潘愛華：汽車輕量化已成為節能減排的重要發展趨勢

11月26日，中國電動汽車百人會舉辦了“電動汽車輕量化”研討會，這是百人會舉辦的電動汽車熱點問題系列研討會的第七場。工信部原材料司副司長潘愛華表示，近期《節能與新能源汽車產業發展規劃》明確提出，到2020年，車企平均百公里油耗必須降至5升。據統計，如果車輛重量減少10%，燃油效率可提高6%至8%，百公里油耗可減少0.3至0.6升，碳氧化物排放可減少5-8克。因此，汽車輕量化已經成為我們非常重要的發展趨勢。

潘愛華工業和信息化部原材料司副司長

新能源汽車的減重方式有三種，即結構設計的優化、輕量化材料和輕量化材料的成型技術。輕質材料主要包括復合材料、鋁合金、鎂合金、高強度鋼和陶瓷材料。

鋼材是汽車生產的主要材料。在相同強度條件下，如果使用高強度鋼，可以最大限度地減少鋼板厚度，從而減輕車身重量。目前，高強度鋼主要用于汽車安全部件、底盤和車身。鋁合金比鋼具有更大的減重效果，汽車中使用的鋼的鋁體重量為1公斤，相當于2.25公斤。與鋼材相比，鋁合金具有導熱系數高、耐腐蝕性好、加工性好等優點，雖然強度不如高強度鋼，但通過技術改進，可以滿足汽車輕量化的要求。汽車工程塑料和復合材料的最大優點是可以更明顯地減輕車身重量。從比重數據來看，工程塑料和復合材料是汽車輕量化的首選。

目前，各國汽車上塑料復合材料的消費量在德國已達300至365公斤，占整車的22.5%，在美國和法國為220至249公斤，在日本為16.5%，在126至150公斤，約占10%，在我國僅為90和110公斤，占8%，許多汽車甚至還沒有達到90公斤。從這里也可以看出，發達國家已經將汽車中塑料的使用量作為衡量汽車設計和制造水平的重要標志。中國汽車塑料的使用量也在逐年增加。到2015年，汽車塑料產量將達到1046萬噸。

復合材料具有重量輕、強度高、彈性好、耐化學腐蝕等特點。它們已逐漸取代金屬合金，廣泛應用于航空航天、汽車、電子點火等領域。汽車復合材料的開發結合了化工、機械制造和汽車復合材料設計等技術，主要應用于汽車底盤、車身板件和子結構件三個領域。

為什么德國能在汽車輕量化方面領先世界？潘愛華介紹說，這與他的產業結構密切相關。德國最大的工業是汽車，第二是機械制造，第三是化學工業，類似于機械制造，這使他們能夠在汽車輕量化應用中很好地融合材料加工技術和車輛，并在這方面走在世界前列。中國三大產業的規模不小。盡管我們在各個方面都付出了巨大的努力，但收效甚微。重要的原因是我們的整合還不夠。

潘愛華從五個方面分析了中國與發達國家的差距。首先，中國材料行業本身在材料的數量和性能上仍有很大差距。其次，中國的國產汽車，尤其是這些合資品牌，有自己的供應商體系，國產材料企業很難進入，這也導致國產材料企業在汽車行業發展中明顯滯后；

第三，中國很難控制材料和加工成本。事實上，有時，尤其是碳纖維等復合材料，材料本身的成本可能并不高，但由于加工效率低，汽車零部件和汽車工廠的成本大幅增加。第四，中國沒有完整的汽車塑料零部件技術和產品標準，包括技術檢測標準，這些標準仍然缺失。第五，中國汽車企業和材料企業的整合還不夠。

如何推廣汽車用輕質材料？潘愛華介紹了四點考慮。一是組織行業協會、企業和專家盡快建立中國汽車工業塑料材料標準體系，建立材料本身的材料論證體系，開展材料性能測試、應用驗證、技術穩定性和多項安全可靠性評價。

二是鼓勵產業鏈上下游合作形成產業聯盟，支持汽車行業與國內塑料行業深入交流，實現強強聯合，突破國產改性塑料進入汽車及關鍵零部件市場的瓶頸，優先選擇一些性能穩定、質量優良的國產材料進入汽車產業鏈。

