如果不是股東大會上引起的軒然大波，恐怕外面很少有人知道，之前一心想生產空調的董明珠，對自己的造車夢如此執著。
董明珠信心滿滿的背后，是國內新能源汽車行業的爆發式增長。幾乎在格力電器股東大會否決新能源資產并購計劃的第二天，創業板公司堅瑞消防股東大會投票贊成公司更名為堅瑞沃能（300116.SZ），堅瑞沃能夠也成為a股118個新能源汽車板塊的新成員。
由于國內新能源汽車行業在2014年和2015年爆發式增長，自去年以來，大量資本涌入動力電池行業，導致上游碳酸鋰價格在2015年上漲了5倍。預計今明兩年國內動力電池行業將迎來井噴式增長。
鋰電池容量面臨過剩的風險。
華創證券分析師張文波帶領的動力裝備與新能源集團定期跟蹤A股新能源汽車行業。在剛剛發布的第三季度財報后，團隊對a股新能源汽車行業共118家上市公司進行了跟蹤。
張文波團隊將118家上市公司按產業鏈順序劃分為8個板塊，其中9家涉及資源，21家涉及電池材料，23家涉及電池生產，5家涉及設備，11家涉及電機生產，7家涉及電子控制和電池管理系統，16個涉及車輛生產，26個涉及充電樁。
在這些上市公司中，除了上汽（600104.SH）、比亞迪（002594.SZ）等整車制造商外，市值較高的上市公司主要集中在資源板塊、電池材料和電池生產領域。
賺錢效應帶動了大量資本涌入動力電池行業，擴大了電池產能。根據行業預測，到2016年底，國內動力電池產能將達到60Gwh左右，而國內市場需求僅為24Gwh
。據西南證券測算，僅符合工信部《汽車動力電池行業規范和條件》的57家電池供應商及其關聯企業產能已超過110Gwh，動力電池行業面臨產能過剩風險。
同時，由于近兩年新能源汽車的增長動力從商用車轉向乘用車，體現在上游電池領域，效率更高的三元電池取代了傳統的磷酸鐵鋰電池。根據國泰君安研究院的預測，三元電池的市場份額將從去年的27%增加到今年的44%，而磷酸鐵鋰電池的占比將從70%下降到53%。
11月15日，國軒高科（002074.SZ）公布36億元非公開發行計劃，主要投資三元電池產業化項目，以加快向新能源乘用車鋰電池的戰略轉移。
與國軒高科不同，堅瑞沃能更專注于磷酸鐵鋰電池。“當然，我們在三元電池的技術上也有儲備。”在回答筆者的問題時，公司總經理李耀表示，從全產業鏈的角度來看，他更看好磷酸鐵鋰電池，而不是依靠電池在短期內盈利。
李耀告訴筆者，他們的新能源汽車三步走戰略是，從2009年到2016年主要發展新能源公交車，從2017年到2018年主要發展商用車，2019年之后才發展乘用車。磷酸鐵鋰電池在安全性和耐用性方面具有優勢，顯然更適合公司現有的需求。
新能源專用車有更多的機會。
國聯證券行業分析師馬松也認為，新能源汽車由于購買成本高、使用成本低，更適合作為運營車輛，而目前乘用車個人消費的增長更多依賴于北京和上海的上牌紅利。
馬松比較了電動版北汽和燃油版E150乘用車的成本。盡管電動版的首次購買和上路成本高于傳統燃油車，但后期行駛超過10萬公里可節省能源成本3.4萬元。
“對于普通消費者來說，他們對購買成本比使用成本更敏感。”在馬松看來，目前新能源汽車在個人消費者中的推廣仍處于起步階段，隨著補貼的下調，預計短期內很難帶來明顯的增長。
相比較而言，馬松更看好新能源汽車在運營領域的應用，因為新能源汽車全生命周期行駛里程越多，成本優勢就越明顯。與購買成本相比，運營商對汽車成本更為敏感。
