業界期待已久的新能源汽車補貼政策終于在2016年底正式發布。與2015年版新能源汽車補貼政策相比，新版補貼政策不僅大幅降低了補貼金額，還提出了嚴格的補貼標準。同時，將新能源汽車安全與補貼資質直接掛鉤，采取動態目錄管理方式，設定中央和地方補貼上限、事后清算制度，建立處罰機制。新補貼政策的實施時間為2017年1月1日。
新能源汽車新舊版本補貼金額對比；
純電動乘用車國家賠償最高限額從2015年的5.5萬輛降至4.84萬輛；插電式混合動力乘用車補貼從3萬輛降至2.4萬輛。新能源公交車補貼最高額度由50萬輛降至30萬輛。新能源專用車補貼由電池容量每千瓦時1800元改為30千瓦時以下（含）、30-50千瓦時（含）和50千瓦時以上分別為1500元/千瓦時、1200元/千瓦小時和1000元/千瓦時候。燃料電池汽車補貼標準基本保持不變，最高50萬輛，但對額定功率和續航里程提出了要求。
1.提高車輛目錄的進入門檻。提高車輛能耗要求，提高車輛續航里程要求，提高動力電池性能要求，提高安全要求（對因產品質量導致安全事故的車輛，視事故性質和嚴重程度，扣減補貼資金，暫停車型或企業補貼資格）。
2.建立《目錄》的動態管理體系。新能源汽車產品的促銷只有在納入《目錄》后才能申請補貼。如果一年內仍沒有實際銷售的車型，則取消《目錄》的資格。
3.建立市場抽查機制。加強車輛檢驗管理，對不合格企業和產品及時清理推薦車輛目錄。
4.監督新能源汽車的應用。非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼時，累計里程必須達到3萬公里（運營專用車除外），補貼標準和技術要求按車輛取得駕駛證當年執行。建立新能源汽車監管平臺，建立新能源車驗證體系。
5.分別設定中央和地方補貼的上限。其中，地方財政補貼（地方各級財政補貼之和）不得超過中央財政自行車補貼的50%（具體方案附后）。除燃料電池外，新的補貼政策將于2017-2018年實施，2019-2020年中央和地方補貼標準和上限將在2017年的基礎上降低20%。未來的補貼仍可以根據市場規模和產品同步性進行調整。
6.預付款變更為事后清算。分配方式由每年2月底前預分配部分資金改為每年年初上報上一年度銷售的新能源汽車補貼。
7.落實推廣應用主體責任。生產企業有責任確保新能源汽車的推廣信息真實準確。地方政府負責落實扶持政策并組織推進：一是調整完善地方扶持政策；二是加強資金使用管理；三是建立健全地方監管平臺；
第四，優化產業發展環境。國家有關部門將加強對推廣應用的監督檢查。
8.建立懲罰機制。對企業以虛報、冒名頂替等方式違規索取賠償、取賠償的，追回違規索取、取的相關資金，沒收違法所得，對有關企業和人員按照《金融違法行為處罰條例》的有關規定予以罰款處罰，涉嫌犯罪的由司法機關查處。同時，根據情節輕重，采取暫停或取消車輛生產企業和產品《公告》、取消補貼資金資格等處罰措施。
2017-2018年度新能源汽車補貼方案：
業界期待已久的新能源汽車補貼政策終于在2016年底正式發布。與2015年版新能源汽車補貼政策相比，新版補貼政策不僅大幅降低了補貼金額，還提出了嚴格的補貼標準。同時，將新能源汽車安全與補貼資質直接掛鉤，采取動態目錄管理方式，設定中央和地方補貼上限、事后清算制度，建立處罰機制。新補貼政策的實施時間為2017年1月1日。
新能源汽車新舊版本補貼金額對比；
純電動乘用車國家賠償最高限額從2015年的5.5萬輛降至4.84萬輛；
插電式混合動力乘用車補貼從3萬輛降至2.4萬輛。新能源公交車補貼最高額度由50萬輛降至30萬輛。新能源專用車補貼由電池容量每千瓦時1800元改為30千瓦時以下（含）、30-50千瓦時（含）和50千瓦時以上分別為1500元/千瓦時、1200元/千瓦小時和1000元/千瓦時候。燃料電池汽車補貼標準基本保持不變，最高50萬輛，但對額定功率和續航里程提出了要求。
