專訪雷丁總經理舒欣：圍繞市場需求做好“國民車”

山東是最早出臺低速電動汽車法規的省份，省政府的支持也培育了許多有實力的企業，雷丁是經過八年發展壯大的企業之一。作為低速電動車行業最注重品牌建設的車企，雷丁在2016年連續多月蟬聯行業銷量冠軍寶座。截至目前，它已經提前完成了15萬輛的銷售目標。在行業洗牌期，雷丁是如何保持行業領先地位的？如何看待政策對行業的影響？12月17日，在第七屆全球新能源汽車大會上，第一電氣網采訪了雷丁汽車總經理舒欣。

好的政策需要加強市場。

對于低速電動車行業來說，2016年就像是寒冬過后的春天。雖然天氣溫暖寒冷，但黎明就在前方。10月28日，四輪低速電動車正式成立，標準工作組第一次會議于11月18日召開，標準工作小組第二次會議于12月27日召開。盡管部拒絕在得克薩斯州試點低速電動車的消息給行業造成了一定程度的心理動蕩，但專家預測，國家推動低速電動車合法地位的大方向不會改變。

舒欣表示，從2008年到2016年，雷丁的成長和擴張伴隨著各種聲音和政策的不斷動蕩。Reading能夠成為當今行業領導者，只有一件事：始終圍繞消費者需求、社會需求和市場生產產品。作為一家企業，尤其是像雷丁這樣的成長型小企業，它在發展過程中不斷調整政策預期，但注意力始終鎖定在市場上。“雷丁始終認為，市場需要這樣的產品，這是我們的源動力。”舒欣告訴第一電氣網，企業的初心在很大程度上決定了結果的走向。閱讀使產品在市場上流通，結果的偏差不會很大。

雷丁已經向市場推出了S50、小騎士、小王子、D80、D70、D50等車型，包括掀背車、轎車和SUV，產品線齊全。

此外，舒心的預測政策對低速電動車的速度要求不高，雷丁也不注重區分高速和低速，而是注重長距離和短距離領域的市場競爭。對于短途汽車來說，150公里的連續行駛里程可以滿足用戶的出行需求。與北汽等傳統車企相比，舒欣認為這只是一個短期現象。在新能源補貼退出后，對市場和消費者有了更透徹的了解，不依賴補貼的雷丁更具競爭優勢。

加大產品研發力度，完善各種技術路線。

“閱文是一批上市，一批研發，一批儲備。”關于閱文的產品規劃和新品發布節奏，舒欣告訴第一電氣網，閱文一直非常重視產品規劃，研發模式的數量也在逐年增加。在技術路線規劃方面，雷丁規劃了純電動、增程、插電式混合動力等技術路線。特別是針對低速電動車對鋰電池的要求，雷丁可以選擇在各種車型上搭載三元鋰電池。以D70為例。動力電池有兩種選擇：鉛酸電池和鋰電池。除了純電動版，您還可以選擇續航里程可達200公里的插電式混合動力電池。

雷丁在技術研發方面的投資有目共睹。在中國、上海、硅谷、意大利等地設有研發中心。從產品研發到外觀設計再到整車成型，雷丁擁有自主知識產權和外觀專利。此外，iPower電源系統、iControl電機和車輛核心……

控制系統和iLife生命周期電池管理系統是在電動汽車的三大核心技術上開發的。“雷丁每年將其年銷售額的8%用于技術研發。”從多項技術創新和專利中，我們也可以看出雷丁對技術和產品研發的重視。雷丁開發的U-Car汽車互聯系統已成為全國汽車技術的領導者。

