車企大肆鋪展電動車 電池產能不足成憂

2016年2月，梅賽德斯-奔馳表示，未來不會投資生產電動汽車電池。戴姆勒首席執行官Dieter Zetsche（點擊查看最新消息）表示，目前電池市場產能過剩，至少在未來四到六年內，他不會與其他德國奢侈品牌投資建設電池產能。“對我們來說，最愚蠢的事情就是為產能過剩火上澆油。”

不到一年后，大眾汽車集團表達了相反的擔憂。大眾MEB電動汽車平臺將生產大量電動汽車，該公司也在尋找想要合作的電池供應商。這份電動汽車電池合同將是大眾汽車在不久的將來最大的一筆訂單。大眾汽車集團戰略執行官托馬斯·塞德蘭上個月在評估全球六大有競爭訂單的電池供應商時指出：“產能不足。沒有人有足夠的產能。”

隨著全球排放法規的收緊，汽車發動機電動化的壓力與日俱增。擺在我們面前的一個大問題是，電動汽車的電池容量能否滿足車企預測的未來10年的快速增長需求。

許多汽車公司對電動汽車的未來發展持樂觀態度。大眾汽車計劃到2025年銷售200萬至300萬輛純電動汽車。2020年，特斯拉的電動汽車全球銷量目標是100萬輛，日產預測電動汽車將占其在歐洲銷量的20%，而福特預測電動汽車在中國市場的份額將達到15%至20%。

梅賽德斯-奔馳預測，到2025年，電池汽車將占其全球銷量的15%至25%。寶馬也是如此，但寶馬的預測包括插電式混合動力汽車。福特也是電動汽車樂觀主義者中的一員。

這些樂觀主義者是有原因的。首先，電動汽車的續航里程增加了。通用汽車和雷諾電動汽車的里程數取得了巨大進步。通用汽車公司表示，雪佛蘭博爾特一次充電的續航里程可以超過500公里。雷諾的第二代佐伊巡航里程超過400公里。LG化學為雷諾提供的鋰電池容量已從22千瓦時增加到41千瓦時。一些高管和分析師預測，巡航航程的下一次大幅增長將發生在2019年左右。

價格下跌

電池價格是電動汽車發展的另一個重要障礙。然而，隨著能量密度的增加，電池價格也在下降。法國巴黎銀行分析師日前發布了一份對電動汽車前景非常樂觀的報告，報告指出，到2020年，電池組價格將減半至215美元/千瓦時，到2025年將降至140美元/千瓦小時。Dieter zetsche顯然更樂觀。他在接受《歐洲汽車新聞》采訪時表示，他將有機會看到電池組的價格降至100歐元/千瓦時，但他沒有具體說明具體時間。

根據上述預測，到2025年，與傳統內燃機汽車相比，車企可以從電動汽車業務中獲得更多的利潤空間。該公司表示，電動汽車大規模生產的臨界點指日可待。

基于這一認識，法國巴黎銀行表示，一輛普通汽車需要70千瓦時的電池。為了滿足860萬輛汽車的需求，預計未來全球電池出貨量需要達到600千瓦時。

根據瑞典咨詢公司EV Volumes提供的數據，目前全球鋰離子電池的出貨量為41.57吉時。在汽車公司中，特斯拉在美國內華達州建造了一家工廠，以實現2018年350萬輛Model的年度交付目標，出貨量為35吉時。此外，特斯拉的第二家千兆工廠計劃落戶歐洲。

差距很大，而且沒有生產電池。

由于缺乏技術，大多數汽車公司幾乎沒有計劃讓特斯拉生產自己的電池。大眾汽車集團Sedran表示：“坦率地說，如果我們與三星和LG相比，我們的差距還有幾光年。”Sedran估計，為大眾電動汽車供應電池將花費200億歐元。“我們需要檢查投標的六家電池供應商的經濟條件是否足以建造所需的貨物。”Sedran沒有說明鰭是否……

