今年的CES，自動駕駛領域一鳴驚人，吸引了大多數觀眾的注意力。尤其是許多車企、圖形經銷商和零部件供應商都加入了“人工智能計算公司”英偉達的陣營，仿佛抓住這條大腿就相當于牢牢抓住了自動駕駛的未來。在今年的消費電子展上，奧迪高調亮相英偉達首席執行官黃仁勛的主題演講，他們將在2020年推出可在道路上使用的全自動汽車。
另一家大型車企梅賽德斯-奔馳低調得多，其與英偉達合作的消息在2017年消費電子展的一個論壇上被提及。梅賽德斯-奔馳數字汽車和出行副總裁薩賈德·汗和英偉達首席執行官黃仁勛共同宣布，他們將推出一款搭載英偉達人工智能技術的自動駕駛生產車，最早將在奧迪計劃之前的2018年上市。
據了解，英偉達正在開發一套人工智能驅動的安全系統Co-pilot，該系統使用語音識別、人臉識別和眼動追蹤軟件來輔助駕駛員。
然而，類似Co-Pilot的人工智能技術如何應用于梅賽德斯-奔馳，仍然是個謎。此外，這輛車的更多細節仍然未知。例如，它會是一款重新設計的自動駕駛車型嗎？還是你仍然使用梅賽德斯-奔馳的原裝車輛進行翻新？
顯然，薩賈德·汗的自信暫時削弱了這些疑慮。“能夠在12個月內與英偉達一起為用戶帶來產品，我感到非常自豪。”
事實上，梅賽德斯-奔馳和英偉達的合作始于三年前。為此，雙方的核心團隊還相互補充了美國硅谷和德國斯圖加特的發展。但與英偉達與奧迪長達10多年的合作相比，這并不成熟。
對此，黃仁勛并不擔心。“兩個團隊結合在一起后，立即發生化學反應。我們都認為人工智能將顛覆之前的駕駛體驗，讓駕駛更加舒適。”
事實上，著名的梅賽德斯-奔馳近年來在自動駕駛領域并沒有閑著，只是相對低調。他們之前推出的自動駕駛公交車和卡車應該已經被業內人士聽到了。
在乘用車方面，梅賽德斯-奔馳正在不斷探索與輔助駕駛相關的技術。去年夏天，梅賽德斯-奔馳的工程師為其S系列汽車帶來了新一代駕駛輔助系統。該系統類似于眾所周知的特斯拉自動駕駛系統，還包括自動巡航、制動、加速、速度和車道保持等功能。即使是體驗過Drive Pilot的用戶也表示，其效果甚至比Autopilot更好，例如在轉彎和減速的平穩性方面。
此外，在2017年，梅賽德斯-奔馳的E級轎車已經配備了簡化版的Drive Pilot。對此，戴姆勒集團董事會成員Ola K？Llenius說：“駕駛輔助系統可以承擔80%以上的駕駛任務，剩下的20%可以直接投入到原車中。”
配備駕駛輔助系統的梅賽德斯-奔馳車輛可以使用該按鈕啟動自動駕駛，該系統將自動保持方向和速度，駕駛員可以把手遠離方向盤。然而，必要的手動接管也是必不可少的，因為它必須確保足夠的駕駛安全。
值得一提的是，梅賽德斯-奔馳的Drive Pilot系統在啟動自動駕駛功能后可以控制最高時速130英里（德國高速公路上沒有限速），這顯然比特斯拉的72公里時速更瘋狂。當然，梅賽德斯-奔馳系統的前置攝像頭可以識別高速公路上的限速標志，并隨時將其調整到限速。
但無論如何，輔助駕駛只是自動駕駛的初級階段，駕駛員的控制仍然是主流。從輔助駕駛向更高水平的自動駕駛過渡，雷鋒網。com看來，梅賽德斯-奔馳選擇英偉達是現階段最安全的決定。今年的CES，自動駕駛領域一鳴驚人，吸引了大多數觀眾的注意力。尤其是許多車企、圖形經銷商和零部件供應商都加入了“人工智能計算公司”英偉達的陣營，仿佛抓住這條大腿就相當于牢牢抓住了自動駕駛的未來。在今年的消費電子展上，奧迪高調亮相英偉達首席執行官黃仁勛的主題演講，他們要……
在2020年推出可在道路上使用的全自動汽車。
另一家大型車企梅賽德斯-奔馳低調得多，其與英偉達合作的消息在2017年消費電子展的一個論壇上被提及。梅賽德斯-奔馳數字汽車和出行副總裁薩賈德·汗和英偉達首席執行官黃仁勛共同宣布，他們將推出一款搭載英偉達人工智能技術的自動駕駛生產車，最早將在奧迪計劃之前的2018年上市。
