新能源汽車產業化需政策市場“雙輪驅動”

在近日舉行的三亞財經國際論壇汽車產業4.0分論壇上，與會嘉賓表示，新能源汽車發展前景廣闊，將成為引領中國新一輪工業革命的標桿產業。實現新能源汽車產業化發展，需要盡快擺脫補貼依賴，實現政府和市場的雙輪驅動，在政府穩定的政策預期引導下激發市場內生動力。

“未來汽車制造的方向是綠色發展。《中國制造2025》明確指出，新能源汽車將是國家發展汽車產業的關鍵，燃油車、節能車和智能網聯汽車都將迎來重大發展機遇。”。，有限公司表示。

“荷蘭和挪威提出，從2030年起不再新增燃油車，到2038年燃油車將完全退出市場；

德國議會也在研究到2030年停止銷售燃油汽車。”國務院發展研究中心原副主任陳清泰表示，美國、德國等國已將電動汽車作為迎接第三次工業革命的重要載體，中國及時將電動汽車發展提升為國家戰略具有重要意義。

陳清泰，國務院發展研究中心原副主任

陳清泰認為，汽車動力技術的改變是一種“創造性的破壞”。新能源汽車是新一輪工業革命的主導產業，與信息化、數字化、網絡化、新能源、先進制造、新材料等革命性新技術廣泛融合。在許多傳統技術被淘汰的同時，它需要大量跨行業、跨學科的新技術的支持，如改變能源結構，支持分布式能源的發展，減少甚至消除汽車尾氣排放，促進新材料、新工藝、新產品和新設備的發展，大幅提高中國汽車工業的競爭力。可以預見，電動汽車將再次成為推動產業結構和經濟結構升級的領頭羊。

漢德產業促進資本董事長蔡洪平認為，2016年是電動汽車獲得廣泛認可的標志性年份。“梅賽德斯-奔馳、寶馬、通用汽車、大眾等汽車公司紛紛轉向電動汽車的研發。電動汽車時代將帶來約萬億個汽車產業集團，這將極大地促進減速器和傳感器等零部件的生產，而電動汽車的車身需要更輕的材料碳纖維的發展潛力也很大。"

同時，業內人士表示，在中國電動汽車產業化進程中，政府主導和政府補貼的方式仍是主流。此前，政府出臺了各種形式的激勵政策，彌補了技術成熟度不足和產品初始成本高的問題，但也帶來了作弊、企業信心不足、劣幣驅逐良幣等負面影響。進入增長期后，技術水平提高，降低生產成本和建立自主品牌仍然是發展的挑戰。

“電動汽車是一項系統工程，需要政府增強對市場和企業的信心。財政補貼能在多大程度上為電動汽車保駕護航存在很大的不確定性。這些不確定性使得許多企業‘腳踏兩只船’，隨時準備退出。”天津大學中國汽車發展戰略研究中心郭艷，他表示，頻繁的政策調整不僅會在政策銜接期造成市場的較大波動，也無法引導企業和消費者產生長期行為。

蔡洪平認為，發展離不開政府的支持，但更需要的是市場的鼓勵、抑制和篩選。合理可行的政策設計和市場“兩只手”的協調非常重要。

陳清泰還表示，盡管許多參賽者最終可能會被淘汰，但必須給他們一個機會。現階段的發展政策應側重于建立透明的競爭機制，吸引更多的企業、人才和資本流入該行業。政府需要做的是有序放寬市場準入，加強市場監管。它應該從兩個方面把握政策：歡迎新進入者，但絕不鼓勵和誘導投資者自行決策，風險自負；

以強制性技術標準和相關法律法規為準繩，嚴格市場監管，嚴懲違法企業和不合格產品，建立良好的產業生態。

陳清泰表示，電動汽車的產業化最終必須依靠市場來完成，要注意尋找依靠市場力量自主發展的途徑。近年來，小型四輪低速車在中國一些三四線城市和城鄉結合部悄然興起，2015年銷量超過40萬輛。與此同時，這種汽車在大中城市的市政、環保、觀光、老年交通等細分市場迅速擴張。然而，該國目前尚未出臺相應的標準，這一點存在爭議。政府可以尊重居民根據自己的經濟能力做出現實的選擇，給予指導和引導他們的發展。隨著消費能力的提高，相關產品肯定會升級，直接走向電動化和清潔化，而不需要經過燃油車的過渡。