除了深耕低速電動車產業，雷丁還長期在籌備高速純電動乘用車生產資質申請。舒欣向第一電氣網透露，高速純電動汽車原型車已經準備就緒。

“雷丁把市場放在第一位，這也是基于供給側改革的考慮。這也是雷丁的產品定位和初心。”舒欣表示，面對政策曙光，對企業來說既是機遇，也是挑戰。只有多做準備，做強市場，企業才能成為“剩飯剩飯”，成為低速電動車行業的中流砥柱。山東是最早出臺低速電動汽車法規的省份，省政府的支持也培育了許多有實力的企業，雷丁是經過八年發展壯大的企業之一。作為低速電動車行業最注重品牌建設的車企，雷丁在2016年連續多月蟬聯行業銷量冠軍寶座。截至目前，它已經提前完成了15萬輛的銷售目標。在行業洗牌期，雷丁是如何保持行業領先地位的？如何看待政策對行業的影響？12月17日，在第七屆全球新能源汽車大會上，第一電氣網采訪了雷丁汽車總經理舒欣。

好的政策需要加強市場。

對于低速電動車行業來說，2016年就像是寒冬過后的春天。雖然天氣溫暖寒冷，但黎明就在前方。10月28日，四輪低速電動車正式成立，標準工作組第一次會議于11月18日召開，標準工作小組第二次會議于12月27日召開。盡管部拒絕在得克薩斯州試點低速電動車的消息給行業造成了一定程度的心理動蕩，但專家預測，國家推動低速電動車合法地位的大方向不會改變。

舒欣表示，從2008年到2016年，雷丁的成長和擴張伴隨著各種聲音和政策的不斷動蕩。Reading能夠成為當今行業領導者，只有一件事：始終圍繞消費者需求、社會需求和市場生產產品。作為一家企業，尤其是像雷丁這樣的成長型小企業，它在發展過程中不斷調整政策預期，但注意力始終鎖定在市場上。“雷丁始終認為，市場需要這樣的產品，這是我們的源動力。”舒欣告訴第一電氣網，企業的初心在很大程度上決定了結果的走向。閱讀使產品在市場上流通，結果的偏差不會很大。

雷丁已經向市場推出了S50、小騎士、小王子、D80、D70、D50等車型，包括掀背車、轎車和SUV，產品線齊全。

此外，舒心的預測政策對低速電動車的速度要求不高，雷丁也不注重區分高速和低速，而是注重長距離和短距離領域的市場競爭。對于短途汽車來說，150公里的連續行駛里程可以滿足用戶的出行需求。與北汽等傳統車企相比，舒欣認為這只是一個短期現象。在新能源補貼退出后，對市場和消費者有了更透徹的了解，不依賴補貼的雷丁更具競爭優勢。

加大產品研發力度，完善各種技術路線。

“閱讀是一批上市，一批研發，一批儲備。”關于……

e雷丁的產品規劃和新品發布節奏舒欣告訴第一電氣網，雷丁一直非常重視產品規劃，研發車型數量也在逐年增加。在技術路線規劃方面，雷丁規劃了純電動、增程、插電式混合動力等技術路線。特別是針對低速電動車對鋰電池的要求，雷丁可以選擇在各種車型上搭載三元鋰電池。以D70為例。動力電池有兩種選擇：鉛酸電池和鋰電池。除了純電動版，您還可以選擇續航里程可達200公里的插電式混合動力電池。

雷丁在技術研發方面的投資有目共睹。在中國、上海、硅谷、意大利等地設有研發中心。從產品研發到外觀設計再到整車成型，雷丁擁有自主知識產權和外觀專利。此外，在電動汽車的三大核心技術上開發了iPower電源系統、iControl電機和車輛核心控制系統以及iLife生命周期電池管理系統。“雷丁每年將其年銷售額的8%用于技術研發。”從多項技術創新和專利中，我們也可以看出雷丁對技術和產品研發的重視。雷丁開發的U-Car汽車互聯系統已成為全國汽車技術的領導者。

除了深耕低速電動車產業，雷丁還長期在籌備高速純電動乘用車生產資質申請。舒欣向第一電氣網透露，高速純電動汽車原型車已經準備就緒。

“雷丁把市場放在第一位，這也是基于供給側改革的考慮。這也是雷丁的產品定位和初心。”舒欣表示，面對政策曙光，對企業來說既是機遇，也是挑戰。只有多做準備，做強市場，企業才能成為“剩飯剩飯”，成為低速電動車行業的中流砥柱。

標簽：雷丁

汽車資訊熱門資訊