工信部發布新能源汽車安全監管通知 電動客車安全技術條件出臺

11月15日，第一電氣網從工信部官網獲悉，《關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作的通知》正式發布。《通知》提出，新能源汽車生產企業是安全第一責任人，對汽車產品負總責。地方政府有關部門要切實做好安全監管工作，行業組織要充分發揮行業自律和技術支撐作用。

《通知》是首個針對新能源汽車安全的綜合性監管通則。在企業層面，要求提高產品質量安全水平，建立健全企業監控平臺，提高售后服務能力，配合產品質量檢驗。在地方政府層面，要加強組織領導，建立健全地方監測平臺和安全事故處理機制。行業協會要充分發揮行業自律作用，研究建立新能源汽車安全信用評價體系，定期完善評價報告；

根據需要推薦并成立專家組，協助政府部門開展安全事故調查。

工信部表示，將會同有關部門加強對企業監測平臺和地方監測平臺的監管，加強對企業生產一致性和產品質量安全評估的監管。對未按規定建立監測平臺，存在車輛產品質量安全事故、謊報、弄虛作假等問題的企業或車型，視問題性質和嚴重程度，采取通報、責令限期改正等措施，暫停或取消新能源汽車推廣應用推薦車型目錄、汽車生產企業和產品公告。

與此同時，工業和信息化部還發布了《電動客車安全技術條件》。從觸電、消防、事故處理、乘客逃生、車輛結構、遠程監控等方面，在充分借鑒現有傳統公交車和電動汽車標準以及上海、北京現有地方標準的基礎上，對提高行業安全技術水平提出了更高的技術要求。與今年6月發布的征求意見稿相比，《電動客車安全技術要求》正式版取消了備受爭議的整車應為滿載整體骨架結構的要求。

工業和信息化部關于進一步加強新能源汽車推廣應用安全監管工作的通知

工業和信息化部[2016]377號

各省、自治區、直轄市和計劃單列市工業和信息化主管部門，新能源汽車聯席會議制度領導部門，相關行業組織和新能源汽車生產企業：

新能源汽車正處于產業發展的起步階段和關鍵時期。新能源汽車推廣應用的安全性不僅關系到人民群眾的生命財產安全，也關系到新能源汽車產業的整體可持續健康發展。根據2016年2月24日國務院常務會議和2016年7月6日新能源汽車產業發展座談會精神，以及《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（國辦發〔2014〕35號）的有關要求，新能源汽車聯席會議制度領導部門和相關生產企業要高度重視新能源汽車全產業鏈、全生命周期的安全，把安全放在首位，抓住關鍵環節，加快速度。現將有關事項通知如下：

第一，新能源汽車生產企業要落實產品質量安全主體責任。

新能源汽車生產企業是安全第一責任人，對汽車產品負總責。要牢固樹立質量安全責任意識，嚴把研發、制造、運行監控、維護等環節關，確保推廣應用的新能源汽車產品質量、安全、生產一致。

（1） 提高產品質量和安全性。生產企業要加大研發投入，加強關鍵技術研究，以技術保安全，努力開發先進適用的新能源車型。要加強供應商管理，嚴把零部件質量關，對零部件質量問題負責。要嚴格進行車輛出廠檢驗，確保生產一致性和車輛質量安全。自2017年1月1日起，在電動客車國家安全標準發布之前，所有新生產的新能源客車將暫時按照《電動客車安全技術要求》的要求執行（見附件）。

