李想親述蔚來汽車和EP9超跑背后的故事

11月21日晚，在倫敦薩奇美術館推出蔚來汽車產品和品牌之際，蔚來汽車的主要投資者、蔚來汽車創始人李想在微博發文，講述了蔚來汽車和EP9超級跑車背后的故事。

以下是微博的全文：

我們都知道，第一個大規模生產的產品將需要大約三年的時間才能交付給消費者。

[關于新Bogeling唱片公司]

讓我們先來談談新博格林的成就。作為一款真正的頂級超級跑車，蔚來NIO EP9勢必會吸引大家的目光。

我們第一次參加新博格林賽道是在10月份，如果你愿意，你不能在新博格林預約。你應該提前預約。我們在10月份預約了兩天，當我們第一次嘗試跑步時，我們得到了7:05的好成績。盡管我們將電動汽車的性能提高到了一個新的高度，但超級跑的最佳記錄仍然是在Spyder保時捷918（Spyder，保時捷918，首次在new Bogeling取得7分13秒的成績，這是由AMS旗下SportAuto的專業車手測試的）。

我們決定為第二次跑步做更多的準備，結果那天趕上了雨。盡管我們打破了新博蓋林濕路的官方記錄，但這遠不如保時捷918的Spyder記錄有意義。2016年之后的天氣和溫度都不適合新博蓋林的成績，所以我們只能把這個懸念留到2017年春天。

EP9絕對不是一件好事，而是一件兼具文武雙全、內涵十足的工業藝術品。除了New Bogeling在電動汽車方面遙遙領先的記錄外，它在0-200公里/小時和0-300公里/小時的速度上都達到了布加迪Vevey的水平，0-400米/小時的驚人完成速度，不再是大家記憶中只會跑0-100公里/時的電動汽車，但高速很弱。除了其驚人的性能外，EP9還將換電和快速充電變成了現實，在日常駕駛中最大里程超過400公里。

我們在電動汽車領域取得了許多前所未有的突破，它們擺在了每個人的面前。

[有鳥可以做超跑嗎？]

您在EP9上看到的許多技術和概念將反映在2017年發布的量產車中。例如：超高性能電力驅動系統、航天器設計語言、電力交換系統（不要懷疑你的眼睛，你沒有錯）等等。

我和李斌在2014年下半年一拍即合，這讓我決定投資成立蔚來汽車。我認為，作為一家像汽車這樣的大型復雜產品和服務企業，只有當技術（電驅動、車聯網、自動駕駛等）和商業模式（直銷、電子商務、金融等）同時發生變化時，新的企業才會有機會進入，而這一次正符合我所說的這兩點。

進入的方式是殘酷的（在過去的幾十年里，除了中國汽車市場的快速增長產生了許多新品牌外，特斯拉是唯一一個在海外市場生存的全新汽車品牌），只有兩條路。

一個類似于雷克薩斯和特斯拉，從高端開始不斷探索，然后配合商業模式的創新，就會有機會。這是我第一次想到的路徑，也是我在2014年提出做超級跑步的原因。特斯拉的第一輛車是跑車Roadster，雷克薩斯的第一輛汽車是旗艦LS。蔚來非常清楚這就是發展之路。

另一條途徑是引進新物種。與蘋果類似，它在傳統手機上增加了電腦和數碼相機的功能，并將其轉變為智能手機。我創辦的汽車和房子就是這條路。

為什么我沒有和李斌一起在一家公司工作？如果你仔細想想，我們是兩位連續創業者，他們已經創業近20年，幾乎沒有為任何人工作過。你認為我們向誰報告是正確的？

因此，我們選擇了兩條不同的道路，即相互投資、相互合作、共同進步和分享經驗和能力。如果有一天蔚來汽車開始與汽車和家用汽車正面競爭，這也證明了我們兩家企業都取得了成功。害怕什么？豐田和帕薩特是……

直到比賽。如果我們連這種遠見都沒有，我們怎么能成功呢？

[蔚來汽車之路]

