動力電池市場需求預測：2020年有望達71.7GWh

“根據國家到2020年的新能源汽車“十三五”規劃，預計2020年動力電池需求量約為71.7GWh，2016年僅為20.48GWh。”有限公司董事長倫納德表示。安信證券研報顯示，到2016年底，動力電池行業整體產能將超過80GWh，2017年將迎來動力電池供需關系的轉折點，結構性產能過剩在所難免。

2016年11月14日，由中國化學和物理動力工業協會和中國電池網聯合主辦，雙登集團有限公司有限公司和伊能（北京）網絡科技有限公司聯合主辦的“2016年第五屆中國電池市場年會、第一屆動力電池應用國際峰會和第二屆中國電池產業智能制造研討會”。，有限公司在北京舉行。倫納德就動力電池的未來發展發表了主題演講，并從投資者的角度分析了動力電池行業。

Leonard，廣東孟氏新能源科技有限公司有限公司董事長。

倫納德的發言引用了安信證券新能源行業研究員邵景新的一份報告。報告認為，中國的電動汽車已經完成了從0到1的過程，國家花了三個“五年計劃”來完成這一過程。與鋰電池相關的產業鏈相對完善。其特點是，隨著2015年和2016年動力電池市場需求的爆發，各種原材料和零部件的價格曲線也在飆升。原來的消費類鋰離子電池企業和鉛酸電池企業都轉型為鋰離子動力電池。

根據2016年上半年國內動力鋰電池出貨量排名，比亞迪和CATL占據了半壁江山。2015年底，動力電池整機出貨量約為16.5GWh，行業格局在快速擴張中形成，龍頭企業占比較大。到2016年底，產能將超過80GWh，可能會超過市場需求。

表1國內電池企業20強產能概況

根據國家到2020年新能源汽車“十三五”規劃，預計2020年動力電池需求約為71.7GWh，2016年僅為20.48GWh。

表2中國動力電池需求預測

從另一個角度預測新能源汽車總銷量的滲透率：如果2020年電動汽車銷量為210萬輛，那么全球一半的銷量將在中國，達到140GWh。如果到2030年，新能源汽車將占汽車總銷量的40%，電池總需求將達到500GWh。但到2030年，鋰電池還會被使用嗎？這很難說。可以使用鋰電池。它還在每輛車上使用嗎？這是一個替代鋰電池的燃料電池擴展計劃嗎？這需要時間來證明。

從以上分析可以得出三個結論：一是2017年動力電池供需反轉的轉折點即將到來，結構性產能過剩不可避免。第二，高端產能仍然供不應求，低端產能面臨分化和淘汰，具有規模優勢和技術優勢的企業將脫穎而出。第三，國內鋰電池產業鏈已經成熟，上游材料具有突出競爭力。它有望率先進入全球供應鏈，成為全球領導者。

表3國內外動力鋰電池市場需求預測

倫納德表示，根據各省新能源汽車保有量的統計，按照200公里的續航里程和每輛車45KWh的電池，2020年各省計劃的新能源汽車總量為562輛，因此對它的需求將為253GWh。剛才在PPT中提到，如果在未來四年內，前20名企業的產能增加兩倍，幾乎可以滿足這一需求。我的預測可能比《雅》中的江宗的預測樂觀一點……

長江。

“我們還有一個世界市場和一個低速電動車市場，還沒有發布。我相信未來幾年CATL絕對不是中國唯一一個進入世界市場的動力電池，肯定會有更多好的、優秀的電動車企業進入市場。此外，這是低速車的市場。如果低速車進入在2018年底之前，它可能會迎來一個非常火爆的市場，因為這里將取代2億輛兩輪車的市場。從這個角度來看，如果更換率為5%，則為1000萬臺，每臺為10度，即100GWh。”倫納德說。

最后，leonard總結了動力電池發展的九大趨勢：

首先，技術進步將大大降低單位電力成本。據預測，2020年每瓦時的成本將為1元美元，電池壽命將達到3000次，持續10年。

其次，更大規模的工業化和統一的技術標準將降低電池的綜合成本，尤其是從材料開始。讓我們來看看我們做材料的所有上市公司。他們的年報或定期報告顯示，平均毛利率超過50%，遠高于我們整個行業的平均毛利率。未來的長期趨勢肯定會下降，我認為至少會下降一半到25%，這意味著每W 2元左右的電池現在可以降到1元。

第三，繼續提高進入門檻，行業集中度會提高，國際競爭力肯定會提高。

第四，電動汽車可以在沒有補貼的情況下普及，道路權利取代補貼。

第五，基礎設施的普及將使電動汽車的使用變得方便。

第六，汽車行業的金融化將促進電動汽車的普及。

第七，全球主要經濟體新能源汽車在新車生產中的比重迅速上升。

第八，智能駕駛技術的應用加速了電動汽車的普及。

第九，汽車行業的力量將得到重建，新的汽車公司將獲得進入的機會，無論是在國內還是國外。“根據國家到2020年的新能源汽車“十三五”規劃，預計2020年動力電池需求量約為71.7GWh，2016年僅為20.48GWh。”有限公司董事長倫納德表示。安信證券研報顯示，到2016年底，動力電池行業整體產能將超過80GWh，2017年將迎來動力電池供需關系的轉折點，結構性產能過剩在所難免。