（2） 建立健全企業監控平臺。生產企業應建立和完善企業監控平臺……

m針對新能源汽車，與用戶充分溝通并簽署保密協議。從2017年1月1日起，所有新生產的新能源汽車都將配備車載終端，并通過企業監控平臺對整車、動力電池等關鍵系統的安全狀態進行監測和管理。根據國家標準《電動汽車遠程服務與管理系統技術規范》（GB/T 32960）的要求，公共服務領域與車輛相關的安全狀態信息將上傳至當地監控平臺。企業監測平臺應與國家監測平臺建立接口，并接受國家監測平臺的監督抽查。收到國家監控平臺實時數據調用指令時，應按照指令要求將相應車輛的相關安全狀態信息上傳至國家監控平臺。生產企業應合理設置整車和電池的安全閾值，通過企業監控平臺實時監控關鍵系統的運行參數，對發現存在安全隱患的車輛及時預警并采取有效措施消除隱患。對于已銷售的新能源汽車產品，整車企業應按照國家標準要求，免費提供車輛終端、通信協議等相關監控系統的升級改造服務，及時告知用戶遠程安全監控的必要性，并努力將其逐步納入監控平臺。生產企業及其工作人員應當妥善保管監測數據和信息，不得泄露、篡改、損壞或者出售。

（3） 提高售后服務能力。生產企業應遵守產品保修承諾，合理安排售后服務網絡，建立健全新能源汽車售后安全操作檔案制度，做好新能源汽車的定期安全檢查和維護，特別是加強對包括動力電池、線束和連接器在內的高壓系統的檢查和維護。嚴格執行新國家標準對充電接口和通信協議的要求。新生產的新能源汽車產品應符合新國家標準對充電接口和通信協議的要求。應為已銷售的新能源汽車產品提供免費的翻新和升級服務，以提高充電的互操作性和安全性。

（四）配合產品質量檢驗工作。生產企業應配合經營企業和銷售公司配合有關部門開展新能源汽車產品的市場抽樣驗證和安全隱患排查。對發生火災、爆炸等安全事故的產品，按要求進行調查，深入分析查找原因，對存在設計缺陷的同類產品立即采取改進措施。

二、地方政府有關部門要切實做好安全監管工作。

地方政府新能源汽車聯席會議制度牽頭部門要加強組織領導，加強安全監管，建立健全地方監測平臺，及時發現安全隱患；

建立安全事故處理機制，對出現的安全問題及時啟動調查機制。

（1） 加強組織領導。成立新能源汽車推廣應用安全監管工作組，建立健全安全隱患排查機制。組織生產經營等企業定期對公共服務領域推廣應用的新能源汽車及其動力電池、充電基礎設施的運行狀況進行安全隱患排查，重點對前期推廣的車輛進行安全排查，并立即采取措施消除發現的安全隱患。

（2） 建立和完善本地監控平臺。各地要利用信息技術，建立健全新能源汽車在公共服務領域推廣應用的本地監測平臺，實時接收汽車制造商關于本轄區公共服務領域新能源汽車安全狀況、里程和充電量的信息，以及車輛、動力電池和驅動電機等關鍵系統的故障。地方監測平臺應與國家監測平臺有接口，接受國家監測平臺的監督抽查，并在收到國家監測平臺實時數據調用指令時，按照指令要求將相關信息上傳至國家監測平臺。本地監控平臺建設參照國家標準《電動汽車遠程服務與管理系統技術規范》（GB/T 32960），信息采集范圍不得隨意擴大到國家標準之外。同時，做好本地監控平臺的數據保密工作，確保信息安全。

（3） 建立安全事故處理機制。制定新能源汽車應急預案、應急救援預案和事故調查預案，并組織相關單位進行培訓和宣傳。新能源汽車發生火災等安全事故后，要立即啟動應急預案并組織應急救援，及時組織專家及相關企業開展事故調查。調查結果應及時向節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議辦公室報告，并自愿公開。

三、行業組織應充分發揮行業自律和技術支持作用。

行業組織要高度重視新能源汽車安全，組織行業企業開展安全技術交流和培訓，提高安全意識和水平。行業協會要充分發揮行業自律作用，研究建立新能源汽車安全信用評價體系，定期完善評價報告；

根據需要推薦并成立專家組，協助政府部門開展安全事故調查。行業協會應搭建技術交流平臺，提高企業產品安全設計水平和用戶科學合理使用知識。標準化機構要加大新能源汽車安全標準研究力度，加快完善安全標準體系，加強安全標準的宣傳和應用評價。

