據《日本經濟新聞》12月12日報道，豐田于12月1日成立了“電動汽車經營計劃辦公室”，正在加快純電動汽車的量產。豐田在世界上首次成功量產混合動力汽車，并將燃燒氫氣的燃料電池汽車定位為“終極環保汽車”。如今，豐田比以前更重視純電動汽車，從中我們可以看到對環境變化的“焦慮”和豐田獨特的“獲勝機會”。
豐田第三代普銳斯插電式混合動力汽車
在純電動汽車中不活躍？
9月下旬，豐田汽車總裁豐田章男參觀了巴黎國際車展。在今年的車展上，戴姆勒和德國大眾汽車展示了純電動汽車的概念車。在看到歐洲汽車制造商的行動后，豐田章男向周邊地區透露，“盡管車展與真實市場不同，但向純電動汽車的過渡可能會加速，我們需要密切關注。”
豐田于1997年推出了世界上第一款大規模生產的混合動力汽車“普銳斯”，并于2014年推出了在駕駛過程中完全不排放二氧化碳的燃料電池汽車“Mirai”。通過這些措施，加深了“豐田=環保”的印象。豐田公司副總裁Ichiji Takahiko表示，“我們正在開發所有環保汽車”。然而，豐田給人的印象仍然是“在純電動汽車方面并不活躍”。
例如，2015年，豐田發布了到2050年的環境目標。其中，針對混合動力汽車和燃料電池汽車提出了雄心勃勃的銷售目標。然而，對于純電動汽車，豐田董事總經理Yi Shi Qinggui只表示，“巡航里程和充電時間仍然存在問題，適合短距離駕駛。作為與現有乘用車相同的車輛，混合動力汽車和插電式混合動力汽車（PHV）更適合。”
為什么在仍然存在尚未解決的問題的情況下，我們仍然要大力發展純電動汽車？促使豐田這樣做的是各地的環境法律法規。美國加利福尼亞州將從2018款車型開始加強監管，豐田擅長的混合動力汽車將不再是需要銷售的環保汽車。在中國這個全球最大的汽車市場，政府通過高額補貼推動純電動汽車的普及。汽車行業普遍認為，以混合動力汽車為首，“中國和美國正在通過法規擠出在環保汽車領域領先一步的豐田。”
然而，這些規定早就公布了。令豐田高管感到驚訝的是歐洲的趨勢。大眾汽車以柴油發動機尾氣排放造假問題為契機，表示將向純電動汽車轉型。6月，大眾汽車宣布“將在2025年前推出30款純電動汽車，使純電動汽車在2025年占大眾汽車全球銷量的20~25%”。
10月，又有一個令人震驚的消息。德國《明鏡周刊》報道稱，德國聯邦參議院要求在2030年前禁止銷售發動機汽車。對此，豐田高管表示，“盡管這是極端的，但這證明了許多人認為維持現狀不再可行”，表明有必要加快開發不排放二氧化碳的零排放汽車（ZEV）。
燃料電池汽車存在障礙。
當然，豐田的第一輛量產燃料電池汽車也可以滿足零排放規定。但燃料電池汽車主要零部件的產能有限，到2017年，年產能只能達到3000輛。作為普及的前提，加氫站的建設也是一個課題。豐田高管認為，“因為涉及純電動汽車的公司越來越多，充電樁的建設將更快地推進”。
豐田將純電動汽車和燃料電池汽車定位為零排放汽車的支柱，未來的重點將轉向能否開發出有競爭力的產品。豐田認為，以每年100萬輛的規模生產和銷售的混合動力汽車技術也可以應用于純電動汽車，但集團內部也有聲音認為“兩者并不完全相同，豐田起步較晚”。
豐田反擊的關鍵在于電動汽車企業的陣容……
規劃辦公室。盡管該部門成立之初只有四名成員，但豐田普銳斯的開發總監豐田章二起了帶頭作用。協助豐田章男的另外三人分別來自電裝、愛信精工和豐田自動織機。豐田高管表示，“這是我們公司自發展初期以來首次有子公司參與”。
近年來，豐田管理層一直在努力培養集體榮譽感。盡管有時會有內部的反對和浪費時間，但團結會提高效率。加入電動汽車業務規劃辦公室的三家集團子公司的研發費用（2015財年實際費用）合計超過6000億日元，趕上了全球最大的汽車零部件領域企業德國博世。純電動汽車的發展也將成為豐田集團合作成功的試金石。據《日本經濟新聞》12月12日報道，豐田于12月1日成立了“電動汽車經營計劃辦公室”，正在加快純電動汽車的量產。豐田在世界上首次成功量產混合動力汽車，并將燃燒氫氣的燃料電池汽車定位為“終極環保汽車”。如今，豐田比以前更重視純電動汽車，從中我們可以看到對環境變化的“焦慮”和豐田獨特的“獲勝機會”。
豐田第三代普銳斯插電式混合動力汽車
在純電動汽車中不活躍？
9月下旬，豐田汽車總裁豐田章男參觀了巴黎國際車展。在今年的車展上，戴姆勒和德國大眾汽車展示了純電動汽車的概念車。在看到歐洲汽車制造商的行動后，豐田章男向周邊地區透露，“盡管車展與真實市場不同，但向純電動汽車的過渡可能會加速，我們需要密切關注。”