訂單將投資于一家公司或共享多年。

在歐洲市場，日產是一家大規模生產鋰離子電池的汽車公司，其工廠位于英國桑德蘭。目前，該工廠仍在使用容量密度較低的錳酸鋰。

然而，日產可能會停止生產電池，只生產電池組。雷諾和戴姆勒都認為沒有必要生產自己的電池。

2015年12月，戴姆勒的電池工廠立德關閉，戴姆勒也停止生產自己的電池。Dieter zetsche表示，戴姆勒擁有最好的電池，但這一優勢價值不大，因為客戶無法感受到差異。

危險品

大眾Sedran指出，電池供應商的場地需要靠近客戶的工廠，因為長途運輸電池既昂貴又危險。“它們是危險品，運輸鋰離子電池沒有保險。”

兩家大型電池供應商將在歐洲設立工廠。LG化學的歐洲工廠位于波蘭，產能為10萬節電池，續航里程為320公里。預計生產將于2017年下半年開始。此外，LG化學在密歇根州、中國和韓國都有工廠。另一家公司，三星SDI的歐洲工廠將于2018年開工建設。

捷豹路虎產品開發技術設計總監Wolfgang Ziebart指出，電池產量將在一定時間內迅速增長。

未來的突破

如果說有什么能說服公眾生產自己的電池，那就是固態電池技術的發展。大眾汽車持有硅谷公司QuantumScape的股權。這家公司以固態電池技術為研發方向，可以提高電池組的性能。大眾汽車希望通過QuantumScape的電池儲能技術來提高其電動汽車的性能，尤其是續航里程。Sedran表示，這項技術預計將在2022年用于大眾電動汽車。他曾指出，大眾汽車集團正計劃在德國薩爾茨吉特工廠生產固態電池。

然而，大眾汽車生產的任何電池至少在最初都只能用于高端汽車，主流車型將不得不等待。在研究固態電池的汽車公司中，豐田汽車公司多年來一直對電池汽車猶豫不決。

無論未來電動汽車的增長速度如何，可以肯定的是，目前的形勢正在推動汽車制造商和供應商做出改變。2016年2月，梅賽德斯-奔馳表示，未來不會投資生產電動汽車電池。戴姆勒首席執行官Dieter Zetsche（點擊查看最新消息）表示，目前電池市場產能過剩，至少在未來四到六年內，他不會與其他德國奢侈品牌投資建設電池產能。“對我們來說，最愚蠢的事情就是為產能過剩火上澆油。”

不到一年后，大眾汽車集團表達了相反的擔憂。大眾MEB電動汽車平臺將生產大量電動汽車，該公司也在尋找想要合作的電池供應商。這份電動汽車電池合同將是大眾汽車在不久的將來最大的一筆訂單。大眾汽車集團戰略執行官托馬斯·塞德蘭上個月在評估全球六大有競爭訂單的電池供應商時指出：“產能不足。沒有人有足夠的產能。”

隨著全球排放法規的收緊，汽車發動機電動化的壓力與日俱增。擺在我們面前的一個大問題是，電動汽車的電池容量能否滿足車企預測的未來10年的快速增長需求。

許多汽車公司對電動汽車的未來發展持樂觀態度。大眾汽車計劃到2025年銷售200萬至300萬輛純電動汽車。2020年，特斯拉的電動汽車全球銷量目標是100萬輛，日產預測電動汽車將占其在歐洲銷量的20%，而福特預測電動汽車在中國市場的份額將達到15%至20%。

梅賽德斯-奔馳預測，到2025年，電池汽車將占其全球銷量的15%至25%。寶馬也是如此，但寶馬的……

重鑄包括插電式混合動力汽車。福特也是電動汽車樂觀主義者中的一員。

這些樂觀主義者是有原因的。首先，電動汽車的續航里程增加了。通用汽車和雷諾電動汽車的里程數取得了巨大進步。通用汽車公司表示，雪佛蘭博爾特一次充電的續航里程可以超過500公里。雷諾的第二代佐伊巡航里程超過400公里。LG化學為雷諾提供的鋰電池容量已從22千瓦時增加到41千瓦時。一些高管和分析師預測，巡航航程的下一次大幅增長將發生在2019年左右。

