上周，在東京附近的橫濱，日產汽車公司計劃在這個陽光明媚的日子向公眾展示其電動汽車Leaf配備的最新版本的無人駕駛技術。然而，在技術演示開始后不久，Leaf車輛突然熄火。
日產副總裁Doi Kazuhiro表示道歉：“我們再次意識到，這個無人駕駛系統仍然存在技術困難。”日產工程師也承認，當用手機觀看媒體時，手機的信號會對無人駕駛設備產生影響。
這次演示失敗事件再次證明日產的無人駕駛系統不夠理想，給日產上了深刻的一課。根據原計劃，該系統將于明年在歐洲道路上推廣。
日產計劃出售“Pro Pilot”系統，該系統允許車輛在單行道上控制自己的加速、制動和轉向。目前，該系統已在塞雷娜車型上配備。
這種自動駕駛技術最初只用于梅賽德斯和特斯拉等高端汽車，但現在首次應用于大眾市場車型。
到目前為止，70%的日產Serena買家不得不為額外的自動駕駛功能額外支付1000美元。其他汽車品牌（如特斯拉）也有類似的技術。然而，之前的事故表明，這類系統的安全性仍然存在問題，切換到自動駕駛模式后可能會發生事故。
這種安全問題不可避免地限制了日產自動駕駛技術的市場潛力，通用汽車等競爭對手目前正在研發類似的自動駕駛技術。通用汽車推遲了其超級巡航系統的發布日期，直到它能夠確保該技術的絕對安全。
然而，一些汽車領域的專家表示，半自動駕駛是一項重要的技術創新，有助于降低交通擁堵的概率，而且安全性相對較高。至少，自動駕駛系統中沒有孩子或電話引起的分心。
日產堅稱其系統是安全的。日產汽車研發部門負責人白川隆表示：“我們的自動駕駛基于過去幾年的安全技術，如剎車控制和車道偏離警告系統。”
“這不是一項全新的技術。它的技術基礎早已建立，并經過多年驗證。”
目前還只是第一階段，日產的自動駕駛汽車只能在單車道經銷商處行駛。在2018年推出的下一代車型中，車輛將能夠自行變道和超車。到2020年，他們的車輛將能夠避免人行道和十字路口的交通擁堵。
到2020年，日產計劃推出10款搭載自動駕駛系統的汽車。
日產歐洲總裁Paul Willcox表示：“我們將等到一切就緒后再推出這項技術。從根本上說，這項技術必須穩定可靠。”
日產汽車還堅稱，駕駛員應對車輛的駕駛負責。即使在自動駕駛時，駕駛員也必須始終把手放在方向盤上。如果雙手離開方向盤，系統將發出嘟嘟聲警告。如果沒有檢測到駕駛員的反應，車輛將逐漸減速至停止。
日產稱這項技術為“輔助”服務，而不是自動駕駛系統。
盡管日產的系統仍有許多問題，但他表示，該公司提供的功能將在行業中發揮主導作用，至少比那些仍在采取保守措施的公司要好。
他補充說，從目前的情況來看，這種系統的安全性遠遠優于人類駕駛員。他補充道：“如果你遵守規則，這個系統是非常安全的。問題是有些人不遵守規則。”上周，在東京附近的橫濱，日產汽車公司計劃在這個陽光明媚的日子向公眾展示其電動汽車Leaf配備的最新版本的無人駕駛技術。然而，在技術演示開始后不久，Leaf車輛突然熄火。
日產副總裁Doi Kazuhiro表示道歉：“我們再次意識到，這個無人駕駛系統仍然存在技術困難。”日產工程師也承認，當用手機觀看媒體時，手機的信號會對無人駕駛設備產生影響。
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這次演示失敗事件再次證明日產的無人駕駛系統不夠理想，給日產上了深刻的一課。根據原計劃，該系統將于明年在歐洲道路上推廣。
日產計劃出售“Pro Pilot”系統，該系統允許車輛在單行道上控制自己的加速、制動和轉向。目前，該系統已在塞雷娜車型上配備。
這種自動駕駛技術最初只用于梅賽德斯和特斯拉等高端汽車，但現在首次應用于大眾市場車型。
到目前為止，70%的日產Serena買家不得不為額外的自動駕駛功能額外支付1000美元。其他汽車品牌（如特斯拉）也有類似的技術。然而，之前的事故表明，這類系統的安全性仍然存在問題，切換到自動駕駛模式后可能會發生事故。
這種安全問題不可避免地限制了日產自動駕駛技術的市場潛力，通用汽車等競爭對手目前正在研發類似的自動駕駛技術。通用汽車推遲了其超級巡航系統的發布日期，直到它能夠確保該技術的絕對安全。
然而，一些汽車領域的專家表示，半自動駕駛是一項重要的技術創新，有助于降低交通擁堵的概率，而且安全性相對較高。至少，自動駕駛系統中沒有孩子或電話引起的分心。
日產堅稱其系統是安全的。日產汽車研發部門負責人白川隆表示：“我們的自動駕駛基于過去幾年的安全技術，如剎車控制和車道偏離警告系統。”
“這不是一項全新的技術。它的技術基礎早已建立，并經過多年驗證。”
目前還只是第一階段，日產的自動駕駛汽車只能在單車道經銷商處行駛。在2018年推出的下一代車型中，車輛將能夠自行變道和超車。到2020年，他們的車輛將能夠避免人行道和十字路口的交通擁堵。
到2020年，日產計劃推出10款搭載自動駕駛系統的汽車。
日產歐洲總裁Paul Willcox表示：“我們將等到一切就緒后再推出這項技術。從根本上說，這項技術必須穩定可靠。”
日產汽車還堅稱，駕駛員應對車輛的駕駛負責。即使在自動駕駛時，駕駛員也必須始終把手放在方向盤上。如果雙手離開方向盤，系統將發出嘟嘟聲警告。如果沒有檢測到駕駛員的反應，車輛將逐漸減速至停止。
日產稱這項技術為“輔助”服務，而不是自動駕駛系統。
盡管日產的系統仍有許多問題，但他表示，該公司提供的功能將在行業中發揮主導作用，至少比那些仍在采取保守措施的公司要好。
他補充說，從目前的情況來看，這種系統的安全性遠遠優于人類駕駛員。他補充道：“如果你遵守規則，這個系統是非常安全的。問題是有些人不遵守規則。”
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