備已不能滿足新產品的制造要求。”深圳市鑫東達科技有限公司有限公司執行副總裁徐小江指出，目前，中國有多種類型的電池，而且外殼尺寸不同，這需要企業開發多個模具并增加生產線，企業面臨著多重壓力和風險。

上述人士認為，由于新產品從設計到量產需要一定的時間，認證期較長，而2017年第一季度，電池公司主要忙于提高電池能量密度，尚未量產出貨，因此對結構件的需求較少。預計4月鋰電池結構件市場將逐步放開，下半年將真正爆發。屆時，技術實力雄厚、與客戶供應關系穩定的結構件制造商將更有優勢。隨著動力電池能量密度的提高和輕量化電池組的壓力，動力電池企業在新產品、新技術上對鋰電池精密結構件制造商提出了更多要求。

筆者了解到，目前，精密結構件制造企業基本上都在忙于為電池客戶設計新方案、測試新材料、改進生產技術、驗證和測試新產品，并幫助電池企業優化PACK結構，以提高電池系統的能量密度。

事實上，自去年年底以來，各大動力電池公司一直忙于通過各種方式提高電池的能量密度，并通過電池系統的能量密度檢測。

“降低結構件的重量比例，優化系統結構，是動力電池企業提高電池系統能量密度必須做的事情。”天津力神電池有限公司有限公司副總工程師蘇金然告訴高工鋰電網，為了提高電池系統的能量密度，有必要實現電池的輕量化，這需要從各個方面進行優化。基本上，大型電池公司早在幾年前就提前做好了這方面的準備，年后工作進度將大大加快。

作為鋰電池和電池模塊的重要組成部分，電池芯外殼頂蓋、鋼/鋁外殼、正負極軟連接、電池軟連接條等精密結構件直接影響著鋰電池的安全性、密封性和能效。由于新能源汽車在使用過程中需要大量的電池串并聯以保證能源供應，因此需要使用大量的結構產品來保證動力電池的安全性，不利于動力電池的輕量化。

根據新的補貼政策通知，純電動乘用車的電池系統，如果能量密度高于120Wh/kg，將獲得1.1倍的補貼，并且能量密度越高，補貼金額越高。根據2017年首批新能源汽車推廣應用推薦車型匹配的動力電池情況，大部分電池系統的能量密度小于120Wh/kg。

在這種壓力下，降低結構件的比例，采用新產品、新工藝，優化結構方案，成為企業減輕電池重量、提高系統能量密度的最直接途徑。

“主流電池公司率先提出了對原有結構部件的更改、采用新產品和結構優化，其他電池公司也紛紛效仿。”深圳市瑞德精密制造有限公司有限公司總經理王友生告訴高貢鋰電網，目前，該公司正在邊生產邊設計新產品，進展相對順利。一些新產品已經小批量生產，其中大部分仍處于測試階段，預計將在b……

很快。

據了解，為了實現輕量化電池模塊和PACK的目標，電池公司主要從材料財產、結構、重量、精度和一致性方面對鋰電池結構件提出了更多要求。這就要求結構件制造企業在產品研發、制造技術、生產線自動化、精密模具開發制造等方面具備更高的能力。

“我們現在正忙于為客戶驗證新產品，在過去的兩個月里，我們一直在與客戶一起為新產品的開發和設計做更多的準備。”深圳市新迪明新能源科技有限公司有限公司董事長陳元剛指出，為了滿足輕量化的要求，整個電池組將進行重大調整，公司將根據客戶要求，在新產品開發和設計方面提出更好的解決方案。

值得注意的是，精密結構件的生產工藝需要有精密的生產設備和高水平的生產環境來保證。結構件制造企業需要采用自動化、精細化程度高的柔性制造設備、數控機床、工業機器人等高端制造設備，同時對制造環境的溫度、空氣中的含塵量和設備表面的絕緣程度有更高的要求。

“電池箱越來越薄越來越大，但對其抗拉強度、重量和安全性的要求越來越高，原有設備已不能滿足新產品的制造要求。”深圳市鑫東達科技有限公司有限公司執行副總裁徐小江指出，目前，中國有多種類型的電池，而且外殼尺寸不同，這需要企業開發多個模具并增加生產線，企業面臨著多重壓力和風險。

上述人士認為，由于新產品從設計到量產需要一定的時間，認證期較長，而2017年第一季度，電池公司主要忙于提高電池能量密度，尚未量產出貨，因此對結構件的需求較少。預計4月鋰電池結構件市場將逐步放開，下半年將真正爆發。屆時，技術實力雄厚、與客戶供應關系穩定的結構件制造商將更有優勢。

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