二手新能源車殘值率僅為40% 提升產品競爭力是破解根本

目前，由于車輛電池損耗或車主更換新車等因素，首批新能源汽車已進入更換期。與新車銷售的火爆相比，目前二手新能源汽車交易冷清，消費者賣不出去已經成為市場上的普遍現象。

中國汽車經銷商協會有形汽車市場分會常務副會長蘇輝表示：汽車折舊過快、殘值率低是導致二手新能源汽車交易不暢的根本原因。要解決交易問題，目前企業需要進一步完善二手車回購措施；在市場上，有必要建立專業的新能源汽車回收、加工和更換系統；

在政策方面，它需要政府的大力支持。從長遠來看，加快技術研發，提高產品性能和核心競爭力是企業的根本。

汽車無法出售二手新能源汽車，交易陷入僵局。

35歲的張先生現在住在北京。2014年初，為了接送孩子上下學，他選擇購買使用了三年的北汽新能源EV150。

隨著新技術的升級，市場上的新能源汽車越來越多，續航里程和乘坐舒適性都有了很大的提高。因此，張先生正在考慮換一輛其他品牌的新車。在北京，由于指標的限制，個人名下只允許使用一輛新能源汽車。對于已經有了一輛車的張先生來說，如果他想買一輛新車，這是扔掉手頭的車的第一步。

然而，令張先生惱火的是，要把這輛舊車賣掉并不容易。張先生無奈地告訴筆者，起初，他來到北京花鄉的二手車市場，聽說是新能源車，市場上大多數經銷商都表示不愿意購買。只有少數經銷商愿意接受，但只針對特斯拉等高端車型。

二手車市場碰壁后，張先生希望汽車公司能夠購買自己的汽車。對此，北汽新能源回復稱，根據北京現行車主置換購車政策，只要消費者購買的是制造商指定車型的新車，制造商可以在當前售價的基礎上以50%的價格回購舊車。對于已經計劃購買其他品牌新車的張先生來說，將舊車出售給制造商的計劃也是不可能的。

經銷商不愿接受，車企回購條件苛刻，二手新能源汽車交易陷入僵局。

打撈率低，導致二手新能源汽車交易困難，提升產品核心競爭力至關重要。

蘇輝告訴筆者，新能源汽車折舊過快、殘值率低已成為消費者賣不出去汽車的根本原因。

汽車殘值是指汽車在使用壽命內的剩余使用價值。汽車殘值率的高低與其使用壽命、使用條件和使用性質密切相關。目前，傳統燃油汽車使用五年后的殘值率約為60%。然而，新能源汽車使用一年后，其殘值率僅為40%。在北京市場，江淮iEV4新車的售價約為6.5萬元。使用一年后，該車只能賣到3萬元，約為新車價格的46%。日產聆風在使用五年后的殘值率僅為新車價格的10%。

為什么與傳統燃油汽車相比，新能源汽車的殘值率如此之低？對此，全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹告訴人民網作者：目前，我國新能源汽車產業發展剛剛起步，電池性能水平低，衰減快。一般來說，一個新能源汽車電池可以使用長達8年。隨著電池性能的不斷衰減，車輛的續航里程越來越小，直到無法使用。相比之下，傳統燃油汽車的壽命約為15年，幾乎是新能源汽車的兩倍。

重振二手新能源汽車交易，崔東樹表示，目前企業需要進一步完善二手車回購措施，讓消費者放心購車；在市場上，有必要建立專業的新能源汽車回收、加工和更換系統；

在政策方面，我們需要各級政府的大力支持。從長遠來看，加快技術研發，提高產品性能和核心競爭力是企業的根本。目前，由于車輛電池損耗或車主更換新車等因素，首批新能源汽車已進入更換期。與新車銷售的火爆相比，目前二手新能源汽車交易冷清，消費者賣不出去已經成為市場上的普遍現象。

中國汽車經銷商協會有形汽車市場分會常務副會長蘇輝表示：汽車折舊過快、殘值率低是導致二手新能源汽車交易不暢的根本原因。要解決交易問題，目前企業需要進一步完善二手車回購措施；在市場上，有必要建立專業的新能源汽車回收、加工和更換系統；

在政策方面，它需要政府的大力支持。從長遠來看，加快技術研發，提高產品性能和核心競爭力是企業的根本。

汽車無法出售二手新能源汽車，交易陷入僵局。

35歲的張先生現在住在北京。2014年初，為了接送孩子上下學，他選擇購買使用了三年的北汽新能源EV150。

隨著新技術的升級，市場上的新能源汽車越來越多，續航里程和乘坐舒適性都有了很大的提高。因此，張先生正在考慮換一輛其他品牌的新車。在北京，由于指標的限制，個人名下只允許使用一輛新能源汽車。對于已經有了一輛車的張先生來說，如果他想買一輛新車，這是扔掉手頭的車的第一步。

然而，令張先生惱火的是，要把這輛舊車賣掉并不容易。張先生無奈地告訴筆者，起初，他來到北京花鄉的二手車市場，聽說是新能源車，市場上大多數經銷商都表示不愿意購買。只有少數經銷商愿意接受，但只針對特斯拉等高端車型。

二手車市場碰壁后，張先生希望汽車公司能夠購買自己的汽車。對此，北汽新能源回復稱，根據北京現行車主置換購車政策，只要消費者購買的是制造商指定車型的新車，制造商可以在當前售價的基礎上以50%的價格回購舊車。對于已經計劃購買其他品牌新車的張先生來說，將舊車出售給制造商的計劃也是不可能的。

經銷商不愿接受，車企回購條件苛刻，二手新能源汽車交易陷入僵局。

打撈率低，導致二手新能源汽車交易困難，提升產品核心競爭力至關重要。

蘇輝告訴筆者，新能源汽車折舊過快、殘值率低已成為消費者賣不出去汽車的根本原因。

汽車殘值是指汽車在使用壽命內的剩余使用價值。汽車殘值率的高低與其使用壽命、使用條件和使用性質密切相關。目前，傳統燃油汽車使用五年后的殘值率約為60%。然而，新能源汽車使用一年后，其殘值率僅為40%。在北京市場，江淮iEV4新車的售價約為6.5萬元。使用一年后，該車只能賣到3萬元，約為新車價格的46%。日產聆風在使用五年后的殘值率僅為新車價格的10%。

為什么與傳統燃油汽車相比，新能源汽車的殘值率如此之低？對此，全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹告訴人民網作者：目前，我國新能源汽車產業發展剛剛起步，電池性能水平低，衰減快。一般來說，一個新能源汽車電池可以使用長達8年。隨著電池性能的不斷衰減，車輛的續航里程越來越小，直到無法使用。相比之下，傳統燃油汽車的壽命約為15年，幾乎是新能源汽車的兩倍。

重振二手新能源汽車交易，崔東樹表示，目前企業需要進一步完善二手車回購措施，讓消費者放心購車；在市場上，有必要建立專業的新能源汽車回收、加工和更換系統；在政策方面，我們需要各級政府的大力支持。從長遠來看，加快技術研發，提高產品性能和核心競爭力是企業的根本。

標簽：北京江淮日產特斯拉

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