汽車工業一直是一個充滿想象力的地方。自20世紀30年代開始大規模生產汽車以來，其振興經濟的力量相當于持續的大規模基礎設施建設。即使底特律的神話在21世紀破滅，人們仍然夢想著各種各樣的汽車。這樣的夢想投射在優步、特斯拉等，共享出行、新能源、互聯網汽車、無人駕駛。。。每當新概念和新技術出現時，汽車和相關行業都將是“XX+”。
如今，當汽車銷售的想象力減少時，汽車共享和分時成為了新的目標。隨著優步（Uber）和滴滴出行（Didi Chuxing）的領先，人們相信新技術的力量將改變目前的租車模式，并通過新能源和互聯網汽車使租車更接近摩拜/ofo模式。
它真的能起作用嗎？
O2O和共享經濟的兩次繁榮都未能顛覆汽車租賃。
首先，汽車租賃從來都不是一個新概念。
自1990年以來，中國出現了大規模的汽車租賃行業。在過去的30年里，除了13年和14年的O2O熱潮和共享經濟熱潮帶來的資本和流量涌入外，今年各種新能源汽車租賃聞所未聞。
一般來說，汽車租賃可分為長租、短租和以租代購三種形式，有B2C和P2P模式。在傳統的B2C汽車租賃中，汽車的來源也多種多樣。除了租車公司自己購買的汽車，還有個人用戶將自己的汽車交給租車公司出租等等。換句話說，以前租車中所謂的B2C和P2P模式之間的區別并不是那么清楚。
當O2O和共享經濟的概念進入汽車租賃時，B2C模式和P2P模式開始截然不同。事實上，所謂的P2P租車和汽車分時的概念就是在這個時候出現的。如果我們放棄在線租車的概念，就會有一種專注于購買統一汽車并將其出租給用戶的B2C模式，以及專注于連接個人車主和租車用戶的P2P模式。這兩種模式可以分別視為O2O和共享經濟的產物。
簡單地說，B2C的租車模式遵循O2O在線信息分發、交易和線下服務的基本原則。P2P租車模式要尷尬得多。分時和汽車共享的概念可以講一個好故事，但實施起來相對困難。
在中國，汽車承擔了相當一部分“私人空間”的功能。將這個空間出租給他人本身就挑戰了中國人的心理底線。此外，P2P租車不僅加速了信息流通，也沒有完全解決個人用戶租車信用體系混亂、規模化困難等固有問題。因此，P2P汽車租賃只能與傳統的小型汽車租賃公司競爭，或將其引入互聯網+。
節能和智能化會成為汽車租賃行業的良方嗎？
新能源汽車和互聯網汽車的出現如何改變汽車租賃行業？
目前，變化非常有限。互聯網汽車強調智能化和基于LBS的汽車聯網。目前，最大的想象空間是徹底去中介汽車租賃行業。在沒有所有人工服務的情況下，終端直接顯示汽車的位置和其他相關信息，并在付款后解鎖。同時，車內的智能設備和網絡駕駛記錄可以保證汽車的安全，減少汽車被盜、惡意破壞等不穩定因素。這種變化可以優化P2P和B2C模式，但新能源汽車從產品端的變化可能很難為租車創造更多價值。
除了P2P模式面臨的尷尬之外，B2C租車模式雖然擁有更穩定的上游產業供應鏈，但始終面臨汽車虧損、成本高等問題，影響盈利。目前，更環保、更經濟的能源似乎不是一個好的解決方案。
那么，從另一個角度來看，短租、長租和以租代購呢？
在汽車短租領域，與傳統汽車租賃相比，新能源汽車只有一個優勢，即能源成本低，但仍無法解決汽車利用率不飽和、損耗等固有問題。
長期租賃可能是新能源汽車的起點。現在……
現在，越來越多的城市開始對汽車牌照實施各種限制。對于生活在這些大城市的流動人口來說，租用戶籍要求廣泛、購置和使用成本較低的新能源汽車顯然更具吸引力。
至于以租金購買，可能需要在更遙遠的將來實現。與共享單車一樣，新能源汽車停放在路邊和停車場，用戶需要隨時為終端的使用付費。這種形式確實更環保、更方便，但它所觸及的汽車產業、市政交通等錯綜復雜的鏈條只能由時代的車輪驅動。
