董明珠力挺的鈦酸鋰難成主流? 業內:更適用軍工

動力電池出貨量排名全球第三的當代安培科技股份有限公司相關負責人介紹，磷酸亞鐵鋰和三元材料仍有很大潛力有待挖掘，鈦酸鋰電池未來不會太主流。

12月16日，當代安倍科技有限公司新能源科技有限公司（當代安倍技術有限公司）在福建省寧德市召開小型媒體傳播會。這家注冊于2011年的公司在2015年出售了全球第三款動力鋰電池，目前估值為800億元。該公司營銷總監楊琦表示，今年公司的產量與松下氣缸和比亞迪非常接近，排名有望進一步。

當代安培科技股份有限公司總裁黃世林表示，近兩年，由于新能源市場處于爆發期，動力電池供不應求。然而，由于許多企業規模較小，動力電池的生產門檻不高，在和諧的表象下存在許多隱患。

黃世林認為，磷酸亞鐵鋰和三元材料與汽油發動機和柴油發動機一樣，有各自的應用領域，不太具有可替代性。

對于格力電器董事長董明珠推廣的鈦酸鋰電池，黃世林表示，他對該技術不太樂觀。

12月15日，董明珠與大連萬達集團、中集集團（000039）、北京燕趙匯金國際投資公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司有限公司簽署增資協議，擬共同增資30億元，收購珠海銀龍22.388%的股權。但董明珠表示，“我愿意將所有資產投資于銀隆。”并表示，“投資銀隆不是因為格力收購不成功，而是因為我看好銀隆的鈦酸鋰技術。”

銀隆新能源生產基地鈦酸鋰環形電池儲能站

不過，黃世林表示，鈦酸鋰電池的能量密度相對較低，未來不會太主流。首先，其宣傳的快充技術可以通過升級現有的磷酸亞鐵鋰材料來實現，磷酸亞鐵鋰技術更加成熟穩定；

其次，鈦酸鋰本身的貴金屬成本較高，由于缺乏生產規模，很難降低成本。此外，由于能量密度低，相同體積存儲的電能較少，并且將其用作能量存儲是不劃算的。相對而言，鈦酸鋰更適合于軍工等對電池穩定性要求極高的領域。

2016年4月，科技部部長萬鋼公開表示，到2020年，努力將動力電池的單位能量密度提高一倍，并將制造成本降低50%。同時，單位電池能量達到300 WHr以上，成本降低到1元以下。

黃世林認為，這將有助于引導行業優勝劣汰。中國大約有200個動力電池，數量參差不齊。許多企業規模較小，技術路線不同，重復建設，不利于行業發展。去年和今年，由于新能源市場處于爆發期，動力電池供不應求。這個行業看起來很繁榮，但事實上，相當多的企業埋下了相當大的隱患。

黃世林表示，動力電池行業的門檻相對較低，有了一定的經驗、技術和資金支持，就可以制造出可以充放電的電池。然而，與消費電子產品相比，動力電池需要足夠的技術積累和持續大規模的投資才能長期穩定地用于汽車。如果產品性能和技術可靠性不足，使用一兩年就會出現故障，企業將面臨巨大的更換和賠償風險。

在黃世林看來，動力電池供應商應該珍惜自己的羽毛，對濫用動力電池并造成使用風險的汽車制造商說不。他說，一些汽車制造商，有些不遵守使用標準，濫用動力電池，有些自身技術水平不達標。當連接、保護、充電等過程中出現問題時，就會發生安全事故。當代安培科技股份有限公司在與國內汽車公司合作時，由于客戶的不當行為，多次拒絕向其發貨。

黃世林認為，國家政策引導企業整合，做大做強動力電池，有助于塑造具有國際競爭力的企業。除了未來的標準化生產外，可持續的售后技術支持和生產將是行業巨頭之間競爭的關鍵。

在新能源材料的選擇上，當代安培科技股份有限公司將注押在了公交車和儲能領域的磷酸亞鐵鋰技術上，而乘用車則是三元材料。公司的產能比將從1:1逐步調整為2:1，每家公司都有自己的適用領域，因此替代性不強。

黃世林堅信，5-10年內，三元材料和能量密度的提高將是這一乘用車動力電池技術發展的主流，最有可能實現真正的量產并形成消費市場。對于磷酸亞鐵鋰，關鍵是提高循環壽命和使用壽命。目前，公司已承擔國家“十三五”動力電池創新項目，正在開發可達到15000次循環、使用20年以上的產品。

黃世林認為，這兩種材料可以滿足快速充電的需求。當代安培技術有限公司正在開發一種可以在15分鐘內充滿電并達到4C的產品。預計將于2018年大規模生產。到2020年，該產品可以升級到10分鐘內充滿電，并達到6攝氏度。綜合考慮應用環境和條件，足以滿足市場需求。

作為2015年全球第三大動力電池供應商，黃世林表示，未來儲能市場將比電動汽車大得多，并將注押在了磷酸亞鐵鋰材料上。

他說，只要用電，就可以使用儲能裝置來提高電能質量，降低用電成本，從而實現能源使用的智能化。除了發電側，頻率m……在輸配電過程中也有很大的應用空間……

調制和幅度調制。最重要的是用戶端，作為智能電網和分布式光伏發電的重要組成部分，用戶端可以削峰填谷。

當電池在公交車上使用了七八年，容量仍為70%至80%時，它將被作為儲能裝置拆除，再使用十年，然后被回收用作電池的原材料，從而實現循環經濟利用。目前，當代安培科技有限公司試圖通過安排動力電池、儲存能量和回收利用，構建鋰電池的閉環產業鏈。動力電池出貨量排名全球第三的當代安培科技股份有限公司相關負責人介紹，磷酸亞鐵鋰和三元材料仍有很大潛力有待挖掘，鈦酸鋰電池未來不會太主流。