工業和信息化部將會同有關部門加強對企業監測平臺和地方監測平臺的監管，加強對企業生產一致性和產品質量安全評估的監管。對未按規定建立監測平臺，存在車輛產品質量安全事故、謊報、弄虛作假等問題的企業或車型，視問題性質和嚴重程度，采取通報、責令限期改正等措施，暫停或取消新能源汽車推廣應用推薦車型目錄、汽車生產企業和產品公告等。

附件：電動客車安全技術要求

工業和信息化部

2016年11月11日

電動客車安全技術要求

1個范圍

本文件規定了電動客車的安全技術要求和試驗方法。

本文件適用于6米及以上的電動公交車，包括純電動公交車/城市公交車、混合動力公交車/城市公交（包括插電式和增程），以及燃料電池公交車/城市巴士，供參考。

2份規范性參考文件

以下文件對本文件的應用至關重要。對于注日期的參考文件，只有注日期的版本適用于本文件。對于未注明日期的參考文件，其最新版本（包括所有修改件）適用于本文件。

GB/T 2408-2008塑料可燃性的測定水平法和垂直法。

GB 4208-2008《外殼防護等級（IP代碼）》

GB 8410-2006汽車內飾材料的燃燒特性。

GB 8624-2012建筑材料及制品燃燒性能分類

GB/T 10294-2008絕熱材料穩態熱阻及相關特性的測定防護熱板法

GB 13094客車結構安全要求

GB 17578-2013客車上部結構強度要求和試驗方法

GB/T 18384.3-2015電動汽車安全要求第3部分：人員觸電防護

電動汽車術語

GB 20071-2006汽車側面碰撞乘員保護

GB/T 31498-2015電動汽車碰撞后安全要求

QC/T 29106-2014汽車線束技術要求

ISO 6487碰撞試驗測量技術：碰撞試驗儀器中的道路車輛測量技術。

3術語和定義

GB 13094、GB/T 18384.3-2015和GB/T 19596中規定的下列術語和定義適用于本文件。

三點一

熱失控熱失控

由單個電池中的放熱反應引起的不可控制的溫度上升。

三點二

熱失控傳播

電池組或系統中的單個電池或單個電池單元失去熱控制，這觸發了電池系統的相鄰或其他部分中的電池的熱控制現象。

三點三

熱事故信號熱事件信號

電池系統發生熱失控時的信號。

三點四

圓柱形電池

圓柱形硬殼單電池。

三點五

方形電池棱柱形電池

方形硬殼單電池。

三點六

軟包裝電池袋式電池

帶有層壓復合金屬箔外殼的單電池。

4技術要求和試驗方法

4.1總則

電動客車應符合本文件的要求。

4.2防水防塵性能

4.2.1車輛在水深30cm的水池中以5~10km/h的速度行駛500m，完成3~5min的涉水試驗；

如果池水長度小于500米，則需要進行多次，總時間（包括池外時間）應小于10分鐘。在車輛涉水試驗完成后10分鐘內，應按照GB/T 18384.3-2015中7.2中的絕緣電阻測量方法完成測量，總絕緣電阻值應大于10分鐘。

4.2.2下列部件的防護等級不應低于IP67，部件和系統的防護等級試驗應按GB 4208-2008的試驗條件進行：

--B級電壓電氣設備，安裝在客艙地板下，距離地面500mm以下，與B級電壓元件連接的連接器（充電端口除外）；

-安裝在屋頂上的B級電壓電氣設備，無保護裝置（受電裝置除外）。

4.2.3當車輛處于斷電狀態時，將其浸泡在水深50cm的水池中24小時，然后打開主消防開關，將點火開關轉到ON位置，2小時內車輛不會起火或爆炸。

4.3防火性能

4.3.1車體內部材料的阻燃性能應按GB 8410-2006的方法進行測試，其水平燃燒速度應小于或等于50mm/min。11月15日，第一電氣網從工信部官網獲悉，《關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作的通知》正式發布。《通知》提出，新能源汽車生產企業是安全第一責任人，對汽車產品負總責。地方政府有關部門要切實做好安全監管工作，行業組織要充分發揮行業自律和技術支撐作用。

