共享經濟是當前非常熱門的話題，其核心思想是“在資源過剩的時代，最大限度地分配閑置資源，提高資源利用效率”。2016年，共享出行火熱，涌現出許多新的商業模式，尤其是新能源分時租賃成為行業關注的焦點。1月6日，新能源汽車分時運營商Greengo在北京舉行媒體交流會。其副董事長兼總經理林棟梁表示，2017年，綠狗租車將聚焦北京市場并向外部擴張，業務覆蓋范圍將從目前的5個城市擴大到10個城市，擁有1萬輛汽車、800個網點和3000個充電樁，擁有40萬會員。
GreenGo綠狗租車公司成立已有兩年。作為新能源的綠色共享出行平臺，一直堅持車樁智能互聯，為用戶提供每個網點的租車服務和配套的充電服務。目前，車輛已在北京、天津、河北、江蘇常州、江蘇徐州和浙江杭州運營。有100多個汽車裝載網點，3000輛自有租賃車輛，10萬名分時會員，每天有1-2輛自行車訂單。截至2016年11月，GreenGo綠狗租車滿足了近1446萬人的出行需求，車輛累計行駛1.76億公里。減少碳排放約1.1萬噸，節約石油9878萬噸，相當于種植了近222萬棵樹，為國家節省了近2.8億元的節能減排和資源成本。
隨著經濟水平的提高和城市規模的擴大，汽車也進入了千家萬戶。機動車的快速增長使道路設施不堪重負，環境污染日益嚴重。除工業污染外，北京約30%的霧霾來自汽車尾氣。如何消除這30%？如果嚴格限制燃油車出行，如何滿足公眾多樣化的出行需求？網絡租車新政的發布、分時的興起以及共享單車等商業模式的快速發展，讓公眾有了更加多元化的出行選擇。在綠狗租車看來，用戶不再是消費者，而是創造者。用戶和企業共同見證了一個全新行業的誕生和成熟。用戶可以根據自己的旅行距離和目的選擇不同的旅行方式。
多元化出行方式分析
如今，隨著城市公共交通系統的發展，新的交通工具和多樣化的出行方式不斷涌現，用戶的消費行為也在不斷細化。除了公交車、地鐵和出租車，公眾還有更多的出行選擇。網絡汽車新政出臺后，網絡汽車從過去的野蠻生長進入了相對理性健康的發展階段，瘋狂燒錢補貼吸引用戶和車主的模式將不再持續。隨之而來的問題，如昂貴的出租車和困難的出租車，使網絡汽車不再熱門。滴滴作為一家平臺型公司，主要利用系統沉淀的數據形成算法工具，然后通過各種技術升級，有效匹配供需資源，滿足雙方需求。第一輛車的情況正好相反，主要是通過自己的中高端車型來增強客戶的出行體驗。那么，網絡汽車行業需要輕資產加智能平臺的模式，還是重資產加超級服務的模式？我相信時間會告訴我們答案。但不可否認的是，網約車新政勢必會在出行領域掀起質的變化/2、共享單車：成長很麻煩
與網上租車相比，共享單車并沒有加劇環境污染和道路擁堵。共享單車是對公共交通的很好補充，解決了用戶最后一公里出行的痛點，在一定程度上達到了減排和鼓勵市民綠色出行的效果。目前，摩拜和OFO在資本市場上備受關注，它們的借還模式比政府公共自行車更方便。然而，正是因為這種便利，用戶可以隨意停車，這就造成了……
給市政府帶來了一些麻煩。共享單車的維護和保養是一個大問題。同時，由于車輛沒有遮擋物，騎行環境受到天氣因素的影響很大。隨著技術的發展和國民素質的全面提高，共享單車必然會為其面臨的問題找到合理的解決方案。
新能源分時租賃成為必然趨勢
中國政府將新能源汽車作為“十三五”規劃發展的重中之重。在此背景下，國家出臺了各種政策支持新能源汽車產業，激勵了各大汽車制造商大力開發和推廣新能源汽車產品，也為市民逐步增強環保意識奠定了基礎。公民需要一種環保、經濟和無限制的出行方式。新能源分時租賃正是這樣一種出行方式，可以有效緩解交通壓力，減少碳排放。
