特來電楊曉偉：讓充電重新連接世界

12月17日，第七屆全球新能源汽車大會（GNEV7）在北京中國大酒店隆重開幕。青島電信集團副總裁、北汽電信董事長楊曉偉在以“圈地運動之后”為主題的充換電論壇上發表主旨演講，表示充電行業需要構建完整的生態，共同探索充電模式的建設和運營，讓充電與世界重新連接。

楊曉偉，青島TELD集團副總裁、北汽TELD董事長。

從燃油車到電動汽車是汽車行業的一場技術革命，因為傳統汽車90%的技術被外國壟斷。對此，楊曉偉認為，中國必須發展電動汽車，才能將工業利潤和技術掌握在中國人手中。如何做是現在的關鍵話題。楊曉偉以TELD為例，分享了他們在工業革命道路上的實踐和經驗。

首先，從產品端來看，電信重新定義了汽車充電集團的概念。目前，電動汽車的數量較少，未來達到500萬輛甚至1000萬輛以上時，整個汽車集團將對電網的負載能力產生很大影響，因此必須有新的充電系統和新的思維來支持電網的安全。目前，TEX已經實現了模塊化結構的群控、主動、靈活、安全的充電系統。

具體而言，在保留原有充電樁基本特性的基礎上，將控制、保護、顯示和測量單元推至箱式充電類型，包括變電站、配電和模塊化結構；

通過手機APP云平臺實現插卡、對話等功能的智能管理。此外，東電提出的設計理念是盡可能減少對物理空間的占用，并將原來充電樁上的兩個功能向后移動，或在移動到箱式變電站后實現停車終端。從技術體系上看，TEL開創了包括無樁充電、無電連接器、無電插頭、群管群控、模塊化等在內的群充技術，引領行業技術，擁有多達335項專利。

同時，通過多年的實踐，TEL已經形成了獨特的“王字”基礎設施體系。王形的底部是電能或能量的整個交互層，用于變電、配電和充換電的設備被放置在底部。中間層是能源監控層，也就是智能監控層。一方面與電網相互作用進行主配電，另一方面實現對電動汽車特別是電池的主動保護和靈活充電。“王自”的頂端是大數據和云平臺，包括支付、電子商務運營、能源、設備和充電，包括汽車維修、汽車租賃、政府監管、互聯互通和調度。

未來，大數據必將成為新能源電動汽車發展的重要組成部分。因此，電信的創新理念不是基于市場需求，而是積極發展，始終走在市場和客戶需求的前沿，打造一個生態、開放、共享的平臺。2016年，電信通過充電聯盟主動向行業開放了16項主動柔性充電和安全充電技術專利，同時開放共享充電網絡、車聯網和互聯網大數據的云平臺。此外，TELD希望與包括充電企業在內的汽車、電池和行業運營商形成共贏合作，共同維護電動汽車的充電安全，促進行業發展。

除了產品和技術系統，云平臺將是TEL未來發展的核心。TELD呼叫的云平臺架構分為五層架構和兩個系統。該架構基于公共和可靠的云基礎設施，而不是單個企業建立的服務器或服務站。技術平臺層專門支持高并發、海量數據處理和大數據支持的數據挖掘平臺。最重要的是數據支持層，包括車輛數據、電網數據、環境數據、用戶行為數據和外部數據。同時，TELD將商業服務細化為兩類，一類是基礎業務，包括系統管理、基礎商業服務、地理信息、設備通信管理等。公共業務包括社交文化、消息傳遞和一些支付平臺。

云平臺和大數據分析應用，目前專用電話的整個系統已經成熟，并免費提供給加盟商和合作伙伴。這兩個系統是數據安全系統，這兩個安全系統指的是設備安全和數據安全。當未來系統在數千萬輛電動汽車的市場水平上運行時，電網數據、車輛數據和用戶行為數據都非常關鍵。此外，平臺智能運維系統也至關重要。

對于云平臺的核心數據，目前已有超過15萬個由特殊呼叫構建和運營的終端，近200個城市落地，注冊用戶超過33萬。11月初，充電程度超過1億千瓦時。目前，收費訂單已達400多萬，加盟商超過140家。提供一個開放的平臺，包括高效率、穩定性和安全性。在標準收費運營服務方面，TELD提供APP接入、系統管理、收費運營、充值監控等服務。在標準接口服務方面，TELD呼吁為加盟商開放接口，同時確保加盟商擁有完全所有權，確保數據隱私和安全。

