“別擔心，新能源汽車甚至還沒有完成一個生命周期。現在距離馬拉松只有2-3公里。”11月11日，興恒電源有限公司（以下簡稱“興恒”）總經理馮曉在接受第一電網采訪時表示，五年后，新能源市場將淘汰一大批企業，星恒將堅持錳酸鋰路線。誰能在最后開懷大笑還不得而知。
馮曉，興恒電源有限公司有限公司總經理。
星恒起得早是為了看晚一集嗎？
馮曉說，“早起”讓星恒的積累更加豐富。興恒成立于1999年，2003年遷至蘇州。自2001年以來，星恒一直承擔著國家“863”和“973”電動汽車重大專項的研究，擁有一支以陳立權（中國唯一的電池領域院士）和黃學杰（中國科學院物理研究所研究員）為首的強大技術團隊，這使星恒能夠在競爭中保持技術優勢。星恒擁有的錳酸鋰國際專利（專利號：01134448.2）就是證明。
在新能源汽車市場爆發之前，動力電池的需求量較小，星恒為汽車開發的錳酸鋰動力電池成功轉移到電動自行車市場。在電動自行車領域，星恒全球累計銷量超過400萬輛，國內市場份額超過50%，同時占據了26%的歐洲市場份額。電動自行車業務支撐了星恒早期的運營和發展，更重要的是，它積累了動力鋰電池的大規模制造和營銷能力和經驗。
對于新能源汽車的發展，從最初的“10城千輛”到最近的快速增長，星恒為什么沒有借助動力電池先驅的力量抓住機遇？現在是不是像趕上了最后一盤？
馮曉表示，這不是一個“后期事件”。日本在20世紀90年代就有了“新陽光計劃”，先是鎳氫電池，然后是鋰電池，新能源汽車已經實現了千萬輛的市場應用。21世紀初，我國電動汽車的動力電池仍為鎳氫，鋰電池在探索過程中逐漸成為核心。與國外相比，我們必須清楚地認識到，汽車起步作為中國的一種新能源，并不為時尚早。在目前的起步階段，如果電池的保修期為5年，則新能源汽車尚未完成完整的生命周期。盡管政府的政策支持使市場進入爆發式增長階段，但市場選擇的結果還需要幾年時間才能真正顯現。
馮曉也承認，2010-2012年，由于沉浸式技術的研發和電動自行車市場份額的增加，電動汽車市場爆發的準備工作略少于此。但星恒通過快速調整，憑借前期積累的扎實技術經驗，迅速打開了新能源汽車市場。2014年，星恒切入電動物流車領域。截至2015年，物流車的整體市場銷量為4.7萬輛，星恒供應了5000塊電池。截至今年10月底，星恒已出貨1萬塊電池。加上出口法國的汽車動力電池，星恒在新能源汽車領域已售出2萬多套。
充分發揮錳酸鋰的優勢，提高動力電池的性價比
與三元電池一樣，錳酸鋰是世界上動力電池的主流。在日本，日產聆風配備了錳酸鋰電池，全球銷量超過20萬輛。在中國，星恒和夢古麗等老牌動力電池公司堅持走錳酸鋰路線。與三元電池和磷酸鐵鋰電池相比，錳酸鋰并不是國內市場的主流。星恒憑借一款小眾的錳酸鋰電池進入新能源市場。如何擴大市場份額？
上海世博會星恒鋰電池電動汽車
馮曉表示，哪條技術路線更符合新能源的發展……
應用程序是市場的選擇。在新能源市場發展過程中，新能源汽車電池的發展方向取決于務實探索。馮曉用了開餐館的比喻。錳酸鋰屬于北京醬肉絲，鐵鋰是烤鴨，三元是涮羊肉。每一種都有自己的應用領域和優勢。星恒堅持使用錳酸鋰，因為北京醬肉絲貼近人民，可以推廣。它是一道“家常菜”，從比能量和成本來看，它的性價比相對較高。
2020年，相關部門設定的比能目標為每公斤350Wh，成本將降至每瓦時1元。馮曉表示，在星恒看來，動力電池的普及是第一要務。因此，星恒的首要目標是在保證性能和質量的前提下，將電池成本降至每瓦時80美分，讓普通人買得起電動汽車。此外，馮曉認為，推動產品升級不能用單一的目標來衡量。星恒不會盲目追求單一性能，而是在兼顧安全的同時，穩步提升綜合性能。在電池行業，盲目追求特定能源會導致錯誤，比如近年來
微信掃一掃報名參加會議。“別擔心，新能源汽車甚至還沒有完成一個生命周期。現在距離馬拉松只有2-3公里。”11月11日，興恒電源有限公司（以下簡稱“興恒”）總經理馮曉在接受第一電網采訪時表示，五年后，新能源市場將淘汰一大批企業，星恒將堅持錳酸鋰路線。誰能在最后開懷大笑還不得而知。
馮曉，興恒電源有限公司有限公司總經理。
星恒起得早是為了看晚一集嗎？
馮曉說，“早起”讓星恒的積累更加豐富。興恒成立于1999年，2003年遷至蘇州。自2001年以來，星恒一直承擔著國家“863”和“973”電動汽車重大專項的研究，擁有一支以陳立權（中國唯一的電池領域院士）和黃學杰（中國科學院物理研究所研究員）為首的強大技術團隊，這使星恒能夠在競爭中保持技術優勢。星恒擁有的錳酸鋰國際專利（專利號：01134448.2）就是證明。