1.提高車輛目錄的進入門檻。提高車輛能耗要求，提高車輛續航里程要求，提高動力電池性能要求，提高安全要求（對因產品質量導致安全事故的車輛，視事故性質和嚴重程度，扣減補貼資金，暫停車型或企業補貼資格）。
2.建立《目錄》的動態管理體系。新能源汽車產品的促銷只有在納入《目錄》后才能申請補貼。如果一年內仍沒有實際銷售的車型，則取消《目錄》的資格。
3.建立市場抽查機制。加強車輛檢驗管理，對不合格企業和產品及時清理推薦車輛目錄。
4.監督新能源汽車的應用。非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼時，累計里程必須達到3萬公里（運營專用車除外），補貼標準和技術要求按車輛取得駕駛證當年執行。建立新能源汽車監管平臺，建立新能源車驗證體系。
5.分別設定中央和地方補貼的上限。其中，地方財政補貼（地方各級財政補貼之和）不得超過中央財政自行車補貼的50%（具體方案附后）。除燃料電池外，新的補貼政策將于2017-2018年實施，2019-2020年中央和地方補貼標準和上限將在2017年的基礎上降低20%。未來的補貼仍可以根據市場規模和產品同步性進行調整。
6.預付款變更為事后清算。分配方式由每年2月底前預分配部分資金改為每年年初上報上一年度銷售的新能源汽車補貼。
7.落實推廣應用主體責任。生產企業有責任確保新能源汽車的推廣信息真實準確。地方政府負責落實扶持政策并組織推進：一是調整完善地方扶持政策；二是加強資金使用管理；三是建立健全地方監管平臺；第四，優化產業發展環境。國家有關部門將加強對推廣應用的監督檢查。
8.建立懲罰機制。對企業以虛報、冒名頂替等方式違規索取賠償、取賠償的，追回違規索取、取的相關資金，沒收違法所得，對有關企業和人員按照《金融違法行為處罰條例》的有關規定予以罰款處罰，涉嫌犯罪的由司法機關查處。同時，根據情節輕重，采取暫停或取消車輛生產企業和產品《公告》、取消補貼資金資格等處罰措施。
2017-2018年度新能源汽車補貼方案：
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辭舊迎新之際，多數人都已經做好了新一年的計劃。新能源汽車行業卻無法如此，非不為也，是不能也。因為影響市場最大的一個變量補貼政策，直到本年度最后一刻才有了輪廓。
1900/1/1 0:00:0012月30日，南方電網綜合能源有限公司簡稱“南網能源公司”與萬幫新能源投資集團有限公司簡稱“萬幫新能源”簽署戰略合作協議。雙方將在電動汽車及能源互聯網新興戰略產業領域展開全方位的合作。
1900/1/1 0:00:0012月29號，電動汽車產業領先的綜合服務提供商深圳充電網科技以下稱“充電網”“問電中國”充電服務大調查媒體溝通會在北京圓滿舉行。
1900/1/1 0:00:00企業的離不開產業政策的支持，新能源汽車等戰略新興產業的發展表現尤其明顯。
1900/1/1 0:00:00美國科技媒體THEVERGE12月29日援引消息人士的報道稱，樂視超級汽車聯合創始人、FaradayFuture簡稱FF全球CEO丁磊已經退出對FF的管理。
1900/1/1 0:00:0012月29日，工信部發布擬公告的《符合lt鉛蓄電池行業規范條件2015年本gt企業信息變更名單》，名單中顯示，第一批中的三家企業名稱和第二批中的兩家企業名稱將變更。
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