12月16日，當代安倍科技有限公司新能源科技有限公司（當代安倍技術有限公司）在福建省寧德市召開小型媒體傳播會。這家注冊于2011年的公司在2015年出售了全球第三款動力鋰電池，目前估值為800億元。該公司營銷總監楊琦表示，今年公司的產量與松下氣缸和比亞迪非常接近，排名有望進一步。

當代安培科技股份有限公司總裁黃世林表示，近兩年，由于新能源市場處于爆發期，動力電池供不應求。然而，由于許多企業規模較小，動力電池的生產門檻不高，在和諧的表象下存在許多隱患。

黃世林認為，磷酸亞鐵鋰和三元材料與汽油發動機和柴油發動機一樣，有各自的應用領域，不太具有可替代性。

對于格力電器董事長董明珠推廣的鈦酸鋰電池，黃世林表示，他對該技術不太樂觀。

12月15日，董明珠與大連萬達集團、中集集團（000039）、北京燕趙匯金國際投資公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司有限公司簽署增資協議，擬共同增資30億元，收購珠海銀龍22.388%的股權。但董明珠表示，“我愿意將所有資產投資于銀隆。”并表示，“投資銀隆不是因為格力收購不成功，而是因為我看好銀隆的鈦酸鋰技術。”

銀隆新能源生產基地鈦酸鋰環形電池儲能站

不過，黃世林表示，鈦酸鋰電池的能量密度相對較低，未來不會太主流。首先，其宣傳的快充技術可以通過升級現有的磷酸亞鐵鋰材料來實現，磷酸亞鐵鋰技術更加成熟穩定；

其次，鈦酸鋰本身的貴金屬成本較高，由于缺乏生產規模，很難降低成本。此外，由于能量密度低，相同體積存儲的電能較少，并且將其用作能量存儲是不劃算的。相對而言，鈦酸鋰更適合于軍工等對電池穩定性要求極高的領域。

2016年4月，科技部部長萬鋼公開表示，到2020年，努力將動力電池的單位能量密度提高一倍，并將制造成本降低50%。同時，單位電池能量達到300 WHr以上，成本降低到1元以下。

黃世林認為，這將有助于引導行業優勝劣汰。中國大約有200個動力電池，數量參差不齊。許多企業規模較小，技術路線不同，重復建設，不利于行業發展。去年和今年，由于新能源市場處于爆發期，動力電池供不應求。這個行業看起來很繁榮，但事實上，相當多的企業埋下了相當大的隱患。

黃世林表示，動力電池行業的門檻相對較低，有了一定的經驗、技術和資金支持，就可以制造出可以充放電的電池。然而，與消費電子產品相比，動力電池需要足夠的技術積累和持續大規模的投資才能長期穩定地用于汽車。如果產品性能和技術可靠性不足，使用一兩年就會出現故障，企業將面臨巨大的更換和賠償風險。

在黃世林看來，動力電池供應商應該珍惜自己的羽毛，對濫用動力電池并造成使用風險的汽車制造商說不。他說，一些汽車制造商，有些不遵守使用標準，濫用動力電池，有些自身技術水平不達標。當連接、保護、充電等過程中出現問題時，就會發生安全事故。當代安培科技股份有限公司在與國內汽車公司合作時，由于客戶的不當行為，多次拒絕向其發貨。

黃世林認為，國家政策引導企業整合，做大做強動力電池，有助于塑造具有國際競爭力的企業。除了未來的標準化生產外，可持續的售后技術支持和生產將是行業巨頭之間競爭的關鍵。

在新能源材料的選擇上，當代安培科技股份有限公司將注押在了公交車和儲能領域的磷酸亞鐵鋰技術上，而乘用車則是三元材料。公司的產能比將從1:1逐步調整為2:1，每家公司都有自己的適用領域，因此替代性不強。

黃世林堅信，5-10年內，三元材料和能量密度的提高將是這一乘用車動力電池技術發展的主流，最有可能實現真正的量產并形成消費市場。對于磷酸亞鐵鋰，關鍵是提高循環壽命和使用壽命。目前，公司已承擔國家“十三五”動力電池創新項目，正在開發可達到15000次循環、使用20年以上的產品。

黃世林認為，這兩種材料可以滿足快速充電的需求。當代安培技術有限公司正在開發一種可以在15分鐘內充滿電并達到4C的產品。預計將于2018年大規模生產。到2020年，該產品可以升級到10分鐘內充滿電，并達到6攝氏度。綜合考慮應用環境和條件，足以滿足市場需求。

作為2015年全球第三大動力電池供應商，黃世林表示，未來儲能市場將比電動汽車大得多，并將注押在了磷酸亞鐵鋰材料上。

他說，只要用電，就可以使用儲能裝置來提高電能質量，降低用電成本，從而實現能源使用的智能化。除了發電側，頻率m……在輸配電過程中也有很大的應用空間……

調制和幅度調制。最重要的是用戶端，作為智能電網和分布式光伏發電的重要組成部分，用戶端可以削峰填谷。

當電池在公交車上使用了七八年，容量仍為70%至80%時，它將被作為儲能裝置拆除，再使用十年，然后被回收用作電池的原材料，從而實現循環經濟利用。目前，當代安培科技有限公司試圖通過安排動力電池、儲存能量和回收利用，構建鋰電池的閉環產業鏈。

標簽：比亞迪北京

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