《通知》是首個針對新能源汽車安全的綜合性監管通則。在企業層面，要求提高產品質量安全水平，建立健全企業監控平臺，提高售后服務能力，配合產品質量檢驗。在地方政府層面，要加強組織領導，建立健全地方監測平臺和安全事故處理機制。行業協會要充分發揮行業自律作用，研究建立新能源汽車安全信用評價體系，定期完善評價報告；

根據需要推薦并成立專家組，協助政府部門開展安全事故調查。

工信部表示，將會同有關部門加強對企業監測平臺和地方監測平臺的監管，加強對企業生產一致性和產品質量安全評估的監管。對未按規定建立監測平臺，存在車輛產品質量安全事故、謊報、弄虛作假等問題的企業或車型，視問題性質和嚴重程度，采取通報、責令限期改正等措施，暫停或取消新能源汽車推廣應用推薦車型目錄、汽車生產企業和產品公告。

與此同時，工業和信息化部還發布了《電動客車安全技術條件》。從觸電、消防、事故處理、乘客逃生、車輛結構、遠程監控等方面，在充分借鑒現有傳統公交車和電動汽車標準以及上海、北京現有地方標準的基礎上，對提高行業安全技術水平提出了更高的技術要求。與今年6月發布的征求意見稿相比，《電動客車安全技術要求》正式版取消了備受爭議的整車應為滿載整體骨架結構的要求。

工業和信息化部關于進一步加強新能源汽車推廣應用安全監管工作的通知

工業和信息化部[2016]377號

各省、自治區、直轄市和計劃單列市工業和信息化主管部門，新能源汽車聯席會議制度領導部門，相關行業組織和新能源汽車生產企業：

新能源汽車正處于產業發展的起步階段和關鍵時期。新能源汽車推廣應用的安全性不僅關系到人民群眾的生命財產安全，也關系到新能源汽車產業的整體可持續健康發展。根據2016年2月24日國務院常務會議和2016年7月6日新能源汽車產業發展座談會精神，以及《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（國辦發〔2014〕35號）的有關要求，新能源汽車聯席會議制度領導部門和相關生產企業要高度重視新能源汽車全產業鏈、全生命周期的安全，把安全放在首位，抓住關鍵環節，加快速度。現將有關事項通知如下：

第一，新能源汽車生產企業要落實產品質量安全主體責任。

新能源汽車生產企業是安全第一責任人，對汽車產品負總責。要牢固樹立質量安全責任意識，嚴把研發、制造、運行監控、維護等環節關，確保推廣應用的新能源汽車產品質量、安全、生產一致。

（1） 提高產品質量和安全性。生產企業要加大研發投入，加強關鍵技術研究，以技術保安全，努力開發先進適用的新能源車型。要加強供應商管理，嚴把零部件質量關，對零部件質量問題負責。要嚴格進行車輛出廠檢驗，確保生產一致性和車輛質量安全。自2017年1月1日起，在電動客車國家安全標準發布之前，所有新生產的新能源客車將暫時按照《電動客車安全技術要求》的要求執行（見附件）。

（2） 建立健全企業監控平臺。生產企業應建立和完善企業監控平臺……

m針對新能源汽車，與用戶充分溝通并簽署保密協議。從2017年1月1日起，所有新生產的新能源汽車都將配備車載終端，并通過企業監控平臺對整車、動力電池等關鍵系統的安全狀態進行監測和管理。根據國家標準《電動汽車遠程服務與管理系統技術規范》（GB/T 32960）的要求，公共服務領域與車輛相關的安全狀態信息將上傳至當地監控平臺。企業監測平臺應與國家監測平臺建立接口，并接受國家監測平臺的監督抽查。收到國家監控平臺實時數據調用指令時，應按照指令要求將相應車輛的相關安全狀態信息上傳至國家監控平臺。生產企業應合理設置整車和電池的安全閾值，通過企業監控平臺實時監控關鍵系統的運行參數，對發現存在安全隱患的車輛及時預警并采取有效措施消除隱患。對于已銷售的新能源汽車產品，整車企業應按照國家標準要求，免費提供車輛終端、通信協議等相關監控系統的升級改造服務，及時告知用戶遠程安全監控的必要性，并努力將其逐步納入監控平臺。生產企業及其工作人員應當妥善保管監測數據和信息，不得泄露、篡改、損壞或者出售。

