作為山東臨沂的骨干企業,宜興客車一直致力于新能源客車領域,走在純電動客車輕量化技術的前沿。今年9月,第一輛鎂合金電動公交車上市,車身框架重量減輕了35%。此外,兆星客車在燃料電池汽車領域也“一展鋒芒”。今年11月,兩輛燃料電池公交車已經準備好進行測試,預計將于2017年4月正式推向市場。
布局氫燃料電池公交車實現技術儲備
12月17日,在第七屆全球新能源汽車大會(GNEV7)上,山東宜興電動汽車有限公司有限公司副總經理劉燕雙在接受第一電氣獨家采訪時表示,宜興客車在氫燃料電池領域也有技術儲備。經過兩年的研發,該項目于2015年初成立。宜興公交于今年11月完成了兩輛12米氫燃料電池公交車的準備工作,其中第一輛已經在天津中汽中心進行了測試。第二輛車在宜興公司,研發中心將對其進行操作,提取數據并進行分析。他強調,新車預計將于2017年4月正式上市。
劉燕雙,山東宜興電動汽車有限公司有限公司副總經理。
氫燃料電池汽車的發展還有很長的路要走,由于其成本和市場價格的適應性,很難快速進入市場。即便如此,宜興已經保留了技術并制造了產品。宜興巴士在這一領域的初衷是什么?劉燕雙表示,宜興推出氫燃料電池客車,首先標定了宜興公司的水平已經達到氫燃料電池制造技術水平,并在此基礎上進行整體優化,然后推向市場。其次,從技術角度來看,中國有大量的氫氣,同時也存在許多氫氣浪費的問題。然而,氫氣安裝、反應器、調試和運行的安全性沒有問題。在成本方面,氫燃料電池汽車的里程和運營成本都比純電動汽車好得多。
氫燃料電池不同于傳統的汽車電池。氫燃料電池是一種通過氫氣和氧氣的分離產生電子的反應堆。在安全方面,宜興巴士與加拿大氫能公司合作,對整個反應堆(包括整車裝載的氫氣)的運行安全性進行了全面評估。
純電動公交車領域堅固輕便的路線
在純電動公交車領域,宜興公交定位為城際公交公司,以市場和客戶需求為主導,車型覆蓋7-14米,并已被工業和信息化部公布。今年已售出約1000輛汽車。
此外,在客車輕量化技術的研發領域,宜興客車也取得了巨大成就。經過與新材料研究所多年的聯合研究,全球首款鎂合金輕型電動客車于2016年9月上市,實現了客車車身框架的鎂合金輕量化,與鋼制車身框架相比重量減輕了70%,續航里程提高了約10%。
宜興鎂鋁合金電動客車
劉燕雙解釋說,純電動車身的輕量化是一個非常重要的環節,因為只有車身的輕化才能放棄電池的裝載空間,增加電池車的續航里程。宜興公交車一直采用輕質鋁合金車身。首先,鋁合金車身比傳統公交車輕2-3噸。此外,在傳統汽車的基礎上,鋁合金車身重量輕,并裝有電池,以滿足公交車額定乘客的更高需求。2016年,兆星客車推出的鎂鋁合金客車車身在鋁合金基礎上下降了25%,這意味著其巡航里程增加了10%。在隨后的車型中,它首先在8米處成型,然后向兩側擴展,使重量輕的車身更輕。
此外,2015年,由于補貼政策,6-8米的純電動公交車爆發,從今年的產量情況來看,大部分純電動……
巴士模型集中在8-10米的范圍內。針對這一趨勢,劉燕雙解釋說,一般的一二線城市都是以10-12米的公交車運營,但三四線城市仍然以8-10米為主。主要原因是12米公交車,由于車身長度長,在一些城市運行不方便,因此8-10米公交車已成為二三線城市的主流車型。此外,在一些城市,公交車和城際車輛主要為7-8米。
山東宜興于2007年進入純電動汽車研發領域。到2009年12月,它正式下線,并于2010年6月23日投入運營。宜興在臨沂擁有近300輛12米公交車,已有5年多的歷史。
目前,宜興電動汽車運營城市覆蓋全國各地,包括北京、廣州、東莞、哈爾濱、武漢、青島、臨沂、日照和香港。累計安全行駛里程超過9000萬公里,自行車最長行駛里程超過40萬公里。無論是運營城市數量還是運營城市數量,都處于行業領先地位。作為山東臨沂的骨干企業,宜興客車一直致力于新能源客車領域,走在純電動客車輕量化技術的前沿。今年9月,第一輛鎂合金電動公交車上市,車身框架重量減輕了35%。此外,兆星客車在燃料電池汽車領域也“一展鋒芒”。今年11月,兩輛燃料電池公交車已經準備好進行測試,預計將于2017年4月正式推向市場。
布局氫燃料電池公交車實現技術儲備
12月17日,在第七屆全球新能源汽車大會(GNEV7)上,山東宜興電動汽車有限公司有限公司副總經理劉燕雙在接受第一電氣獨家采訪時表示,宜興客車在氫燃料電池領域也有技術儲備。經過兩年的研發,該項目于2015年初成立。宜興公交于今年11月完成了兩輛12米氫燃料電池公交車的準備工作,其中第一輛已經在天津中汽中心進行了測試。第二輛車在宜興公司,研發中心將對其進行操作,提取數據并進行分析。他強調,新車預計將于2017年4月正式上市。
