無人貨車、無線充電樁等創新創業項目獲交通部支持

未來，無人貨車可以通過物流園區；疫苗的冷鏈運輸可以全程智能控制和監控；充電樁不僅可以無線充電，還可以在智能平臺上獲得周邊服務；

將控制大型卡車的超載和超速，并記錄和上傳所有駕駛數據，最終形成更有效的物流方案。

這些不僅僅是想象，更是12月12日在廣州舉行的2016中國“互聯網+交通”創新創業大賽（以下簡稱“雙創大賽”）頒獎典禮上的獲獎項目。比賽由交通運輸部指導，12個省市的交通主管部門聯合舉辦。

共有1026個項目參加了今年的雙創大賽，覆蓋了25個省（市、區）和新加坡，以及35所國內高校，其中10多個道路運輸百強企業項目參加了創新大賽。

這些項目涉及客運、物流、航運、軌道交通、停車、汽車維修、汽車學習、汽車聯網、公路建設、出行救援、交通支付、交通大數據、新能源新材料等10多個方面的50多個子行業。

今年通過的交通運輸部《深化科技體制改革實施創新驅動發展戰略》實施意見提到，長期以來，交通運輸科技工作仍存在創新動力不足、，基礎研究薄弱，人才結構不合理，制約了交通運輸轉型升級和科學發展。

交通運輸部總工程師周偉表示，交通運輸部希望交通運輸行業的發展能夠與交通運輸實際相結合，加強示范引導，增強科研機構的科技供給能力，強化企業創新主體地位，同時為綜合交通的持續健康發展提供有力保障。

同日，廣東、江蘇、云南、貴州、西藏等15個省（自治區、直轄市）交通主管部門也發布了行動計劃，共同推進“互聯網+”交通服務，共同推動交通運輸業轉型升級。

可實現中距離無線充電

改善充電基礎設施對于新能源電動汽車的普及非常重要。值得注意的是，充電樁不僅可以提供電力，還可以有效調節道路交通流量和車輛續航里程。

在這次創業大會上，有兩家獲獎的相關企業，包括無線充電和智能充電運營平臺。

新能源汽車無充電樁無線充電項目是指大功率無線輸電技術的開發和應用，近場耦合原理和磁共振技術的應用，使新能源汽車能夠實現中距離無線充電，解決輸電距離短的問題，損耗大、充電速度慢，以及施工成本高、操作復雜、兼容性差、有線樁占地面積大等問題。

另一家公司，聚電網絡科技的電動汽車充電智能運營平臺，獲得了本次創業大賽的一等獎。本項目基于互聯網+中智能硬件的改造，使傳統充電設備成為可以與人、汽車等充電樁交互的智能硬件產品。通過手機APP實現充電樁從搜索、預約、充電監控到付費支付的一鍵管理。

巨聯網絡科技創始人陸曉晨在接受采訪時表示，他們并不是完全意義上的初創企業，充電樁的運營模式和理念已經進入市場運營階段。

盧曉晨表示，充電樁行業的發展實際上是一個降溫的過程，包括市場的態度和風險投資比以前更加冷靜和理性。從技術上講，制作一個簡單版本的充電樁并不困難，但它是在硬件上制作的。

盧曉晨認為，未來充電樁的價格競爭將越來越激烈。如果充電樁企業想……

要想生存和成功，他們應該考慮其他盈利增長方式，例如將每個充電樁作為智能平臺的端口，并圍繞端口推出相關服務。

無人卡車在物流園區行走

無人車技術商業化道路的發展，除了保險和政策障礙外，還存在無法降低成本的問題。物聯網之父凱文·阿什頓認為，物聯網的發展將帶來第四次工業革命，無人駕駛汽車將在2030年實現商業化。

在這次創業大會上，一些公司認為，如果能在兩年前降低成本，商業化很快就會到來。

北京啟迪數據科技創始人劉鐵在接受筆者采訪時表示，無人駕駛卡車在受限環境下的商業化比乘用車在非受限環境下更容易。

劉鐵介紹，在貨運領域，通過智能化改造提供商業SAAS平臺，基于結構化環境，分別為物流園區或工業園區封閉環境中的環境和車輛布置傳感器和攝像頭。路面上的傳感器和攝像頭可以獲取路面上的障礙物等環境數據，車上的傳感器會從車輛的行駛過程中獲取數據，最終傳輸到SAAS平臺，然后處理后的數據通過SAAS平臺傳輸到車輛，形成控制指令。