開發一個系統不是一項容易的任務，因為未來的操作數量非常大。為什么TEL要開放已開發的系統？楊曉偉引用中國汽車協會前秘書長董揚的話說，有船有橋……

無需摸著石頭過河，共享現有資源，實現雙方合作共贏。

系統大數據是支撐云平臺的基礎和核心要素。想象一下，2020年它將超過500萬輛汽車，而這一數據量將達到目前所有在線電子商務數據的總和，超過50TB。通過云平臺上大數據的充電協同，包括整個資源的匹配，通過智能充電可以將充電成本降低40%。此外，數據平臺支持的充電運營管理也可以產生萬億元的價值。

TELD大數據的戰略之路是通過可靠有效的基礎設施讀取數據，然后通過分析和潛在的挖掘能力，最終目標是發現和預測所有與商業價值相關的商業活動，這就是為什么大數據是未來的核心。最終的結果是形成一個汽車行業的大數據系統，包括汽車本身和汽車電池的優化，包括汽車的后市場，電動汽車的診斷、智能充電和安全駕駛模型，包括汽車預警、電池故障、問題追蹤等。

用戶關心性能和成本，故障能否及時處理，消費者滿意度與操作和維護說明有關。針對這些問題，TEX整個系統的運行可以很好地實現汽車后市場的服務。在這方面，TELD已經付諸實踐：2014年，TELD決定投入部分精力和力量。160人的研發團隊花了兩年多的時間開發了超過187萬個代碼、1308個故障定義項、2700個知識庫條目、300GB的日常監測數據和不到300個警報。目前，專電已經實現了后臺只有兩個人可以管理整個系統，充分發揮了硬件、軟件、云平臺和大數據的作用。

為什么國家要投資促進這項事業的發展？因為它涉及到未來權力分配的核心要素，包括汽車維修和共享汽車租賃、汽車共享、支付金融和客戶電子商務。TELD的愿景和目標是實現行業生態共享，打造讓客戶滿意、讓政府放心的最大充電網絡生態，以充電網絡、車聯網和互聯網的融合引領新能源互聯網。這是TEL自成立以來堅定不移的目標。12月17日，第七屆全球新能源汽車大會（GNEV7）在北京中國大酒店隆重開幕。青島電信集團副總裁、北汽電信董事長楊曉偉在以“圈地運動之后”為主題的充換電論壇上發表主旨演講，表示充電行業需要構建完整的生態，共同探索充電模式的建設和運營，讓充電與世界重新連接。

楊曉偉，青島TELD集團副總裁、北汽TELD董事長。

從燃油車到電動汽車是汽車行業的一場技術革命，因為傳統汽車90%的技術被外國壟斷。對此，楊曉偉認為，中國必須發展電動汽車，才能將工業利潤和技術掌握在中國人手中。如何做是現在的關鍵話題。楊曉偉以TELD為例，分享了他們在工業革命道路上的實踐和經驗。

首先，從產品端來看，電信重新定義了汽車充電集團的概念。目前，電動汽車的數量較少，未來達到500萬輛甚至1000萬輛以上時，整個汽車集團將對電網的負載能力產生很大影響，因此必須有新的充電系統和新的思維來支持電網的安全。目前，TEX已經實現了模塊化結構的群控、主動、靈活、安全的充電系統。

具體而言，在保留原有充電樁基本特性的基礎上，將控制、保護、顯示和測量單元推至箱式充電類型，包括變電站、配電和模塊化結構；

通過手機APP云平臺實現插卡、對話等功能的智能管理。此外，東電提出的設計理念是盡可能減少對物理空間的占用，并將原來充電樁上的兩個功能向后移動，或在移動到箱式變電站后實現停車終端。從技術體系上看，TEL開創了包括無樁充電、無電連接器、無電插頭、群管群控、模塊化等在內的群充技術，引領行業技術，擁有多達335項專利。

同時，通過多年的實踐，TEL已經形成了獨特的“王字”基礎設施體系。王形的底部是電能或能量的整個交互層，用于變電、配電和充換電的設備被放置在底部。中間層是能源監控層，也就是智能監控層。一方面與電網相互作用進行主配電，另一方面實現對電動汽車特別是電池的主動保護和靈活充電。“王自”的頂端是大數據和云平臺，包括支付、電子商務運營、能源、設備和充電，包括汽車維修、汽車租賃、政府監管、互聯互通和調度。

