乘聯會：新能源乘用車2016年銷量32萬輛 比亞迪\吉利\北汽穩居前三

2016年，新能源乘用車銷量經歷了上半年的持續增長，從3.4萬輛降至7月的近3萬輛，隨后連續4個月保持在3萬輛的水平。11月，銷量大幅上升，銷量超過4萬輛。這種增長趨勢在12月未能持續，去年呈現的年終效應今年也不明顯。（后續公交協會數據已更新，主要更新新增此前錯過的北汽EC系列4128輛。詳情請參閱：2016年，新能源乘用車銷量達到32.9萬輛）

在政策調整期間，大多數車企都處于觀望狀態，導致市場未能如預期發展。2016年底，調整了新能源汽車推廣應用財政補貼政策，提高了推薦車型目錄的準入門檻，提高了對汽車能耗和動力電池性能安全的要求；并建立《目錄》動態管理制度，新能源汽車產品只有在納入《目錄》后才能申請補貼。一系列規格條件的調整使得一些在售車型需要調整，而重申目錄則使得企業需要1-3月的時間。可以預見的是，2017年第一季度銷售市場不會出現大的增長。

據乘聯會統計，12月新能源乘用車銷量為3.8萬輛，呈現同比增速低、環比下降的特點，同比增長2%，環比下降9%。12月，插電式混合動力乘用車的同比增速弱于純電動汽車，后者同比增長12%，但插電式混動比例下降了25%。從環比來看，純電動乘用車的降幅高于插電式乘用車。12月，純電動乘用車下降了16%，插電式乘用車增長了52%。

從累計來看，2016年1-12月新能源乘用車總銷量已達32萬輛，同比增長84%。其中，純電動汽車銷量24萬輛，同比增長116%，占比75%；

插電式混合動力汽車銷量8萬輛，增長26%，占比25%。其中，比亞迪、吉利、北汽位列新能源乘用車總銷量前三。

分省市來看，根據強制保險前十個月的數據，北京新能源汽車保有量達到5萬輛，其中純電動汽車占比1%，這也決定了全國新能源汽車市場的發展模式以純電為特征，而當地的特點決定了市場模式。與北京不同，上海和廣東主要是插電式和混合動力汽車，其中上海有3.8萬輛新能源汽車，其中插電式占80%，純電動汽車占近20%。廣東省共有3.1萬輛新能源汽車，純電動汽車與插電式汽車的比例為1:2。

純電動乘用車：吉利月銷量接近1萬輛，北汽下滑至1000輛以下。

作為新能源汽車領域的市場主力軍，純電動乘用車的銷量一直與市場整體趨勢保持一致，并在上半年持續增長。經過7月的短期下調，8-11月銷量繼續攀升，11月達到近4萬輛的峰值，12月出現小幅下滑。據聯合會統計，12月純電動乘用車銷量為3.11萬輛。

車企方面，12月銷量超過5000輛的車企有11家，比亞迪（6113輛）、吉利（9977輛）和眾泰（5259輛）有3家。三家車企的累計銷量達到21349輛，占比達到69%。其中，吉利和比亞迪的連鎖銷量大幅增長，12月銷量凈增超過1000輛。其中，吉利的業績表現較為突出，較上月增長了43%。經過幾個月的攀升，比亞迪10月的銷量數據在9月突破5000輛后升至7000輛，隨后在11月和12月略有波動，維持在6000輛的水平。相比之下，12月，包括奇瑞、江鈴、北汽和眾泰在內的大多數車企也出現了不同幅度的環比下滑。其中，北汽的下滑最為明顯。12月，銷量不足1000輛，下滑至528輛，降幅達88%。其次，眾泰的銷量在11月激增至1.2萬輛，并在12月迅速下滑至5259輛的平均水平，降幅達57%。12月，奇瑞和長安的銷量下降了40%以上，減少了1000多輛。

全年來看，2016年1-12月純電動乘用車銷量排名前三的車企分別是吉利、比亞迪和北汽。三家車企產量均超過4萬輛，累計產量近14萬輛，占純電動乘用車總量的56%。其次，眾泰汽車銷量為3.7萬輛，占比15%；江淮1.82萬輛（8%）；奇瑞17000輛（7%）；1.4萬輛江鈴汽車（6%）；長安6336輛車（3%）；

東風日產量為1893輛，東風擁有629輛。

12月排名第一的吉利得益于帝豪電動汽車的銷量貢獻，月銷量上升至6023輛，較上月增長59%，市場銷量增長超過2000輛，占吉利總銷量的60%。其次，知豆和康迪系列車的銷量也分別達到1838輛和2116輛，占比分別為19%和21%。

排名第二的比亞迪12月銷量為6113輛，比上月增長9%。其純電動汽車主要包括比亞迪e6\e5\Qin EV\Tengshi。12月，e5\e6的銷量延續到11月，均超過2000輛，占比亞迪純電動乘用車銷量的81%。比亞迪秦EV在10月銷量突破2000輛后，在11月和12月降至519輛，而騰勢汽車在12月銷量大幅增長，超過秦EV達到646輛，比上月增長1.9倍。

