“我們要做的是讓汽車地圖再次不可或缺，讓汽車導航變得更好，讓用戶不用在車里使用手機就能滿足他們的需求。”12月7日，高德汽車事業部總裁魏東在AMAP AUTO）2.0的發布會上表示。
魏東，高德汽車事業部總裁
據介紹，高德地圖2.0版汽車已經開始與車企合作，第一個大規模的市場渠道是后市場零部件市場。
今年4月，高德地圖推出了汽車版本1.0。在不到一年的時間里，2.0版本將如何超越移動導航，讓人們“徹底拋棄手機支架”？
“去年的產品被稱為AMAP AUTO1.0。只是我們手機的發動機被移到了車上，而不是真正為汽車設計的導航產品。“偉東表示，AMAP1.0的1.0版本只能解決車內產品比線下產品狀態更好的問題，但它不能比移動導航更好地使用。
“到明年，我堅信我們所有的汽車產品，無論是汽車還是行車記錄儀，都將進入聯網狀態。一旦進入聯網狀態，產品形態將發生巨大變化。”
在衛東看來，面對不斷變化的用戶需求，一個具有跨平臺、自學習和云控制能力的引擎可以從根源上找到需求并做出快速響應。
與市場上常見的思維不同，高德一直認為，要做一個好的導航產品，需要積累數據。核心是要有一個足夠強大的引擎來動態調度底層數據和前端功能——僅僅對產品表面的功能大驚小怪是遠遠不夠的。
于是，今年9月，高德正式推出了AI引擎，地圖服務的能力得到了顯著提升。
高德汽車事業部產品總經理李小兵表示：“依托AI引擎的大數據能力和機器學習能力，高德地圖汽車版2.0將與以往的汽車導航產品完全不同，為不同的環境和需求提供個性化的最優位置出行服務。”
會后，偉東在接受采訪時表示，在售后市場，汽車導航的訂單量已經超過900萬。去年，中國乘用車銷量超過2400萬輛，后市場對汽車地圖的需求已接近1000萬輛，這表明前裝市場的表現并不盡如人意。
“我們的判斷是，后裝廠肯定會是前裝廠的供應商。高德要做的就是讓大家以自由的方式共同成長。雖然現在汽車導航是可選的，但未來肯定是必須的。”魏東說。“我們要做的是讓汽車地圖再次不可或缺，讓汽車導航變得更好，讓用戶不用在車里使用手機就能滿足他們的需求。”12月7日，高德汽車事業部總裁魏東在AMAP AUTO）2.0的發布會上表示。
魏東，高德汽車事業部總裁
據介紹，高德地圖2.0版汽車已經開始與車企合作，第一個大規模的市場渠道是后市場零部件市場。
今年4月，高德地圖推出了汽車版本1.0。在不到一年的時間里，2.0版本將如何超越移動導航，讓人們“徹底拋棄手機支架”？
“去年的產品被稱為AMAP AUTO1.0。只是我們手機的發動機被移到了車上，而不是真正為汽車設計的導航產品。“偉東表示，AMAP1.0的1.0版本只能解決車內產品比線下產品狀態更好的問題，但它不能比移動導航更好地使用。
“到明年，我堅信我們所有的汽車產品，無論是汽車還是行車記錄儀，都將進入聯網狀態。一旦進入聯網狀態，產品形態將發生巨大變化。”
在衛東看來，面對不斷變化的用戶需求，一個具有跨平臺、自學習和云控制能力的引擎可以從根源上找到需求并做出快速響應。
與市場上常見的思維不同，高德一直認為，要做一個好的導航產品，需要積累數據。核心是要有一個足夠強大的引擎來動態調度底層……
ta和前端功能僅僅對產品表面的功能大驚小怪是遠遠不夠的。
于是，今年9月，高德正式推出了AI引擎，地圖服務的能力得到了顯著提升。
高德汽車事業部產品總經理李小兵表示：“依托AI引擎的大數據能力和機器學習能力，高德地圖汽車版2.0將與以往的汽車導航產品完全不同，為不同的環境和需求提供個性化的最優位置出行服務。”
會后，偉東在接受采訪時表示，在售后市場，汽車導航的訂單量已經超過900萬。去年，中國乘用車銷量超過2400萬輛，后市場對汽車地圖的需求已接近1000萬輛，這表明前裝市場的表現并不盡如人意。
“我們的判斷是，后裝廠肯定會是前裝廠的供應商。高德要做的就是讓大家以自由的方式共同成長。雖然現在汽車導航是可選的，但未來肯定是必須的。”魏東說。
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