2016年11月14日，由中國化學和物理動力工業協會和中國電池網聯合主辦，雙登集團有限公司有限公司和伊能（北京）網絡科技有限公司聯合主辦的“2016年第五屆中國電池市場年會、第一屆動力電池應用國際峰會和第二屆中國電池產業智能制造研討會”。，有限公司在北京舉行。倫納德就動力電池的未來發展發表了主題演講，并從投資者的角度分析了動力電池行業。

Leonard，廣東孟氏新能源科技有限公司有限公司董事長。

倫納德的發言引用了安信證券新能源行業研究員邵景新的一份報告。報告認為，中國的電動汽車已經完成了從0到1的過程，國家花了三個“五年計劃”來完成這一過程。與鋰電池相關的產業鏈相對完善。其特點是，隨著2015年和2016年動力電池市場需求的爆發，各種原材料和零部件的價格曲線也在飆升。原來的消費類鋰離子電池企業和鉛酸電池企業都轉型為鋰離子動力電池。

根據2016年上半年國內動力鋰電池出貨量排名，比亞迪和CATL占據了半壁江山。2015年底，動力電池整機出貨量約為16.5GWh，行業格局在快速擴張中形成，龍頭企業占比較大。到2016年底……

將有超過80GWh的生產能力，這可能會超過市場需求。

表1國內電池企業20強產能概況

根據國家到2020年新能源汽車“十三五”規劃，預計2020年動力電池需求約為71.7GWh，2016年僅為20.48GWh。

表2中國動力電池需求預測

從另一個角度預測新能源汽車總銷量的滲透率：如果2020年電動汽車銷量為210萬輛，那么全球一半的銷量將在中國，達到140GWh。如果到2030年，新能源汽車將占汽車總銷量的40%，電池總需求將達到500GWh。但到2030年，鋰電池還會被使用嗎？這很難說。可以使用鋰電池。它還在每輛車上使用嗎？這是一個替代鋰電池的燃料電池擴展計劃嗎？這需要時間來證明。

從以上分析可以得出三個結論：一是2017年動力電池供需反轉的轉折點即將到來，結構性產能過剩不可避免。第二，高端產能仍然供不應求，低端產能面臨分化和淘汰，具有規模優勢和技術優勢的企業將脫穎而出。第三，國內鋰電池產業鏈已經成熟，上游材料具有突出競爭力。它有望率先進入全球供應鏈，成為全球領導者。

表3國內外動力鋰電池市場需求預測

倫納德表示，根據各省新能源汽車保有量的統計，按照200公里的續航里程和每輛車45KWh的電池，2020年各省計劃的新能源汽車總量為562輛，因此對它的需求將為253GWh。剛才在PPT中提到，如果在未來四年內，前20名企業的產能增加兩倍，幾乎可以滿足這一需求。我的預測可能比江宗在長江中的預測要樂觀一點。

“我們還有一個世界市場和一個低速電動車市場，還沒有發布。我相信未來幾年CATL絕對不是中國唯一一個進入世界市場的動力電池，肯定會有更多好的、優秀的電動車企業進入市場。此外，這是低速車的市場。如果低速車進入在2018年底之前，它可能會迎來一個非常火爆的市場，因為這里將取代2億輛兩輪車的市場。從這個角度來看，如果更換率為5%，則為1000萬臺，每臺為10度，即100GWh。”倫納德說。

最后，leonard總結了動力電池發展的九大趨勢：

首先，技術進步將大大降低單位電力成本。據預測，2020年每瓦時的成本將為1元美元，電池壽命將達到3000次，持續10年。

其次，更大規模的工業化和統一的技術標準將降低電池的綜合成本，尤其是從材料開始。讓我們來看看我們做材料的所有上市公司。他們的年報或定期報告顯示，平均毛利率超過50%，遠高于我們整個行業的平均毛利率。未來的長期趨勢肯定會下降，我認為至少會下降一半到25%，這意味著每W 2元左右的電池現在可以降到1元。

第三，繼續提高進入門檻，行業集中度會提高，國際競爭力肯定會提高。

第四，電動汽車可以在沒有補貼的情況下普及，道路權利取代補貼。

第五，基礎設施的普及將使電動汽車的使用變得方便。

第六，汽車行業的金融化將促進電動汽車的普及。

第七，全球主要經濟體新能源汽車在新車生產中的比重迅速上升。

第八，智能駕駛技術的應用加速了電動汽車的普及。

第九，權力……

無論是在國內還是國外，汽車行業的未來都將得到重建，新的汽車公司將有機會進入。

標簽：北京比亞迪

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