劉鐵表示，“視覺數據的感知現在是無人駕駛的難點，也是降低成本的關鍵。如果通過處理視覺能夠獲得足夠的信息，成本就會大幅下降。”

劉鐵表示，“我們將在兩年內實現商業化。我相信，在兩年內，受限環境下的視覺信息認知將取得重大突破，無人駕駛卡車將比乘用車更受歡迎。”

車載稱重系統的實時監控

解決貨車非法改裝和超載問題所需的資金是交通部門每年撥付的資金之一。

超載和超限也給道路安全帶來了安全隱患。盡管一般高速公路都會安裝固定稱重系統和測速系統，但超載和超限現象仍然層出不窮。

漢德網絡科技創始人繆少光在接受采訪時表示，安裝固定稱重系統是一種被動的過載控制。更有效的方法是安裝一個從源頭跟隨車輛的稱重系統，例如物流公司的卡車，以真正解決超載和超限的問題。

苗少光介紹，不僅是貨車超載問題，還有自卸車（渣土車）偷卸亂排、司機在運輸過程中偷換貨物、司機利用職務便利拉私活等問題，生活垃圾、危險廢物、醫療廢物等三種廢棄物在運輸過程中不能落地。

該公司的智能車載重量管理系統將稱重設備直接安裝在車軸上，可以實時稱重卡車，并可以實時監控卡車的負載7*24小時。

另一家獲獎公司是一家關注新能源冷鏈汽車物流監控系統的企業。華訊國融總經理儲一宏表示，最初制作冷鏈物流監控系統的想法源于之前的疫苗事件。新能源冷鏈汽車物流監控系統可以實現全程序控制溫度，并根據不同的貨運項目進行不同的溫度控制。未來，無人貨車可以通過物流園區；疫苗的冷鏈運輸可以全程智能控制和監控；充電樁不僅可以無線充電，還可以在智能平臺上獲得周邊服務；

將控制大型卡車的超載和超速，并記錄和上傳所有駕駛數據，最終形成更有效的物流方案。

這些不僅僅是想象，更是12月12日在廣州舉行的2016中國“互聯網+交通”創新創業大賽（以下簡稱“雙創大賽”）頒獎典禮上的獲獎項目。比賽由交通運輸部指導，12個省市的交通主管部門聯合舉辦。

共有1026個項目參加了今年的雙創大賽，覆蓋了25個省（市、區）和新加坡，以及35所國內高校，其中10多個道路運輸百強企業項目參加了創新大賽。

這些項目涉及客運、物流、航運、軌道交通、停車、汽車維修、汽車學習、汽車聯網、公路建設、出行救援、交通支付、交通大數據、新能源新材料等10多個方面的50多個子行業。

今年通過的交通運輸部《深化科技體制改革實施創新驅動發展戰略》實施意見提到，長期以來，交通運輸科技工作仍存在創新動力不足、，基礎研究薄弱，人才結構不合理，制約了交通運輸轉型升級和科學發展。

交通運輸部總工程師周偉表示，交通運輸部希望交通運輸行業的發展能夠與交通運輸實際相結合，加強示范引導，增強科研機構的科技供給能力，強化企業創新主體地位，同時為綜合交通的持續健康發展提供有力保障。

同日，廣東、江蘇、云南、貴州、西藏等15個省（自治區、直轄市）交通主管部門也發布了行動計劃，共同推進“互聯網+”交通服務，共同推動交通運輸業轉型升級。

可實現中距離無線充電

改善充電基礎設施對于新能源電動汽車的普及非常重要。值得注意的是，充電樁不僅可以提供電力，還可以有效調節道路交通流量和車輛續航里程。

在這次創業大會上，有兩家獲獎的相關企業，包括無線充電和智能充電運營平臺。

新能源汽車無充電樁無線充電項目是指大功率無線輸電技術的開發和應用，近場耦合原理和磁共振技術的應用，使新能源汽車能夠實現中距離無線充電，解決輸電距離短的問題，損耗大、充電速度慢，以及施工成本高、操作復雜、兼容性差、有線樁占地面積大等問題。