（3） 提高售后服務能力。生產企業應遵守產品保修承諾，合理安排售后服務網絡，建立健全新能源汽車售后安全操作檔案制度，做好新能源汽車的定期安全檢查和維護，特別是加強對包括動力電池、線束和連接器在內的高壓系統的檢查和維護。嚴格執行新國家標準對充電接口和通信協議的要求。新生產的新能源汽車產品應符合新國家標準對充電接口和通信協議的要求。應為已銷售的新能源汽車產品提供免費的翻新和升級服務，以提高充電的互操作性和安全性。

（四）配合產品質量檢驗工作。生產企業應配合經營企業和銷售公司配合有關部門開展新能源汽車產品的市場抽樣驗證和安全隱患排查。對發生火災、爆炸等安全事故的產品，按要求進行調查，深入分析查找原因，對存在設計缺陷的同類產品立即采取改進措施。

二、地方政府有關部門要切實做好安全監管工作。

地方政府新能源汽車聯席會議制度牽頭部門要加強組織領導，加強安全監管，建立健全地方監測平臺，及時發現安全隱患；

建立安全事故處理機制，對出現的安全問題及時啟動調查機制。

（1） 加強組織領導。成立新能源汽車推廣應用安全監管工作組，建立健全安全隱患排查機制。組織生產經營等企業定期對公共服務領域推廣應用的新能源汽車及其動力電池、充電基礎設施的運行狀況進行安全隱患排查，重點對前期推廣的車輛進行安全排查，并立即采取措施消除發現的安全隱患。

（2） 建立和完善本地監控平臺。各地要利用信息技術，建立健全新能源汽車在公共服務領域推廣應用的本地監測平臺，實時接收汽車制造商關于本轄區公共服務領域新能源汽車安全狀況、里程和充電量的信息，以及車輛、動力電池和驅動電機等關鍵系統的故障。地方監測平臺應與國家監測平臺有接口，接受國家監測平臺的監督抽查，并在收到國家監測平臺實時數據調用指令時，按照指令要求將相關信息上傳至國家監測平臺。本地監控平臺建設參照國家標準《電動汽車遠程服務與管理系統技術規范》（GB/T 32960），信息采集范圍不得隨意擴大到國家標準之外。同時，做好本地監控平臺的數據保密工作，確保信息安全。

（3） 建立安全事故處理機制。制定新能源汽車應急預案、應急救援預案和事故調查預案，并組織相關單位進行培訓和宣傳。新能源汽車發生火災等安全事故后，要立即啟動應急預案并組織應急救援，及時組織專家及相關企業開展事故調查。調查結果應及時向節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議辦公室報告，并自愿公開。

三、行業組織應充分發揮行業自律和技術支持作用。

行業組織要高度重視新能源汽車安全，組織行業企業開展安全技術交流和培訓，提高安全意識和水平。行業協會要充分發揮行業自律作用，研究建立新能源汽車安全信用評價體系，定期完善評價報告；

根據需要推薦并成立專家組，協助政府部門開展安全事故調查。行業協會應搭建技術交流平臺，提高企業產品安全設計水平和用戶科學合理使用知識。標準化機構要加大新能源汽車安全標準研究力度，加快完善安全標準體系，加強安全標準的宣傳和應用評價。