據了解，英偉達正在開發一套人工智能驅動的安全系統Co-pilot，該系統使用語音識別、人臉識別和眼動追蹤軟件來輔助駕駛員。
然而，類似Co-Pilot的人工智能技術如何應用于梅賽德斯-奔馳，仍然是個謎。此外，這輛車的更多細節仍然未知。例如，它會是一款重新設計的自動駕駛車型嗎？還是你仍然使用梅賽德斯-奔馳的原裝車輛進行翻新？
顯然，薩賈德·汗的自信暫時削弱了這些疑慮。“能夠在12個月內與英偉達一起為用戶帶來產品，我感到非常自豪。”
事實上，梅賽德斯-奔馳和英偉達的合作始于三年前。為此，雙方的核心團隊還相互補充了美國硅谷和德國斯圖加特的發展。但與英偉達與奧迪長達10多年的合作相比，這并不成熟。
對此，黃仁勛并不擔心。“兩個團隊結合在一起后，立即發生化學反應。我們都認為人工智能將顛覆之前的駕駛體驗，讓駕駛更加舒適。”
事實上，著名的梅賽德斯-奔馳近年來在自動駕駛領域并沒有閑著，只是相對低調。他們之前推出的自動駕駛公交車和卡車應該已經被業內人士聽到了。
在乘用車方面，梅賽德斯-奔馳正在不斷探索與輔助駕駛相關的技術。去年夏天，梅賽德斯-奔馳的工程師為其S系列汽車帶來了新一代駕駛輔助系統。該系統類似于眾所周知的特斯拉自動駕駛系統，還包括自動巡航、制動、加速、速度和車道保持等功能。即使是體驗過Drive Pilot的用戶也表示，其效果甚至比Autopilot更好，例如在轉彎和減速的平穩性方面。
此外，在2017年，梅賽德斯-奔馳的E級轎車已經配備了簡化版的Drive Pilot。對此，戴姆勒集團董事會成員Ola K？Llenius說：“駕駛輔助系統可以承擔80%以上的駕駛任務，剩下的20%可以直接投入到原車中。”
配備駕駛輔助系統的梅賽德斯-奔馳車輛可以使用該按鈕啟動自動駕駛，該系統將自動保持方向和速度，駕駛員可以把手遠離方向盤。然而，必要的手動接管也是必不可少的，因為它必須確保足夠的駕駛安全。
值得一提的是，梅賽德斯-奔馳的Drive Pilot系統在啟動自動駕駛功能后可以控制最高時速130英里（德國高速公路上沒有限速），這顯然比特斯拉的72公里時速更瘋狂。當然，梅賽德斯-奔馳系統的前置攝像頭可以識別高速公路上的限速標志，并隨時將其調整到限速。
但無論如何，輔助駕駛只是自動駕駛的初級階段，駕駛員的控制仍然是主流。從輔助駕駛向更高水平的自動駕駛過渡，雷鋒網。com看來，梅賽德斯-奔馳選擇英偉達是現階段最安全的決定。
共享經濟是當下非常火爆的話題，其核心理念是“在資源過剩的時代，最大化調配閑置資源，提升資源利用效率”。2016年共享出行變得炙手可熱，涌現了許多全新的商業模式，尤其新能源分時租賃已成為行業焦點。
1900/1/1 0:00:00目前，由于車輛電池損耗或車主更換新車等因素，首批新能源汽車進入置換期。與新車銷售的火爆相比，當前，二手新能源車交易冷清，消費者有車賣不出成為市場普遍現象。
1900/1/1 0:00:001月8日，從蘭州交發建集團了解到，蘭州新能源汽車充電基礎設施建設項目城關黃河大橋北充電站、安寧十里店橋北充電站全面建成，并進入試運行階段。
1900/1/1 0:00:001月6日，北京汽車與百度智能汽車事業部BaiduiV在2017美國國際消費電子展CES上聯合宣布：雙方在智能汽車領域達成全面戰略合作，共同推進未來汽車智能化升級。
1900/1/1 0:00:00一直頭頂“政策推動下大踏步前進”光環的我國新能源汽車市場，長期面臨著充電樁問題的困擾。生產新能源汽車充電樁的廠家雖然越來越多，但方便各種場景應用的高智能充電樁一直是人們的期待。
1900/1/1 0:00:00美國拉斯維加斯當地時間2017年1月6日，百度智能汽車BaiduIntelligentVehicle與北京汽車股份有限公司BAICMotorCorporationLtd
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