三是通過強基工程、智能制造工程和綠色制造工程的專項支持，建立汽車材料應用評價和汽車材料制造技術產業化公共服務平臺。

第四，我們將推動電動汽車行業和化工行業的骨干企業，聯合成立輕量化新材料產業基金，聚集更多社會力量推動汽車輕量化。11月26日，中國電動汽車百人會舉辦了“電動汽車輕量化”研討會，這是百人會舉辦的電動汽車熱點問題系列研討會的第七場。工信部原材料司副司長潘愛華表示，近期《節能與新能源汽車產業發展規劃》明確提出，到2020年，車企平均百公里油耗必須降至5升。據統計，如果車輛重量減少10%，燃油效率可提高6%至8%，百公里油耗可減少0.3至0.6升，碳氧化物排放可減少5-8克。因此，汽車輕量化已經成為我們非常重要的發展趨勢。

潘愛華工業和信息化部原材料司副司長

新能源汽車的減重方式有三種，即結構設計的優化、輕量化材料和輕量化材料的成型技術。輕質材料主要包括復合材料、鋁合金、鎂合金、高強度鋼和陶瓷材料。

鋼材是汽車生產的主要材料。在相同強度條件下，如果使用高強度鋼，可以最大限度地減少鋼板厚度，從而減輕車身重量。目前，高強度鋼主要用于汽車安全部件、底盤和車身。鋁合金比鋼具有更大的減重效果，汽車中使用的鋼的鋁體重量為1公斤，相當于2.25公斤。與鋼材相比，鋁合金具有導熱系數高、耐腐蝕性好、加工性好等優點，雖然強度不如高強度鋼，但通過技術改進，可以滿足汽車輕量化的要求。汽車工程塑料和復合材料的最大優點是可以更明顯地減輕車身重量。從比重數據來看，工程塑料和復合材料是汽車輕量化的首選。

目前，各國汽車上塑料復合材料的消費量在德國已達300至365公斤，占整車的22.5%，在美國和法國為220至249公斤，在日本為16.5%，在126至150公斤，約占10%，在我國僅為90至110公斤，占……

r8%，許多汽車甚至還沒有達到90公斤。從這里也可以看出，發達國家已經將汽車中塑料的使用量作為衡量汽車設計和制造水平的重要標志。中國汽車塑料的使用量也在逐年增加。到2015年，汽車塑料產量將達到1046萬噸。

復合材料具有重量輕、強度高、彈性好、耐化學腐蝕等特點。它們已逐漸取代金屬合金，廣泛應用于航空航天、汽車、電子點火等領域。汽車復合材料的開發結合了化工、機械制造和汽車復合材料設計等技術，主要應用于汽車底盤、車身板件和子結構件三個領域。

為什么德國能在汽車輕量化方面領先世界？潘愛華介紹說，這與他的產業結構密切相關。德國最大的工業是汽車，第二是機械制造，第三是化學工業，類似于機械制造，這使他們能夠在汽車輕量化應用中很好地融合材料加工技術和車輛，并在這方面走在世界前列。中國三大產業的規模不小。盡管我們在各個方面都付出了巨大的努力，但收效甚微。重要的原因是我們的整合還不夠。

潘愛華從五個方面分析了中國與發達國家的差距。首先，中國材料行業本身在材料的數量和性能上仍有很大差距。其次，中國的國產汽車，尤其是這些合資品牌，有自己的供應商體系，國產材料企業很難進入，這也導致國產材料企業在汽車行業發展中明顯滯后；第三，中國很難控制材料和加工成本。事實上，有時，尤其是碳纖維等復合材料，材料本身的成本可能并不高，但由于加工效率低，汽車零部件和汽車工廠的成本大幅增加。第四，中國沒有完整的汽車塑料零部件技術和產品標準，包括技術檢測標準，這些標準仍然缺失。第五，中國汽車企業和材料企業的整合還不夠。

如何推廣汽車用輕質材料？潘愛華介紹了四點考慮。一是組織行業協會、企業和專家盡快建立中國汽車工業塑料材料標準體系，建立材料本身的材料論證體系，開展材料性能測試、應用驗證、技術穩定性和多項安全可靠性評價。

二是鼓勵產業鏈上下游合作形成產業聯盟，支持汽車行業與國內塑料行業深入交流，實現強強聯合，突破國產改性塑料進入汽車及關鍵零部件市場的瓶頸，優先選擇一些性能穩定、質量優良的國產材料進入汽車產業鏈。

三是通過強基工程、智能制造工程和綠色制造工程的專項支持，建立汽車材料應用評價和汽車材料制造技術產業化公共服務平臺。

第四，我們將推動電動汽車行業和化工行業的骨干企業，聯合成立輕量化新材料產業基金，聚集更多社會力量推動汽車輕量化。

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