另一家公司，聚電網絡科技的電動汽車充電智能運營平臺，獲得了本次創業大賽的一等獎。本項目基于互聯網+中智能硬件的改造，使傳統充電設備成為可以與人、汽車等充電樁交互的智能硬件產品。通過手機APP實現充電樁從搜索、預約、充電監控到付費支付的一鍵管理。

巨聯網絡科技創始人陸曉晨在接受采訪時表示，他們并不是完全意義上的初創企業，充電樁的運營模式和理念已經進入市場運營階段。

盧曉晨表示，充電樁行業的發展實際上是一個降溫的過程，包括市場的態度和風險投資比以前更加冷靜和理性。從技術上講，制作一個簡單版本的充電樁并不困難，但它是在硬件上制作的。

盧曉晨認為，未來充電樁的價格競爭將越來越激烈。如果充電樁企業想……

要想生存和成功，他們應該考慮其他盈利增長方式，例如將每個充電樁作為智能平臺的端口，并圍繞端口推出相關服務。

無人卡車在物流園區行走

無人車技術商業化道路的發展，除了保險和政策障礙外，還存在無法降低成本的問題。物聯網之父凱文·阿什頓認為，物聯網的發展將帶來第四次工業革命，無人駕駛汽車將在2030年實現商業化。

在這次創業大會上，一些公司認為，如果能在兩年前降低成本，商業化很快就會到來。

北京啟迪數據科技創始人劉鐵在接受筆者采訪時表示，無人駕駛卡車在受限環境下的商業化比乘用車在非受限環境下更容易。

劉鐵介紹，在貨運領域，通過智能化改造提供商業SAAS平臺，基于結構化環境，分別為物流園區或工業園區封閉環境中的環境和車輛布置傳感器和攝像頭。路面上的傳感器和攝像頭可以獲取路面上的障礙物等環境數據，車上的傳感器會從車輛的行駛過程中獲取數據，最終傳輸到SAAS平臺，然后處理后的數據通過SAAS平臺傳輸到車輛，形成控制指令。

劉鐵表示，“視覺數據的感知現在是無人駕駛的難點，也是降低成本的關鍵。如果通過處理視覺能夠獲得足夠的信息，成本就會大幅下降。”

劉鐵表示，“我們將在兩年內實現商業化。我相信，在兩年內，受限環境下的視覺信息認知將取得重大突破，無人駕駛卡車將比乘用車更受歡迎。”

車載稱重系統的實時監控

解決貨車非法改裝和超載問題所需的資金是交通部門每年撥付的資金之一。

超載和超限也給道路安全帶來了安全隱患。盡管一般高速公路都會安裝固定稱重系統和測速系統，但超載和超限現象仍然層出不窮。

漢德網絡科技創始人繆少光在接受采訪時表示，安裝固定稱重系統是一種被動的過載控制。更有效的方法是安裝一個從源頭跟隨車輛的稱重系統，例如物流公司的卡車，以真正解決超載和超限的問題。

苗少光介紹，不僅是貨車超載問題，還有自卸車（渣土車）偷卸亂排、司機在運輸過程中偷換貨物、司機利用職務便利拉私活等問題，生活垃圾、危險廢物、醫療廢物等三種廢棄物在運輸過程中不能落地。

該公司的智能車載重量管理系統將稱重設備直接安裝在車軸上，可以實時稱重卡車，并可以實時監控卡車的負載7*24小時。

另一家獲獎公司是一家關注新能源冷鏈汽車物流監控系統的企業。華訊國融總經理儲一宏表示，最初制作冷鏈物流監控系統的想法源于之前的疫苗事件。新能源冷鏈汽車物流監控系統可以實現全程序控制溫度，并根據不同的貨運項目進行不同的溫度控制。

標簽：北京理念漢

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