豐田于1997年推出了世界上第一款大規模生產的混合動力汽車“普銳斯”，并于2014年推出了在駕駛過程中完全不排放二氧化碳的燃料電池汽車“Mirai”。通過這些措施，加深了“豐田=環保”的印象。豐田公司副總裁Ichiji Takahiko表示，“我們正在開發所有環保汽車”。然而，豐田給人的印象仍然是“在純電動汽車方面并不活躍”。
例如，2015年，豐田發布了到2050年的環境目標。其中，針對混合動力汽車和燃料電池汽車提出了雄心勃勃的銷售目標。然而，對于純電動汽車，豐田董事總經理Yi Shi Qinggui只表示，“巡航里程和充電時間仍然存在問題，適合短距離駕駛。作為與現有乘用車相同的車輛，混合動力汽車和插電式混合動力汽車（PHV）更適合。”
為什么在仍然存在尚未解決的問題的情況下，我們仍然要大力發展純電動汽車？促使豐田這樣做的是各地的環境法律法規。美國加利福尼亞州將從2018款車型開始加強監管，豐田擅長的混合動力汽車將不再是需要銷售的環保汽車。在中國這個全球最大的汽車市場，政府通過高額補貼推動純電動汽車的普及。汽車行業普遍認為，以混合動力汽車為首，“中國和美國正在通過法規擠出在環保汽車領域領先一步的豐田。”
然而，這些規定早就公布了。令豐田高管感到驚訝的是歐洲的趨勢。大眾汽車以柴油發動機尾氣排放造假問題為契機，表示將向純電動汽車轉型。6月，大眾汽車宣布“將在2025年前推出30款純電動汽車，使純電動汽車在2025年占大眾汽車全球銷量的20~25%”。
10月，又有一個令人震驚的消息。德國《明鏡周刊》報道稱，德國聯邦參議院要求在2030年前禁止銷售發動機汽車。對此，豐田高管表示，“盡管這是極端的，但這證明了許多人認為維持現狀不再可行”，表明有必要加快開發不排放二氧化碳的零排放汽車（ZEV）。
燃料電池汽車存在障礙。
當然，豐田首款量產燃料電池汽車也能滿足零排放要求……
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豐田將純電動汽車和燃料電池汽車定位為零排放汽車的支柱，未來的重點將轉向能否開發出有競爭力的產品。豐田認為，以每年100萬輛的規模生產和銷售的混合動力汽車技術也可以應用于純電動汽車，但集團內部也有聲音認為“兩者并不完全相同，豐田起步較晚”。
豐田反擊的關鍵在于電動汽車業務規劃辦公室的陣容。盡管該部門成立之初只有四名成員，但豐田普銳斯的開發總監豐田章二起了帶頭作用。協助豐田章男的另外三人分別來自電裝、愛信精工和豐田自動織機。豐田高管表示，“這是我們公司自發展初期以來首次有子公司參與”。
近年來，豐田管理層一直在努力培養集體榮譽感。盡管有時會有內部的反對和浪費時間，但團結會提高效率。加入電動汽車業務規劃辦公室的三家集團子公司的研發費用（2015財年實際費用）合計超過6000億日元，趕上了全球最大的汽車零部件領域企業德國博世。純電動汽車的發展也將成為豐田集團合作成功的試金石。
12月9日至11日，中國國際新能源汽車與智慧交通展覽會暨高峰論壇在深圳舉行。
1900/1/1 0:00:00第一電動網攜手金牌供應商企業一起面向所有粉絲進行招聘了啦第一電動網以眾多優質電動汽車企業為依托，發布圈內招聘信息，為求職者和企業提供人性化、個性化、專業化的信息服務，
1900/1/1 0:00:00近日，合肥市財政局、合肥市科技局聯合發布《合肥市新能源汽車推廣應用財政補助管理細則》，根據細則，個人購買新能源汽車有些變化，除了萬元補助資金需要消費者申請直接兌付給消費者外，
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，歐盟委員會12月12日表示，已對三家日本可充電鋰離子電池制造商罰款166億歐元約合1762億美元，原因是這些制造商在2004年至2007年參與了操縱電池價格的卡特爾組織。
1900/1/1 0:00:0012月13日，中通客車000957發布公告稱已收到2015年新能源汽車推廣203611萬元國家補貼。
1900/1/1 0:00:0012月9日至11日，中國國際新能源汽車與智慧交通展覽會暨高峰論壇在深圳舉行。
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