工業和信息化部將會同有關部門加強對企業監測平臺和地方監測平臺的監管，加強對企業生產一致性和產品質量安全評估的監管。對未按規定建立監測平臺，存在車輛產品質量安全事故、謊報、弄虛作假等問題的企業或車型，視問題性質和嚴重程度，采取通報、責令限期改正等措施，暫停或取消新能源汽車推廣應用推薦車型目錄、汽車生產企業和產品公告等。

附件：電動客車安全技術要求

工業和信息化部

2016年11月11日

電動客車安全技術要求

1個范圍

本文件規定了電動客車的安全技術要求和試驗方法。

本文件適用于6米及以上的電動公交車，包括純電動公交車/城市公交車、混合動力公交車/城市公交（包括插電式和增程），以及燃料電池公交車/城市巴士，供參考。

2份規范性參考文件

以下文件對本文件的應用至關重要。對于注日期的參考文件，只有注日期的版本適用于本文件。對于未注明日期的參考文件，其最新版本（包括所有修改件）適用于本文件。

GB/T 2408-2008塑料可燃性的測定水平法和垂直法。

GB 4208-2008《外殼防護等級（IP代碼）》

GB 8410-2006汽車內飾材料的燃燒特性。

GB 8624-2012建筑材料及制品燃燒性能分類

GB/T 10294-2008絕熱材料穩態熱阻及相關特性的測定防護熱板法

GB 13094客車結構安全要求

GB 17578-2013客車上部結構強度要求和試驗方法

GB/T 18384.3-2015電動汽車安全要求第3部分：人員觸電防護

電動汽車術語

GB 20071-2006汽車側面碰撞乘員保護

GB/T 31498-2015電動汽車碰撞后安全要求

QC/T 29106-2014汽車線束技術要求

ISO 6487碰撞試驗測量技術：碰撞試驗儀器中的道路車輛測量技術。

3術語和定義

GB 13094、GB/T 18384.3-2015和GB/T 19596中規定的下列術語和定義適用于本文件。

三點一

熱失控熱失控

由單個電池中的放熱反應引起的不可控制的溫度上升。

三點二

熱失控傳播

電池組或系統中的單個電池或單個電池單元失去熱控制，這觸發了電池系統的相鄰或其他部分中的電池的熱控制現象。

三點三

熱事故信號熱事件信號

電池系統發生熱失控時的信號。

三點四

圓柱形電池

圓柱形硬殼單電池。

三點五

方形電池棱柱形電池

方形硬殼單電池。

三點六

軟包裝電池袋式電池

帶有層壓復合金屬箔外殼的單電池。

4技術要求和試驗方法

4.1總則

電動客車應符合本文件的要求。

4.2防水防塵性能

4.2.1車輛在水深30cm的水池中以5~10km/h的速度行駛500m，完成3~5min的涉水試驗；

如果池水長度小于500米，則需要進行多次，總時間（包括池外時間）應小于10分鐘。在車輛涉水試驗完成后10分鐘內，應按照GB/T 18384.3-2015中7.2中的絕緣電阻測量方法完成測量，總絕緣電阻值應大于10分鐘。

4.2.2下列部件的防護等級不應低于IP67，部件和系統的防護等級試驗應按GB 4208-2008的試驗條件進行：

--B級電壓電氣設備，安裝在客艙地板下，距離地面500mm以下，與B級電壓元件連接的連接器（充電端口除外）；

-安裝在屋頂上的B級電壓電氣設備，無保護裝置（受電裝置除外）。

4.2.3當車輛處于斷電狀態時，將其浸泡在水深50cm的水池中24小時，然后打開主消防開關，將點火開關轉到ON位置，2小時內車輛不會起火或爆炸。

4.3防火性能

4.3.1車體內部材料的阻燃性能應按GB 8410-2006的方法進行測試，其水平燃燒速度應小于或等于50mm/min。國家信息計劃（IFAP）是聯合國教科文組織于2001年發起的一項旨在縮小信息差距的國際計劃。組織者之一，中國科學技術信息研究所，是IFAP在中國的國家聯絡點。它今年首次在武漢開展了11輪活動。