那么，大量互聯網公司、新能源公司和車企生產的統一新能源汽車將何去何從？
城際公共交通與汽車租賃相結合會成為未來的潮流嗎？
一種猜測是，在新能源和互聯網汽車的推動下，汽車租賃將更好地與公共交通相結合。
在中國，也許是因為距離太近，或者是由于鐵路和航空時刻表的限制，許多城市不得不依賴汽車作為出行方式。除了公交車，擁有更多行動自由的汽車和拼車是一種長期存在的出行方式。此時，新能源汽車租賃將帶來上游產業更統一、成本更低、更環保的新能源互聯網汽車，這顯然可以解決出行的一大痛點。
讓配備電樁的新能源智能停車場與高鐵站、機場無縫對接，既利用了原有的空間資源，又為用戶提供了更好的出行選擇。與其喊著“消除汽車私有化”的口號，或者立志成為汽車租賃行業的摩拜和ofo，解決城市之間20-500公里的公共交通模式似乎創造了更多的價值，這更符合商業邏輯，同時也可以為下一步實現無人駕駛鋪平道路。
當然，說到城際公共交通，必然離不開市政交通的建設。好消息是，目前政府對新能源汽車的探索仍然非常活躍，許多新能源汽車租賃公司已經覆蓋了政府機構。總之，隨著技術的成熟、資本的涌入和大環境的鼓勵，新能源汽車和互聯網汽車優化城際公共交通勢在必行。
但話說回來，城際旅行的需求一直存在。傳統的汽車和汽車租賃模式尚未完全解決。新技術的出現會改變這一切嗎？汽車工業一直是一個充滿想象力的地方。自20世紀30年代開始大規模生產汽車以來，其振興經濟的力量相當于持續的大規模基礎設施建設。即使底特律的神話在21世紀破滅，人們仍然夢想著各種各樣的汽車。這樣的夢想投射在優步、特斯拉等，共享出行、新能源、互聯網汽車、無人駕駛。。。每當新概念和新技術出現時，汽車和相關行業都將是“XX+”。
如今，當汽車銷售的想象力減少時，汽車共享和分時成為了新的目標。隨著優步（Uber）和滴滴出行（Didi Chuxing）的領先，人們相信新技術的力量將改變目前的租車模式，并通過新能源和互聯網汽車使租車更接近摩拜/ofo模式。
它真的能起作用嗎？
O2O和共享經濟的兩次繁榮都未能顛覆汽車租賃。
首先，汽車租賃從來都不是一個新概念。
自1990年以來，中國出現了大規模的汽車租賃行業。在過去的30年里，除了13年和14年的O2O熱潮和共享經濟熱潮帶來的資本和流量涌入外，今年各種新能源汽車租賃聞所未聞。
一般來說，汽車租賃可分為長租、短租和以租代購三種形式，有B2C和P2P模式。在傳統的B2C汽車租賃中，汽車的來源也多種多樣。除了租車公司自己購買的汽車，還有個人用戶將自己的汽車交給租車公司出租等等。換句話說，以前租車中所謂的B2C和P2P模式之間的區別并不是那么清楚。
當O2O和共享經濟的概念進入汽車租賃時……
e B2C模式和P2P模式開始不同。事實上，所謂的P2P租車和汽車分時的概念就是在這個時候出現的。如果我們放棄在線租車的概念，就會有一種專注于購買統一汽車并將其出租給用戶的B2C模式，以及專注于連接個人車主和租車用戶的P2P模式。這兩種模式可以分別視為O2O和共享經濟的產物。
簡單地說，B2C的租車模式遵循O2O在線信息分發、交易和線下服務的基本原則。P2P租車模式要尷尬得多。分時和汽車共享的概念可以講一個好故事，但實施起來相對困難。
在中國，汽車承擔了相當一部分“私人空間”的功能。將這個空間出租給他人本身就挑戰了中國人的心理底線。此外，P2P租車不僅加速了信息流通，也沒有完全解決個人用戶租車信用體系混亂、規模化困難等固有問題。因此，P2P汽車租賃只能與傳統的小型汽車租賃公司競爭，或將其引入互聯網+。
節能和智能化會成為汽車租賃行業的良方嗎？
新能源汽車和互聯網汽車的出現如何改變汽車租賃行業？