新能源分時租賃主要有兩種運營模式。一種是輕資產戰略，即企業只提供車輛租賃服務，運營中主要采用集中部署、統一供電的模式。雖然不存在折舊和重資產折舊的風險，但在車輛運營中消耗了大量的勞動力、充電等成本；二是資產化運營，即所有運營車輛均為企業所有，為用戶提供配套的充電服務和預約服務，所有車輛運營商和部署人員均為公司所有，服務質量更可控。同時，這種模式在運營上大大節省了人力，但靈活性不如輕資產戰略模式，擴張速度也更穩定。從一項數據可以看出，自2014年以來，北京注冊的分時企業有近200家，但真正從事新能源汽車分時的企業只有約15家。到2016年，一些企業已經退出分時行業，最重要的原因是資金鏈緊張。
新能源分時租賃依托自身優勢，全部采用新能源汽車，零排放、無污染；
分時租賃可以有效緩解道路資源擁堵，填補用戶出行需求缺口。正如GreenGo綠狗租車的初衷是“取代私家車”一樣，用戶無需購買自己的汽車，就可以隨時隨地享受車輛使用權，這是一個全新的挑戰。當然，新能源汽車分時產業的發展不能僅靠企業自身推動，需要政府、車企、充電公司、物業公司等全價值鏈合作伙伴的共同努力。
京津冀地區剛剛經歷了一場“新年陰霾”。在橙色預警和紅色預警的今天，人們似乎與霧霾無關。從國家政策、行業發展、社會環境和用戶價值等方面來看，新能源分時租賃已成為必然趨勢。網絡汽車租賃、新能源分時租賃和共享單車將共同構建共享經濟交通的完整產業鏈，為用戶提供更便捷、更多元化的出行服務。共享經濟是當前非常熱門的話題，其核心思想是“在資源過剩的時代，最大限度地分配閑置資源，提高資源利用效率”。2016年，共享出行火熱，涌現出許多新的商業模式，尤其是新能源分時租賃成為行業關注的焦點。1月6日，新能源汽車分時運營商Greengo在北京舉行媒體交流會。其副董事長兼總經理林棟梁表示，2017年，綠狗租車將聚焦北京市場并向外部擴張，業務覆蓋范圍將從目前的5個城市擴大到10個城市，擁有1萬輛汽車、800個網點和3000個充電樁，擁有40萬會員。
GreenGo綠狗租車公司成立已有兩年。作為新能源的綠色共享出行平臺，一直堅持車樁智能互聯，為用戶提供每個網點的租車服務和配套的充電服務。目前，車輛已在北京、天津、河北、江蘇常州、江蘇徐州和浙江杭州運營。有100多個汽車裝載網點，3000輛自有租賃車輛，10萬名分時會員，每天有1-2輛自行車訂單。截至2016年11月，GreenGo綠狗租車滿足了近1446萬人的出行需求，車輛累計行駛1.76億公里。減少碳排放約1.1萬噸，節約石油9878萬噸，相當于種植了近222萬棵樹，為國家節省了近2.8億元的節能減排和資源成本。
隨著經濟水平的提高和城市規模的擴大，汽車也進入了千家萬戶。機動車的快速增長使道路設施不堪重負，環境污染日益嚴重。除工業污染外，北京約30%的霧霾來自汽車尾氣。如何消除這30%？如果嚴格限制燃油車出行，如何滿足公眾多樣化的出行需求？網絡租車新政的發布、分時的興起以及共享單車等商業模式的快速發展，讓公眾有了更加多元化的出行選擇。在綠狗租車看來，用戶不再是消費者，而是創造者。用戶和企業共同見證了一個全新行業的誕生和成熟。用戶可以根據自己的旅行距離和目的選擇不同的旅行方式。
多元化出行方式分析
如今，隨著城市公共交通系統的發展，新的交通工具和多樣化的出行方式不斷涌現，用戶的消費行為也在不斷細化。除了公交車、地鐵和出租車，公眾還有更多的出行選擇。網絡汽車新政出臺后，網絡汽車從過去的野蠻生長進入了相對理性健康的發展階段，瘋狂燒錢補貼吸引用戶和車主的模式將不再持續。隨之而來的問題，如昂貴的出租車和困難的出租車，使網絡汽車不再熱門。滴滴作為一家基于平臺的公司，主要利用系統沉淀的數據形成算法工具，然后有效匹配dema……
并通過各種技術升級提供資源，以滿足雙方的需求。第一輛車的情況正好相反，主要是通過自己的中高端車型來增強客戶的出行體驗。那么，網絡汽車行業需要輕資產加智能平臺的模式，還是重資產加超級服務的模式？我相信時間會告訴我們答案。但不可否認的是，網約車新政勢必會在出行領域掀起質的變化/2、共享單車：成長很麻煩