武漢市科技局高新處負責人表示，由于電樁的故障和維護，武漢市新能源充電樁的整體利用率不高。抽樣分析顯示，從16:00到17:00，在統計的1547個充電樁中，只有105個在使用，140個不可用。電動汽車“充電難”和“充電樁閑置”的問題在武漢也比較突出。

目前，武漢市新能源汽車與公共充電設施的數量比為3.9:1，基本能夠滿足新能源汽車的充電需求。

武漢新能源汽車共有29個品牌、85個車型。不同品牌的汽車和不同品牌的充電樁仍然存在不匹配，甚至五個品牌的直流充電樁適配率為零，這增加了新能源汽車用戶充電的難度。此外，武漢參與充電設施建設和運營的14家公司都有自己的品牌應用程序（智能手機第三方應用程序）。“用戶必須安裝十幾個應用程序才能獲得完整的充電樁信息，導致用戶體驗非常糟糕。”

此外，充電樁企業為了獲得政府補貼，跳過安全環節，盲目擴張甚至虛裝充電樁。

該負責人認為，政府應出面建立城市充電聯盟等高效監管平臺，聯合各大充電樁運營商，實現資源整合和綜合調度。

據報道，充電樁運營商如武漢電動汽車示范運營有限公司、有限公司、連城易居、TELD和Star charging已達成協議，以確保充電設施運營商之間的資源共享和所需貨物交換。國家信息計劃（IFAP）是聯合國教科文組織于2001年發起的一項旨在縮小信息差距的國際計劃。組織者之一，中國科學技術信息研究所，是IFAP在中國的國家聯絡點。它今年首次在武漢開展了11輪活動。

武漢市科技局高新處負責人表示，由于電樁的故障和維護，武漢市新能源充電樁的整體利用率不高。抽樣分析顯示，從16:00到17:00，在統計的1547個充電樁中，只有105個在使用，140個不可用。電動汽車“充電難”和“充電樁閑置”的問題在武漢也比較突出。

目前，武漢市新能源汽車與公共充電設施的數量比為3.9:1，基本能夠滿足新能源汽車的充電需求。

武漢新能源汽車共有29個品牌、85個車型。不同品牌的汽車和不同品牌的充電樁仍然存在不匹配，甚至五個品牌的直流充電樁適配率為零，這增加了新能源汽車用戶充電的難度。此外，武漢參與充電設施建設和運營的14家公司都有自己的品牌應用程序（智能手機第三方應用程序）。“用戶必須安裝十幾個應用程序才能獲得完整的充電樁信息，導致用戶體驗非常糟糕。”

此外，充電樁企業為了獲得政府補貼，跳過安全環節，盲目擴張甚至虛裝充電樁。

我……

charge認為，政府應出面建立城市充電聯盟等高效監管平臺，聯合主要充電樁運營商，實現資源整合和綜合調度。

據報道，充電樁運營商如武漢電動汽車示范運營有限公司、有限公司、連城易居、TELD和Star charging已達成協議，以確保充電設施運營商之間的資源共享和所需貨物交換。

當觸發加熱時，溫度傳感器被布置在遠離熱傳導的一側，即安裝在加熱裝置的相對側（如圖B.3所示）。如果難以直接安裝溫度傳感器，則將其布置在可以檢測到觸發物體持續溫升的位置。

硬殼和軟包裝電池圓柱形電池-I圓柱形電池-II

附件c

碰撞試驗方法

（規范性附錄）

C.1試驗場地

測試場地應足夠大，以容納移動障礙物驅動系統、碰撞后的移動和測試設備的安裝。車輛碰撞移動的場地應平整，路面摩擦系數不應小于0.5。

C.2試驗前的車輛準備

C.2.1可充電儲能系統的SOC為30%~50%，處于通電狀態。

C.2.4試驗車輛應處于路緣質量狀態。

C.2.5窗戶應關閉，門應關閉但不上鎖。

C.2.6檔位應處于空檔，停車制動器應松開。

C.2.7應將輪胎壓力調整至制造商規定的壓力值。

C.2.8應放置試驗車輛，以確保車軸處于水平狀態。

C.3試驗條件

C.3.1試驗車輛應保持靜止。

C.3.2移動變形屏障的特性應符合GB 20071-2006附錄C的規定。應在移動變形屏障上安裝適當的裝置，以避免與試驗車輛發生二次碰撞。

C.3.3在試驗過程中，移動變形的障礙物與測試車輛的最弱位置碰撞（最弱位置主要考慮動力電池的安裝和整車的防護條件。如果動力電池安裝在車輛側面，則碰撞時首選車輛側面。具體由檢測機構與生產企業協商確定）。