劉燕雙,山東宜興電動汽車有限公司有限公司副總經理。
氫燃料電池汽車的發展還有很長的路要走,由于其成本和市場價格的適應性,很難快速進入市場。即便如此,宜興已經保留了技術并制造了產品。宜興巴士在這一領域的初衷是什么?劉燕雙表示,宜興推出氫燃料電池客車,首先標定了宜興公司的水平已經達到氫燃料電池制造技術水平,并在此基礎上進行整體優化,然后推向市場。其次,從技術角度來看,中國有大量的氫氣,同時也存在許多氫氣浪費的問題。然而,氫氣安裝、反應器、調試和運行的安全性沒有問題。在成本方面,氫燃料電池汽車的里程和運營成本都比純電動汽車好得多。
氫燃料電池不同于傳統的汽車電池。氫燃料電池是一種通過氫氣和氧氣的分離產生電子的反應堆。在安全方面,宜興巴士與加拿大氫能公司合作,對整個反應堆(包括整車裝載的氫氣)的運行安全性進行了全面評估。
純電動公交車領域堅固輕便的路線
在純電動公交車領域,宜興公交定位為城際公交公司,以市場和客戶需求為主導,車型覆蓋7-14米,并已被工業和信息化部公布。今年已售出約1000輛汽車。
此外,在客車輕量化技術的研發領域,宜興客車也取得了巨大成就。經過與新材料研究所多年的聯合研究,世界上第一輛鎂合金輕型電動客車于2016年9月上市,實現了客車車身框架的鎂合金輕量化,與…相比重量減輕了70%……
鋼制車身框架,并將巡航范圍提高了約10%。
宜興鎂鋁合金電動客車
劉燕雙解釋說,純電動車身的輕量化是一個非常重要的環節,因為只有車身的輕化才能放棄電池的裝載空間,增加電池車的續航里程。宜興公交車一直采用輕質鋁合金車身。首先,鋁合金車身比傳統公交車輕2-3噸。此外,在傳統汽車的基礎上,鋁合金車身重量輕,并裝有電池,以滿足公交車額定乘客的更高需求。2016年,兆星客車推出的鎂鋁合金客車車身在鋁合金基礎上下降了25%,這意味著其巡航里程增加了10%。在隨后的車型中,它首先在8米處成型,然后向兩側擴展,使重量輕的車身更輕。
此外,2015年,由于補貼政策,6-8米的純電動公交車爆發,從今年的產量情況來看,大部分純電動公交車車型都集中在8-10米。針對這一趨勢,劉燕雙解釋說,一般的一二線城市都是以10-12米的公交車運營,但三四線城市仍然以8-10米為主。主要原因是12米公交車,由于車身長度長,在一些城市運行不方便,因此8-10米公交車已成為二三線城市的主流車型。此外,在一些城市,公交車和城際車輛主要為7-8米。
山東宜興于2007年進入純電動汽車研發領域。到2009年12月,它正式下線,并于2010年6月23日投入運營。宜興在臨沂擁有近300輛12米公交車,已有5年多的歷史。
目前,宜興電動汽車運營城市覆蓋全國各地,包括北京、廣州、東莞、哈爾濱、武漢、青島、臨沂、日照和香港。累計安全行駛里程超過9000萬公里,自行車最長行駛里程超過40萬公里。無論是運營城市數量還是運營城市數量,都處于行業領先地位。
進入2016下半年后,吉利先后兩次上調了全年銷量目標,并在12月15日實現累計70萬輛的銷量成績。
1900/1/1 0:00:002016年已經過去,這一年,發生了太多的事情,補風波塵埃落定,三元鋰電池“暫停令”,補貼方案調整,7家企業獲得純電動生產資質,低速電動車技術條件獲國家立項,董小姐攜手王健林投資珠海銀隆,
1900/1/1 0:00:002016年12月26日,全國工業和信息化工作會議在京召開。在全國工業和信息化工作會議召開之際,作者獨家約訪了工信部24個司局長,請他們詳細暢談了2016年工作情況和2017年重點工作與思路。
1900/1/1 0:00:001、2648人獲得最后一期新能源汽車指標2017年17339個新能源車指標已經被提前預定了。
1900/1/1 0:00:00從IT產業起步,如今比亞迪已經擁有IT產業、汽車產業、新能源產業及“云軌”產業四大業務板塊。在新能源商用車領域,比亞迪純電動客車今年的銷量已經突破1萬輛,預計全年銷量可達1315萬輛。
1900/1/1 0:00:00在日前國務院發布的《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》中,對新能源汽車技術路線的表述由“十二五”的“純電驅動”變為“提升純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化水平,推進燃料電池汽車產業化。
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