在新能源汽車市場爆發之前，動力電池的需求量較小，星恒為汽車開發的錳酸鋰動力電池成功轉移到電動自行車市場。在電動自行車領域，星恒全球累計銷量超過400萬輛，國內市場份額超過50%，同時占據了26%的歐洲市場份額。電動自行車業務支撐了星恒早期的運營和發展，更重要的是，它積累了動力鋰電池的大規模制造和營銷能力和經驗。
對于新能源汽車的發展，從最初的“10城千輛”到最近的快速增長，星恒為什么沒有借助動力電池先驅的力量抓住機遇？現在是不是像趕上了最后一盤？
馮曉表示，這不是一個“后期事件”。日本在20世紀90年代就有了“新陽光計劃”，先是鎳氫電池，然后是鋰電池，新能源汽車已經實現了千萬輛的市場應用。21世紀初，我國電動汽車的動力電池仍為鎳氫，鋰電池在探索過程中逐漸成為核心。與國外相比，我們必須清楚地認識到，汽車起步作為中國的一種新能源，并不為時尚早。在目前的起步階段，如果電池的保修期為5年，則新能源汽車尚未完成完整的生命周期。盡管政府的政策支持使市場進入爆發式增長階段，但市場選擇的結果還需要幾年時間才能真正顯現。
馮曉也承認，2010-2012年，由于沉浸式技術的研發和電動自行車市場份額的增加，電動汽車市場爆發的準備工作略少于此。但星恒通過快速調整，憑借前期積累的扎實技術經驗，迅速打開了新能源汽車市場。2014年，星恒切入電動物流車領域。截至2015年，物流車的整體市場銷量為4.7萬輛，星恒供應了5000塊電池。截至今年10月底，星恒已出貨1萬塊電池。加上出口法國的汽車動力電池，星恒在新能源汽車領域已售出2萬多套。
充分發揮錳酸鋰的優勢，提高動力電池的性價比
與三元電池一樣，錳酸鋰是世界上動力電池的主流。在日本，日產聆風配備了錳酸鋰電池，全球銷量超過20萬輛。在中國，星恒和夢古麗等老牌動力電池公司堅持走錳酸鋰路線。與三元電池和磷酸鐵鋰電池相比，錳酸鋰并不是國內市場的主流。星恒憑借一款小眾的錳酸鋰電池進入新能源市場。如何擴大市場份額？
尚……
i世博會星恒鋰電池電動汽車
馮曉表示，哪條技術路線更符合新能源應用的發展，是市場的選擇。在新能源市場發展過程中，新能源汽車電池的發展方向取決于務實探索。馮曉用了開餐館的比喻。錳酸鋰屬于北京醬肉絲，鐵鋰是烤鴨，三元是涮羊肉。每一種都有自己的應用領域和優勢。星恒堅持使用錳酸鋰，因為北京醬肉絲貼近人民，可以推廣。它是一道“家常菜”，從比能量和成本來看，它的性價比相對較高。
2020年，相關部門設定的比能目標為每公斤350Wh，成本將降至每瓦時1元。馮曉表示，在星恒看來，動力電池的普及是第一要務。因此，星恒的首要目標是在保證性能和質量的前提下，將電池成本降至每瓦時80美分，讓普通人買得起電動汽車。此外，馮曉認為，推動產品升級不能用單一的目標來衡量。星恒不會盲目追求單一性能，而是在兼顧安全的同時，穩步提升綜合性能。在電池行業，盲目追求特定能源會導致錯誤，比如近年來
2016中國綠色汽車評選大賽自啟動以來，受到了新能源汽車行業的廣泛關注，尤其是新能源汽車企業。
1900/1/1 0:00:00據日本共同社12月2日報道，為防止再次發生類似三菱汽車和鈴木汽車的燃效作弊問題，日本國土交通省1日初步決定，對曝出燃效數據造假的車型取消“型式指定”。取消后相關車型將無法繼續生產和銷售。
1900/1/1 0:00:0012月4日晚間上汽集團發布公告稱，公司收到證監會批復，核準公司非公開發行不超過1056億股新股。
1900/1/1 0:00:001、第四批新能源汽車推薦目錄終于落地閱讀原文12月2日，工信部公布了第四批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，共有678款車型，其中新能源乘用車63款，其中混合動力乘用車14款，
1900/1/1 0:00:002016年馬上就要結束了，全國各地的新能源汽車補貼政策出臺情況如何呢？第一電動網就此做了梳理，據不完全統計，截至2016年12月1日，
1900/1/1 0:00:00為貫徹落實黨中央、國務院領導同志關于做好2016年督查工作的重要指示精神，促進地方政府加強新能源汽車安全監管和排放監管，督促汽車生產企業提升產品安全技術性能和排放水平，提高產品質量，
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汽車導航