排名第三的眾泰12月銷量為5259輛，較11月下降57%。其主要車型云100、E200和E30的銷量分別為1615輛、2213輛和805輛。其中，云100車型的銷量較11月下降幅度最大，減少了3000多輛，E200車型減少了1000多輛。

排名第四的江淮汽車12月銷量為2498輛，比上月增長105%。其iEV 4和iEV 5車型的銷量超過1000輛，分別達到1407輛和1088輛，而iEV 6S車型在12月售出了3輛。

然而，北汽12月的銷量僅為581輛，較上月下降了88%。旗下E系列車型、EU260和EX200車型的銷量均出現不同程度的下滑，尤其是北汽EU260車型的銷量降幅最大，從11月的3769輛降至12月的309輛，降幅達92%。

插電式乘用車：Arrizo 7e躍居銷量榜首，12月銷量為2922輛。

與純電動乘用車的銷售趨勢不同，5月插電式乘用車銷量突破9000輛，并連續三個月保持，8月至11月連續下滑，其中環比降幅擴大至44%；

11月保持了4000輛的水平，12月略有上升至6899輛，比上月增長52%。

其中，10月插電式乘用車的銷售分布沒有延續此前的分布。奇瑞憑借Arrizo 7e車型的銷量躍升至2922輛，超過比亞迪，位居第一，占插電式乘用車銷量的42%。比亞迪和上汽基本保持了11月的銷量水平，分別為2331輛和1064輛，市場份額下滑至34%和15%。

12月插電式乘用車銷量冠軍Arrizo 7e是奇瑞首款搭載插電式混合動力系統的車型。它于10月出現，共售出176輛汽車。在外觀方面，Arrizo 7e與汽油版基本相同。動力方面，Arrizo 7搭載了由1.6升汽油發動機和電動機組成的插電式混合動力系統，與CVT變速箱相匹配。其最低油耗僅為1.9升/100公里，電池容量為9.2千瓦時，純電驅動的巡航里程超過50公里。

其中，比亞迪秦和唐在12月分別售出821輛和1510輛，較上月略有下降。上汽集團在4月銷量增長至2110輛后，在5月、6月和7月繼續發力，保持小幅增長，市場份額不斷擴大。繼10月的下滑之后，11月和12月的月銷量回升至1000輛的水平。插電式車型主要包括榮威e550和e950，銷量分別為620輛和440輛。

累計來看，2016年比亞迪插電式乘用車銷量達到5.33萬輛，占市場份額66%；上汽集團擁有18500輛汽車，占23%；奇瑞汽車銷售3643輛，占比5%。2016年，新能源乘用車銷量經歷了上半年的持續增長，從3.4萬輛降至7月的近3萬輛，隨后連續4個月保持在3萬輛的水平。11月，銷量大幅上升，銷量超過4萬輛。這種增長趨勢在12月未能持續，去年呈現的年終效應今年也不明顯。（后續公交協會數據已更新，主要更新新增此前錯過的北汽EC系列4128輛。詳情請參閱：2016年，新能源乘用車銷量達到32.9萬輛）

在政策調整期間，大多數車企都處于觀望狀態，導致市場未能如預期發展。2016年底，調整了新能源汽車推廣應用財政補貼政策，提高了推薦車型目錄的準入門檻，提高了對汽車能耗和動力電池性能安全的要求；

并建立《目錄》動態管理制度，新能源汽車產品只有在納入《目錄》后才能申請補貼。一系列規格條件的調整使得一些在售車型需要調整，而重申目錄則使得企業需要1-3月的時間。可以預見的是，2017年第一季度銷售市場不會出現大的增長。

據乘聯會統計，12月新能源乘用車銷量為3.8萬輛，呈現同比增速低、環比下降的特點，同比增長2%，環比下降9%。12月，插電式混合動力乘用車的同比增速弱于純電動汽車，后者同比增長12%，但插電式混動比例下降了25%。從環比來看，純電動乘用車的降幅高于插電式乘用車。12月，純電動乘用車下降了16%，插電式乘用車增長了52%。

從累計來看，2016年1-12月新能源乘用車總銷量已達32萬輛，同比增長84%。其中，純電動汽車銷量24萬輛，同比增長116%，占比75%；

插電式混合動力汽車銷量8萬輛，增長26%，占比25%。其中，比亞迪、吉利、北汽位列新能源乘用車總銷量前三。

分省市來看，根據強制保險前十個月的數據，北京新能源汽車保有量達到5萬輛，其中純電動汽車占比1%，這也決定了全國新能源汽車市場的發展模式以純電為特征，而當地的特點決定了市場模式。與北京不同，上海和廣東主要是插電式和混合動力汽車，其中上海有3.8萬輛新能源汽車，其中插電式占80%，純電動汽車占近20%。廣東省共有3.1萬輛新能源汽車，純電動汽車與插電式汽車的比例為1:2。

純電動乘用車：吉利月銷量接近1萬輛，北汽下滑至1000輛以下。

作為新能源汽車領域的市場主力軍，純電動乘用車的銷量一直與市場整體趨勢保持一致，并在上半年持續增長。經過7月的短期下調，8-11月銷量繼續攀升，11月達到近4萬輛的峰值，12月出現小幅下滑。據聯合會統計，12月純電動乘用車銷量為3.11萬輛。