數據顯示，到2015年底，新能源汽車在出租車、公交車和物流車庫存中的比例僅為0.5%、14.3%和0.6%，這一潛在市場將在1000萬輛左右。同時，由于政府更有可能在這些領域發揮影響力，銷售額也更有可能快速增長。
在接受筆者采訪時，李耀并不想把健瑞沃視為一家生產動力電池的公司，而是作為健瑞沃發起的產業創新聯盟的一員。該創新聯盟涵蓋動力電池、電機、電子控制和車輛控制器等新能源汽車關鍵零部件的研發和生產。李耀認為，采用聯盟方式，將四驅戰略與技術驅動、平臺驅動、創新驅動、市場驅動相結合，可以實現新能源汽車的可持續發展。
“目前，由于供需關系異常，上游資源企業議價能力強，利潤豐厚。新能源汽車產業鏈上的利潤流向上游，而運營端的盈利能力較弱，這顯然不利于能源汽車的長期發展。”在馬松看來，操作終端是ke……
以目前的新能源汽車數量來看，這是一種稀缺資源。預計后續運營商的話語權將得到改善。
“我們看好2017年新能源汽車運營產業鏈的投資機會。”馬松表示。如果不是股東大會上引起的軒然大波，恐怕外面很少有人知道，之前一心想生產空調的董明珠，對自己的造車夢如此執著。
董明珠信心滿滿的背后，是國內新能源汽車行業的爆發式增長。幾乎在格力電器股東大會否決新能源資產并購計劃的第二天，創業板公司堅瑞消防股東大會投票贊成公司更名為堅瑞沃能（300116.SZ），堅瑞沃能夠也成為a股118個新能源汽車板塊的新成員。
由于國內新能源汽車行業在2014年和2015年爆發式增長，自去年以來，大量資本涌入動力電池行業，導致上游碳酸鋰價格在2015年上漲了5倍。預計今明兩年國內動力電池行業將迎來井噴式增長。
鋰電池容量面臨過剩的風險。
華創證券分析師張文波帶領的動力裝備與新能源集團定期跟蹤A股新能源汽車行業。在剛剛發布的第三季度財報后，團隊對a股新能源汽車行業共118家上市公司進行了跟蹤。
張文波團隊將118家上市公司按產業鏈順序劃分為8個板塊，其中9家涉及資源，21家涉及電池材料，23家涉及電池生產，5家涉及設備，11家涉及電機生產，7家涉及電子控制和電池管理系統，16個涉及車輛生產，26個涉及充電樁。
在這些上市公司中，除了上汽（600104.SH）、比亞迪（002594.SZ）等整車制造商外，市值較高的上市公司主要集中在資源板塊、電池材料和電池生產領域。
賺錢效應帶動了大量資本涌入動力電池行業，擴大了電池產能。根據行業預測，到2016年底，國內動力電池產能將達到60Gwh左右，而國內市場需求僅為24Gwh
。據西南證券測算，僅符合工信部《汽車動力電池行業規范和條件》的57家電池供應商及其關聯企業產能已超過110Gwh，動力電池行業面臨產能過剩風險。
同時，由于近兩年新能源汽車的增長動力從商用車轉向乘用車，體現在上游電池領域，效率更高的三元電池取代了傳統的磷酸鐵鋰電池。根據國泰君安研究院的預測，三元電池的市場份額將從去年的27%增加到今年的44%，而磷酸鐵鋰電池的占比將從70%下降到53%。
11月15日，國軒高科（002074.SZ）公布36億元非公開發行計劃，主要投資三元電池產業化項目，以加快向新能源乘用車鋰電池的戰略轉移。
與國軒高科不同，堅瑞沃能更專注于磷酸鐵鋰電池。“當然，我們在三元電池的技術上也有儲備。”在回答筆者的問題時，公司總經理李耀表示，從全產業鏈的角度來看，他更看好磷酸鐵鋰電池，而不是依靠電池在短期內盈利。