價格下跌

電池價格是電動汽車發展的另一個重要障礙。然而，隨著能量密度的增加，電池價格也在下降。法國巴黎銀行分析師日前發布了一份對電動汽車前景非常樂觀的報告，報告指出，到2020年，電池組價格將減半至215美元/千瓦時，到2025年將降至140美元/千瓦小時。Dieter zetsche顯然更樂觀。他在接受《歐洲汽車新聞》采訪時表示，他將有機會看到電池組的價格降至100歐元/千瓦時，但他沒有具體說明具體時間。

根據上述預測，到2025年，與傳統內燃機汽車相比，車企可以從電動汽車業務中獲得更多的利潤空間。該公司表示，電動汽車大規模生產的臨界點指日可待。

基于這一認識，法國巴黎銀行表示，一輛普通汽車需要70千瓦時的電池。為了滿足860萬輛汽車的需求，預計未來全球電池出貨量需要達到600千瓦時。

根據瑞典咨詢公司EV Volumes提供的數據，目前全球鋰離子電池的出貨量為41.57吉時。在汽車公司中，特斯拉在美國內華達州建造了一家工廠，以實現2018年350萬輛Model的年度交付目標，出貨量為35吉時。此外，特斯拉的第二家千兆工廠計劃落戶歐洲。

差距很大，而且沒有生產電池。

由于缺乏技術，大多數汽車公司幾乎沒有計劃讓特斯拉生產自己的電池。大眾汽車集團Sedran表示：“坦率地說，如果我們與三星和LG相比，我們的差距還有幾光年。”Sedran估計，為大眾電動汽車供應電池將花費200億歐元。“我們需要檢查投標的六家電池供應商的經濟狀況是否足以制造所需的出貨量。”Sedran沒有說明最終訂單是否會投資于一家公司或共享多年。

在歐洲市場，日產是一家大規模生產鋰離子電池的汽車公司，其工廠位于英國桑德蘭。目前，該工廠仍在使用容量密度較低的錳酸鋰。

然而，日產可能會停止生產電池，只生產電池組。雷諾和戴姆勒都認為沒有必要生產自己的電池。

2015年12月，戴姆勒的電池工廠立德關閉，戴姆勒也停止生產自己的電池。Dieter zetsche表示，戴姆勒擁有最好的電池，但這一優勢價值不大，因為客戶無法感受到差異。

危險品

大眾Sedran指出，電池供應商的場地需要靠近客戶的工廠，因為長途運輸電池既昂貴又危險。“它們是危險品，運輸鋰離子電池沒有保險。”

兩家大型電池供應商將在歐洲設立工廠。LG化學的歐洲工廠位于波蘭，產能為10萬節電池，續航里程為320公里。預計生產將于2017年下半年開始。此外，LG化學在密歇根州、中國和韓國都有工廠。另一家公司，三星SDI的歐洲工廠將于2018年開工建設。

捷豹路虎產品開發技術設計總監Wolfgang Ziebart指出，電池產量將在一定時間內迅速增長。

未來的突破

如果說有什么能說服公眾生產自己的電池，那就是固態電池技術的發展。大眾汽車持有硅谷公司QuantumScape的股權。這家公司以固態電池技術為研發方向，可以提高電池的性能……

包裝。大眾汽車希望通過QuantumScape的電池儲能技術來提高其電動汽車的性能，尤其是續航里程。Sedran表示，這項技術預計將在2022年用于大眾電動汽車。他曾指出，大眾汽車集團正計劃在德國薩爾茨吉特工廠生產固態電池。

然而，大眾汽車生產的任何電池至少在最初都只能用于高端汽車，主流車型將不得不等待。在研究固態電池的汽車公司中，豐田汽車公司多年來一直對電池汽車猶豫不決。

無論未來電動汽車的增長速度如何，可以肯定的是，目前的形勢正在推動汽車制造商和供應商做出改變。

標簽：大眾特斯拉日產奔馳寶馬

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