未來，大數據必將成為新能源電動汽車發展的重要組成部分。因此，電信的創新理念不是基于市場需求，而是積極發展，始終走在市場和客戶需求的前沿，打造一個生態、開放、共享的平臺。2016年，電信通過充電聯盟主動向行業開放了16項主動柔性充電和安全充電技術專利，同時開放共享充電網絡、車聯網和互聯網大數據的云平臺。此外，TELD希望與包括充電企業在內的汽車、電池和行業運營商形成共贏合作，共同維護電動汽車的充電安全，促進行業發展。

除了產品和技術系統，云平臺將是TEL未來發展的核心。TELD呼叫的云平臺架構分為五層架構和兩個系統。該架構基于公共和可靠的云基礎設施，而不是單個企業建立的服務器或服務站。技術平臺層專門支持高并發、海量數據處理和大數據支持的數據挖掘平臺。最重要的是數據支持層，包括車輛數據、電網數據、環境數據、用戶行為數據和外部數據。同時，TELD將商業服務細化為兩類，一類是基礎業務，包括系統管理、基礎商業服務、地理信息、設備通信管理等。公共業務包括社交文化、消息傳遞和一些支付平臺。

云平臺和大數據分析應用，目前專用電話的整個系統已經成熟，并免費提供給加盟商和合作伙伴。這兩個系統是數據安全系統，這兩個安全系統指的是設備安全和數據安全。當未來系統在數千萬輛電動汽車的市場水平上運行時，電網數據、車輛數據和用戶行為數據都非常關鍵。此外，平臺智能運維系統也至關重要。

對于云平臺的核心數據，目前已有超過15萬個由特殊呼叫構建和運營的終端，近200個城市落地，注冊用戶超過33萬。11月初，充電程度超過1億千瓦時。目前，收費訂單已達400多萬，加盟商超過140家。提供一個開放的平臺，包括高效率、穩定性和安全性。在標準收費運營服務方面，TELD提供APP接入、系統管理、收費運營、充值監控等服務。在標準接口服務方面，TELD呼吁為加盟商開放接口，同時確保加盟商擁有完全所有權，確保數據隱私和安全。

開發一個系統不是一項容易的任務，因為未來的操作數量非常大。為什么TEL要開放已開發的系統？楊曉偉引用中國汽車協會前秘書長董揚的話說，有船有橋……

無需摸著石頭過河，共享現有資源，實現雙方合作共贏。

系統大數據是支撐云平臺的基礎和核心要素。想象一下，2020年它將超過500萬輛汽車，而這一數據量將達到目前所有在線電子商務數據的總和，超過50TB。通過云平臺上大數據的充電協同，包括整個資源的匹配，通過智能充電可以將充電成本降低40%。此外，數據平臺支持的充電運營管理也可以產生萬億元的價值。

TELD大數據的戰略之路是通過可靠有效的基礎設施讀取數據，然后通過分析和潛在的挖掘能力，最終目標是發現和預測所有與商業價值相關的商業活動，這就是為什么大數據是未來的核心。最終的結果是形成一個汽車行業的大數據系統，包括汽車本身和汽車電池的優化，包括汽車的后市場，電動汽車的診斷、智能充電和安全駕駛模型，包括汽車預警、電池故障、問題追蹤等。

用戶關心性能和成本，故障能否及時處理，消費者滿意度與操作和維護說明有關。針對這些問題，TEX整個系統的運行可以很好地實現汽車后市場的服務。在這方面，TELD已經付諸實踐：2014年，TELD決定投入部分精力和力量。160人的研發團隊花了兩年多的時間開發了超過187萬個代碼、1308個故障定義項、2700個知識庫條目、300GB的日常監測數據和不到300個警報。目前，專電已經實現了后臺只有兩個人可以管理整個系統，充分發揮了硬件、軟件、云平臺和大數據的作用。

為什么國家要投資促進這項事業的發展？因為它涉及到未來權力分配的核心要素，包括汽車維修和共享汽車租賃、汽車共享、支付金融和客戶電子商務。TELD的愿景和目標是實現行業生態共享，打造讓客戶滿意、讓政府放心的最大充電網絡生態，以充電網絡、車聯網和互聯網的融合引領新能源互聯網。這是TEL自成立以來堅定不移的目標。

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