李耀告訴筆者，他們的新能源汽車三步走戰略是，從2009年到2016年主要發展新能源公交車，從2017年到2018年主要發展商用車，2019年之后才發展乘用車。磷酸鐵鋰電池在安全性和耐用性方面具有優勢，顯然更適合公司現有的需求。
新能源專用車有更多的機會。
國聯證券行業分析師馬松也認為，新能源汽車由于購買成本高、使用成本低，更適合作為運營車輛，而目前乘用車個人消費的增長更多依賴于北京和上海的上牌紅利。
馬松比較了電動版北汽和燃油版E150乘用車的成本。盡管電動版的首次購買和上路成本高于傳統燃油車，但后期行駛超過10萬公里可節省能源成本3.4萬元。
“對于普通消費者來說，他們對購買成本比使用成本更敏感。”在馬松看來，目前新能源汽車在個人消費者中的推廣仍處于起步階段，隨著補貼的下調，預計短期內很難帶來明顯的增長。
相比較而言，馬松更看好新能源汽車在運營領域的應用，因為新能源汽車全生命周期行駛里程越多，成本優勢就越明顯。與購買成本相比，運營商對汽車成本更為敏感。
數據顯示，到2015年底，新能源汽車在出租車、公交車和物流車庫存中的比例僅為0.5%、14.3%和0.6%，這一潛在市場將在1000萬輛左右。同時，由于政府更有可能在這些領域發揮影響力，銷售額也更有可能快速增長。
在接受筆者采訪時，李耀并不想把健瑞沃視為一家生產動力電池的公司，而是作為健瑞沃發起的產業創新聯盟的一員。該創新聯盟涵蓋動力電池、電機、電子控制和車輛控制器等新能源汽車關鍵零部件的研發和生產。李耀認為，采用聯盟方式，將四驅戰略與技術驅動、平臺驅動、創新驅動、市場驅動相結合，可以實現新能源汽車的可持續發展。
“目前，由于供需關系異常，上游資源企業議價能力強，利潤豐厚。新能源汽車產業鏈上的利潤流向上游，而運營端的盈利能力較弱，這顯然不利于能源汽車的長期發展。”在馬松看來，操作終端是ke……
以目前的新能源汽車數量來看，這是一種稀缺資源。預計后續運營商的話語權將得到改善。
“我們看好2017年新能源汽車運營產業鏈的投資機會。”馬松表示。
標簽：比亞迪
近日，中國汽車工業協會上市公司委員會2016年第二次理事會審議通過了《中國氫能源汽車產業聯盟設立策劃書》，中國氫能源汽車產業聯盟正式成立。
1900/1/1 0:00:00在位于美國內華達州的汽車工廠傳出停工消息之后，樂視CEO賈躍亭宣布將會把新的融資全力用于支持美國工廠的建設。作為樂視版圖中最大的燒錢板塊，眼下樂視汽車急需資金注入的項目還不止這一個。
1900/1/1 0:00:00句容市人民政府辦公室關于印發2016年句容市新能源汽車推廣應用實施方案的通知句政辦發2016139號各鎮人民政府、街道辦事處，各管委會，
1900/1/1 0:00:00《四輪低速電動車技術條件》標準工作組籌建及第一次會議于2016年11月18日在北京召開，來自工業和信息化部、部、交通部、工商總局、國家標準委、國家認監委等部門，
1900/1/1 0:00:00“此次對在京東眾籌上市的藍天野EV進行保值回購，甚至裸退，就是為了讓消費者對產品質量吃一顆定心丸。
1900/1/1 0:00:00作者近日從深圳市交警局獲悉，深圳從12月1日起正式開始啟用新能源號牌。這意味著，今后購買新能源汽車都將使用新能源號牌，此前購買的新能源汽車，市民可自愿到深圳市8個車管分所更換新能源號牌。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航