目前，變化非常有限。互聯網汽車強調智能化和基于LBS的汽車聯網。目前，最大的想象空間是徹底去中介汽車租賃行業。在沒有所有人工服務的情況下，終端直接顯示汽車的位置和其他相關信息，并在付款后解鎖。同時，車內的智能設備和網絡駕駛記錄可以保證汽車的安全，減少汽車被盜、惡意破壞等不穩定因素。這種變化可以優化P2P和B2C模式，但新能源汽車從產品端的變化可能很難為租車創造更多價值。
除了P2P模式面臨的尷尬之外，B2C租車模式雖然擁有更穩定的上游產業供應鏈，但始終面臨汽車虧損、成本高等問題，影響盈利。目前，更環保、更經濟的能源似乎不是一個好的解決方案。
那么，從另一個角度來看，短租、長租和以租代購呢？
在汽車短租領域，與傳統汽車租賃相比，新能源汽車只有一個優勢，即能源成本低，但仍無法解決汽車利用率不飽和、損耗等固有問題。
長期租賃可能是新能源汽車的起點。如今，越來越多的城市開始對汽車牌照實施各種限制。對于生活在這些大城市的流動人口來說，租用戶籍要求廣泛、購置和使用成本較低的新能源汽車顯然更具吸引力。
至于以租金購買，可能需要在更遙遠的將來實現。與共享單車一樣，新能源汽車停放在路邊和停車場，用戶需要隨時為終端的使用付費。這種形式確實更環保、更方便，但它所觸及的汽車產業、市政交通等錯綜復雜的鏈條只能由時代的車輪驅動。
那么，大量互聯網公司、新能源公司和車企生產的統一新能源汽車將何去何從？
城際公共交通與汽車租賃相結合會成為未來的潮流嗎？
一種猜測是，在新能源和互聯網汽車的推動下，汽車租賃將更好地與公共交通相結合。
在中國，也許是因為距離太近，或者是由于鐵路和航空時刻表的限制，許多城市不得不依賴汽車作為出行方式。除了公交車，擁有更多行動自由的汽車和拼車是一種長期存在的出行方式。此時，新能源汽車租賃將帶來上游產業更統一、成本更低、更環保的新能源互聯網汽車，這顯然可以解決出行的一大痛點。
讓配備電樁的新能源智能停車場與高鐵站、機場無縫對接，既利用了原有的空間資源，又為用戶提供了更好的出行選擇。而不是喊著“淘汰汽車……”的口號……
虛擬化”或決心成為汽車租賃行業的摩拜和ofo，解決城市之間20-500公里的公共交通模式似乎創造了更多的價值，這更符合商業邏輯，同時也可以為下一步實現無人駕駛鋪平道路。
當然，說到城際公共交通，必然離不開市政交通的建設。好消息是，目前政府對新能源汽車的探索仍然非常活躍，許多新能源汽車租賃公司已經覆蓋了政府機構。總之，隨著技術的成熟、資本的涌入和大環境的鼓勵，新能源汽車和互聯網汽車優化城際公共交通勢在必行。
但話說回來，城際旅行的需求一直存在。傳統的汽車和汽車租賃模式尚未完全解決。新技術的出現會改變這一切嗎？
2016年以來，新能源客車產量一直處于波動狀態，經過開年前兩月的連續小幅減產后，3、4月份再次大幅回升，并在4月突破萬輛水平后，至10月均處在大幅波動狀態。
1900/1/1 0:00:00近日，優步的無人駕駛車隊開始在美國舊金山進行路試，這是其自動駕駛技術研發的一大進步。然而，加州車輛管理局稱，由于未取得批準，要求優步停止在公用路段的車輛測試。
1900/1/1 0:00:0012月11日，以“未來勇不止步”為主題的2016小型電動汽車網絡評選年度頒獎盛典在江蘇宜興帕佛倫斯酒店如期舉行。
1900/1/1 0:00:00作者了解到，為規范、引導和推動北京市電動汽車充電基礎設施的規劃建設，北京市規土委組織編制了北京市地方標準《電動汽車充電基礎設施規劃設計規程》。
1900/1/1 0:00:00今年8月，格力電器宣布以130億元價格收購珠海銀隆新能源有限公司100股權。
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