張皮杰認為，中國汽車行業的電動化不會一蹴而就，目前的新能源技術還需要更多實踐。當前，我國環境壓力十分嚴峻，對汽車環保提出了剛性要求。除了汽車技術創新、減排減排外，所有相關行業都需要積極互動，共同推動全產業鏈的綠色發展。在近日舉行的三亞財經國際論壇汽車產業4.0分論壇上，與會嘉賓表示，新能源汽車發展前景廣闊，將成為引領中國新一輪工業革命的標桿產業。實現新能源汽車產業化發展，需要盡快擺脫補貼依賴，實現政府和市場的雙輪驅動，在政府穩定的政策預期引導下激發市場內生動力。

“未來汽車制造的方向是綠色發展。《中國制造2025》明確指出，新能源汽車將是國家發展汽車產業的關鍵，燃油車、節能車和智能網聯汽車都將迎來重大發展機遇。”。，有限公司表示。

“荷蘭和挪威提出，從2030年起不再新增燃油車，到2038年燃油車將完全退出市場；

德國議會也在研究到2030年停止銷售燃油汽車。”國務院發展研究中心原副主任陳清泰表示，美國、德國等國已將電動汽車作為迎接第三次工業革命的重要載體，中國及時將電動汽車發展提升為國家戰略具有重要意義。

陳清泰，國務院發展研究中心原副主任

陳清泰認為，汽車動力技術的改變是一種“創造性的破壞”。新能源汽車是新一輪工業革命的主導產業，與信息化、數字化、網絡化、新能源、先進制造、新材料等革命性新技術廣泛融合。在許多傳統技術被淘汰的同時，它需要大量跨行業、跨學科的新技術的支持，如改變能源結構，支持分布式能源的發展，減少甚至消除汽車尾氣排放，促進新材料、新工藝、新產品和新設備的發展，大幅提高中國汽車工業的競爭力。可以預見，電動汽車將再次成為推動產業結構和經濟結構升級的領頭羊。

漢德產業促進資本董事長蔡洪平認為，2016年是電動汽車獲得廣泛認可的標志性年份。“梅賽德斯-奔馳、寶馬、通用汽車、大眾等汽車公司紛紛轉向電動汽車的研發。電動汽車時代將帶來約萬億個汽車產業集團，這將極大地促進減速器和傳感器等零部件的生產，而電動汽車的車身需要更輕的材料碳纖維的發展潛力也很大。"

同時，業內人士表示，在中國電動汽車產業化進程中，政府主導和政府補貼的方式仍是主流。此前，政府出臺了各種形式的激勵政策，彌補了技術成熟度不足和產品初始成本高的問題，但也帶來了作弊、企業信心不足、劣幣驅逐良幣等負面影響。進入增長期后，技術水平提高，降低生產成本和建立自主品牌仍然是發展的挑戰。

“電動汽車是一項系統工程，需要政府增強對市場和企業的信心。財政補貼能在多大程度上為電動汽車保駕護航存在很大的不確定性。這些不確定性使得許多企業‘腳踏兩只船’，隨時準備退出。”天津大學中國汽車發展戰略研究中心郭艷，他表示，頻繁的政策調整不僅會在政策銜接期造成市場的較大波動，也無法引導企業和消費者產生長期行為。

蔡洪平認為，發展離不開政府的支持，但更需要的是市場的鼓勵、抑制和篩選。合理可行的政策設計和市場“兩只手”的協調非常重要。

陳清泰還表示，盡管許多參賽者最終可能會被淘汰，但必須給他們一個機會。現階段的發展政策應側重于建立透明的競爭機制，吸引更多的企業、人才和資本流入該行業。政府需要做的是有序放寬市場準入，加強市場監管。它應該從兩個方面把握政策：歡迎新進入者，但絕不鼓勵和誘導投資者自行決策，風險自負；

以強制性技術標準和相關法律法規為準繩，嚴格市場監管，嚴懲違法企業和不合格產品，建立良好的產業生態。

陳清泰表示，電動汽車的產業化最終必須依靠市場來完成，要注意尋找依靠市場力量自主發展的途徑。近年來，小型四輪低速車在中國一些三四線城市和城鄉結合部悄然興起，2015年銷量超過40萬輛。與此同時，這種汽車在大中城市的市政、環保、觀光、老年交通等細分市場迅速擴張。然而，該國目前尚未出臺相應的標準，這一點存在爭議。政府可以尊重居民根據自己的經濟能力做出現實的選擇，給予指導和引導他們的發展。隨著消費能力的提高，相關產品肯定會升級，直接走向電動化和清潔化，而不需要經過燃油車的過渡。

張皮杰認為，中國汽車行業的電動化不會一蹴而就，目前的新能源技術還需要更多實踐。當前，我國環境壓力十分嚴峻，對汽車環保提出了剛性要求。除了汽車技術創新、減排減排外，所有相關行業都需要積極互動，共同推動全產業鏈的綠色發展。

標簽：大眾奔馳寶馬大發漢

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