車企方面，12月銷量超過5000輛的車企有11家，比亞迪（6113輛）、吉利（9977輛）和眾泰（5259輛）有3家。三家車企的累計銷量達到21349輛，占比達到69%。其中，吉利和比亞迪的連鎖銷量大幅增長，12月銷量凈增超過1000輛。其中，吉利的業績表現較為突出，較上月增長了43%。經過幾個月的攀升，比亞迪10月的銷量數據在9月突破5000輛后升至7000輛，隨后在11月和12月略有波動，維持在6000輛的水平。相比之下，12月，包括奇瑞、江鈴、北汽和眾泰在內的大多數車企也出現了不同幅度的環比下滑。其中，北汽的下滑最為明顯。12月，銷量不足1000輛，下滑至528輛，降幅達88%。其次，眾泰的銷量在11月激增至1.2萬輛，并在12月迅速下滑至5259輛的平均水平，降幅達57%。12月，奇瑞和長安的銷量下降了40%以上，減少了1000多輛。

全年來看，2016年1-12月純電動乘用車銷量排名前三的車企分別是吉利、比亞迪和北汽。三家車企產量均超過4萬輛，累計產量近14萬輛，占純電動乘用車總量的56%。其次，眾泰汽車銷量為3.7萬輛，占比15%；江淮1.82萬輛（8%）；奇瑞17000輛（7%）；1.4萬輛江鈴汽車（6%）；長安6336輛車（3%）；

東風日產量為1893輛，東風擁有629輛。

12月排名第一的吉利得益于帝豪電動汽車的銷量貢獻，月銷量上升至6023輛，較上月增長59%，市場銷量增長超過2000輛，占吉利總銷量的60%。其次，知豆和康迪系列車的銷量也分別達到1838輛和2116輛，占比分別為19%和21%。

排名第二的比亞迪12月銷量為6113輛，比上月增長9%。其純電動汽車主要包括比亞迪e6\e5\Qin EV\Tengshi。12月，e5\e6的銷量延續到11月，均超過2000輛，占比亞迪純電動乘用車銷量的81%。比亞迪秦EV在10月銷量突破2000輛后，在11月和12月降至519輛，而騰勢汽車在12月銷量大幅增長，超過秦EV達到646輛，比上月增長1.9倍。

排名第三的眾泰12月銷量為5259輛，較11月下降57%。其主要車型云100、E200和E30的銷量分別為1615輛、2213輛和805輛。其中，云100車型的銷量較11月下降幅度最大，減少了3000多輛，E200車型減少了1000多輛。

排名第四的江淮汽車12月銷量為2498輛，比上月增長105%。其iEV 4和iEV 5車型的銷量超過1000輛，分別達到1407輛和1088輛，而iEV 6S車型在12月售出了3輛。

然而，北汽12月的銷量僅為581輛，較上月下降了88%。旗下E系列車型、EU260和EX200車型的銷量均出現不同程度的下滑，尤其是北汽EU260車型的銷量降幅最大，從11月的3769輛降至12月的309輛，降幅達92%。

插電式乘用車：Arrizo 7e躍居銷量榜首，12月銷量為2922輛。

與純電動乘用車的銷售趨勢不同，5月插電式乘用車銷量突破9000輛，并連續三個月保持，8月至11月連續下滑，其中環比降幅擴大至44%；

11月保持了4000輛的水平，12月略有上升至6899輛，比上月增長52%。

其中，10月插電式乘用車的銷售分布沒有延續此前的分布。奇瑞憑借Arrizo 7e車型的銷量躍升至2922輛，超過比亞迪，位居第一，占插電式乘用車銷量的42%。比亞迪和上汽基本保持了11月的銷量水平，分別為2331輛和1064輛，市場份額下滑至34%和15%。

12月插電式乘用車銷量冠軍Arrizo 7e是奇瑞首款搭載插電式混合動力系統的車型。它于10月出現，共售出176輛汽車。在外觀方面，Arrizo 7e與汽油版基本相同。動力方面，Arrizo 7搭載了由1.6升汽油發動機和電動機組成的插電式混合動力系統，與CVT變速箱相匹配。其最低油耗僅為1.9升/100公里，電池容量為9.2千瓦時，純電驅動的巡航里程超過50公里。

其中，比亞迪秦和唐在12月分別售出821輛和1510輛，較上月略有下降。上汽集團在4月銷量增長至2110輛后，在5月、6月和7月繼續發力，保持小幅增長，市場份額不斷擴大。繼10月的下滑之后，11月和12月的月銷量回升至1000輛的水平。插電式車型主要包括榮威e550和e950，銷量分別為620輛和440輛。

累計來看，2016年比亞迪插電式乘用車銷量達到5.33萬輛，占市場份額66%；上汽集團擁有18500輛汽車，占23%；奇瑞汽車銷售3643輛，占比5%。

標簽：比亞迪奇瑞眾泰北京長安

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