與網上租車相比，共享單車并沒有加劇環境污染和道路擁堵。共享單車是對公共交通的很好補充，解決了用戶最后一公里出行的痛點，在一定程度上達到了減排和鼓勵市民綠色出行的效果。目前，摩拜和OFO在資本市場上備受關注，它們的借還模式比政府公共自行車更方便。然而，正是因為這種便利，用戶可以隨意停放車輛，這給市政府帶來了一些麻煩。共享單車的維護和保養是一個大問題。同時，由于車輛沒有遮擋物，騎行環境受到天氣因素的影響很大。隨著技術的發展和國民素質的全面提高，共享單車必然會為其面臨的問題找到合理的解決方案。
新能源分時租賃成為必然趨勢
中國政府將新能源汽車作為“十三五”規劃發展的重中之重。在此背景下，國家出臺了各種政策支持新能源汽車產業，激勵了各大汽車制造商大力開發和推廣新能源汽車產品，也為市民逐步增強環保意識奠定了基礎。公民需要一種環保、經濟和無限制的出行方式。新能源分時租賃正是這樣一種出行方式，可以有效緩解交通壓力，減少碳排放。
新能源分時租賃主要有兩種運營模式。一種是輕資產戰略，即企業只提供車輛租賃服務，運營中主要采用集中部署、統一供電的模式。雖然不存在折舊和重資產折舊的風險，但在車輛運營中消耗了大量的勞動力、充電等成本；二是資產化運營，即所有運營車輛均為企業所有，為用戶提供配套的充電服務和預約服務，所有車輛運營商和部署人員均為公司所有，服務質量更可控。同時，這種模式在運營上大大節省了人力，但靈活性不如輕資產戰略模式，擴張速度也更穩定。從一項數據可以看出，自2014年以來，北京注冊的分時企業有近200家，但真正從事新能源汽車分時的企業只有約15家。到2016年，一些企業已經退出分時行業，最重要的原因是資金鏈緊張。
新能源分時租賃依托自身優勢，全部采用新能源汽車，零排放、無污染；分時租賃可以有效緩解道路資源擁堵，填補用戶出行需求缺口。正如GreenGo綠狗租車的初衷是“取代私家車”一樣，用戶無需購買自己的汽車，就可以隨時隨地享受車輛使用權，這是一個全新的挑戰。當然，新能源汽車分時產業的發展不能僅靠企業自身推動，需要政府、車企、充電公司、物業公司等全價值鏈合作伙伴的共同努力。
京津冀地區剛剛經歷了一場“新年陰霾”。在橙色預警和紅色預警的今天，人們似乎與霧霾無關。從國家政策、行業發展、社會環境和用戶價值等方面來看，新能源分時租賃已成為必然趨勢。網絡汽車租賃、新能源分時租賃和共享單車將共同構建共享經濟交通的完整產業鏈，為用戶提供更便捷、更多元化的出行服務。
近日，天津對外發布《天津市新能源電動汽車充電基礎設施發展規劃20162020年》。
1900/1/1 0:00:00汽車自動駕駛科技和電氣化動力總成是法雷奧創新戰略的兩大聚焦所在。在此背景下，法雷奧集團于2016年10月收購了法國Navya公司的股份。
1900/1/1 0:00:001、天津發布“十三五”充電規劃，到2020年建充電樁超92萬個閱讀原文近日，天津對外發布《天津市新能源電動汽車充電基礎設施發展規劃20162020年》。
1900/1/1 0:00:00目前，由于車輛電池損耗或車主更換新車等因素，首批新能源汽車進入置換期。與新車銷售的火爆相比，當前，二手新能源車交易冷清，消費者有車賣不出成為市場普遍現象。
1900/1/1 0:00:001月8日，從蘭州交發建集團了解到，蘭州新能源汽車充電基礎設施建設項目城關黃河大橋北充電站、安寧十里店橋北充電站全面建成，并進入試運行階段。
1900/1/1 0:00:00今年的CES，自動駕駛領域出盡風頭，吸引著大多數觀眾的眼球。
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汽車導航