C.3.4移動變形屏障的縱向垂直面軌跡應垂直于碰撞車輛的縱向垂直平面。

C.3.5碰撞時，由變形護欄前表面上邊緣和下邊緣定義的水平中間平面與試驗前確定的位置之間的垂直偏差應在25mm以內。。

C.3.6碰撞時，由變形護欄前表面左右邊緣限定的垂直中間平面與試驗前確定的位置之間的左右偏差應在25mm以內。。

C.3.7除非本文件另有規定，否則儀器應符合ISO 6487的規定。

C.4試驗速度

碰撞時，移動變形屏障的速度應為50 km/h 1 km/h，碰撞前速度應保持穩定至少0.5 m。測量儀器的準確度為1%。如果在較高的碰撞速度下進行試驗，并且車輛符合本文件4.8.2的要求，則也被視為合格。

_________________________________

當觸發加熱時，溫度傳感器被布置在遠離熱傳導的一側，即安裝在加熱裝置的相對側（如圖B.3所示）。如果難以直接安裝溫度傳感器，則將其布置在可以檢測到觸發物體持續溫升的位置。

硬殼和軟包裝電池圓柱形電池-I圓柱形電池-II

附件c

碰撞試驗方法

（規范性附錄）

C.1試驗場地

試驗地點應為l……

ge足以容納移動屏障驅動系統、碰撞后的移動以及測試設備的安裝。車輛碰撞移動的場地應平整，路面摩擦系數不應小于0.5。

C.2試驗前的車輛準備

C.2.1可充電儲能系統的SOC為30%~50%，處于通電狀態。

C.2.4試驗車輛應處于路緣質量狀態。

C.2.5窗戶應關閉，門應關閉但不上鎖。

C.2.6檔位應處于空檔，停車制動器應松開。

C.2.7應將輪胎壓力調整至制造商規定的壓力值。

C.2.8應放置試驗車輛，以確保車軸處于水平狀態。

C.3試驗條件

C.3.1試驗車輛應保持靜止。

C.3.2移動變形屏障的特性應符合GB 20071-2006附錄C的規定。應在移動變形屏障上安裝適當的裝置，以避免與試驗車輛發生二次碰撞。

C.3.3在試驗過程中，移動變形的障礙物與測試車輛的最弱位置碰撞（最弱位置主要考慮動力電池的安裝和整車的防護條件。如果動力電池安裝在車輛側面，則碰撞時首選車輛側面。具體由檢測機構與生產企業協商確定）。

C.3.4移動變形屏障的縱向垂直面軌跡應垂直于碰撞車輛的縱向垂直平面。

C.3.5碰撞時，由變形護欄前表面上邊緣和下邊緣定義的水平中間平面與試驗前確定的位置之間的垂直偏差應在25mm以內。。

C.3.6碰撞時，由變形護欄前表面左右邊緣限定的垂直中間平面與試驗前確定的位置之間的左右偏差應在25mm以內。。

C.3.7除非本文件另有規定，否則儀器應符合ISO 6487的規定。

C.4試驗速度

碰撞時，移動變形屏障的速度應為50 km/h 1 km/h，碰撞前速度應保持穩定至少0.5 m。測量儀器的準確度為1%。如果在較高的碰撞速度下進行試驗，并且車輛符合本文件4.8.2的要求，則也被視為合格。

_________________________________

標簽：遠程發現北京

汽車資訊熱門資訊