我們都知道，第一個大規模生產的產品將需要大約三年的時間才能交付給消費者。這個前提需要加班加點，決策的速度也要跟上。在這個過程中，我們還需要做什么？

我們的想法是，除了量產車之外的預生產產品必須對未來的用戶、技術、產品和品牌有實質性的積累和幫助。此外，人才、技術和產品都必須在全球范圍內運作。

我們的第一個產品是E級方程式車隊，這是我們制造高科技和高性能汽車的重要背書。幸運的是，在車手肖皮蓋和整個車隊的努力下，我們的NEXTEV E級方程式車隊贏得了2015年的E級方程式車手冠軍。這是迄今為止中國在全球汽車競賽中取得的最好成績。

我們的第二款產品是蔚來EP9超級跑車，由馬丁總裁領導，目標是三款偉大的汽車（拉法、P1、918）。這輛超級跑車承載了我們的技術、產品和商業模式的理念。EP9是由我們的歐洲設計團隊設計的，同時也是2017年發布的量產車。要保證家庭語言的統一，僅僅做一輛性能好的跑車是不夠的。

事實上，電動汽車的研發并不容易。電池容量不僅與里程數有關，還與電壓平臺和輸出功率有關。當這些復雜的因素結合在一起時，整個熱管理變得更加復雜。制造一輛幾十千瓦的電動汽車很容易，而制造一輛300千瓦以上的電動汽車實際上比傳統的燃油汽車更難。這就是為什么特斯拉在2012年推出Model S，而傳統汽車制造商要到2018-2020年才能在里程數和電驅動性能方面達到特斯拉2012年產品的水平。所謂的分鐘比特斯拉多，是他們自己的面子。

我們只是如實地公布我們所做的事情。這是我和李斌的共同想法，也是團隊的規則。

蔚來汽車開發并生產自己的電動驅動系統。已在江蘇投資30億元的XPT正式啟動。電機、電池和電子控制都是我們自己生產的。目前，無論是性能指標、生產規模還是技術水平都在中國和世界領先。

為什么要在技術上投入這么多資金？原因很簡單。我們認為，智能電動汽車絕不能是那種為了牌照和補貼而從傳統汽車上去掉發動機變速箱，安裝電池和電機的產品。智能手機不可能是一部合格的手機，但它是一部更好的手機，智能汽車也是如此。電動驅動應該是一款高性能、更流暢的汽車，汽車聯網應該讓內容、在線和離線服務和體驗變得更好。

最后，感謝您的支持。蔚來汽車和車和家（車和家是公司名稱，不是最終品牌）將于2017年發布他們的第一款量產車，產品類型完全不同，目標用戶也完全不同。只有一點是一樣的：它們都是真正全心全意為消費者制造的產品。

總之，無論多么困難，都必須做到。11月21日晚，在倫敦薩奇美術館推出蔚來汽車產品和品牌之際，蔚來汽車的主要投資者、蔚來汽車創始人李想在微博發文，講述了蔚來汽車和EP9超級跑車背后的故事。

以下是微博的全文：

我們都知道，第一個大規模生產的產品將需要大約三年的時間才能交付給消費者。

[關于新Bogeling唱片公司]

讓我們先來談談新博格林的成就。作為一款真正的頂級超級跑車，蔚來NIO EP9勢必會吸引大家的目光。

我們第一次參加新博格林賽道是在10月份，如果你愿意，你不能在新博格林預約。你應該提前預約。我們在10月份預約了兩天，當我們第一次嘗試跑步時，我們得到了7:05的好成績。盡管我們將電動汽車的性能提高到了一個新的高度，但超級跑的最佳記錄仍然是在Spyder，保時捷918（Spyder、保時捷918在new……

這是第一次由SportAuto的專業車手在AMS下進行測試）。

我們決定為第二次跑步做更多的準備，結果那天趕上了雨。盡管我們打破了新博蓋林濕路的官方記錄，但這遠不如保時捷918的Spyder記錄有意義。2016年之后的天氣和溫度都不適合新博蓋林的成績，所以我們只能把這個懸念留到2017年春天。

EP9絕對不是一件好事，而是一件兼具文武雙全、內涵十足的工業藝術品。除了New Bogeling在電動汽車方面遙遙領先的記錄外，它在0-200公里/小時和0-300公里/小時的速度上都達到了布加迪Vevey的水平，0-400米/小時的驚人完成速度，不再是大家記憶中只會跑0-100公里/時的電動汽車，但高速很弱。除了其驚人的性能外，EP9還將換電和快速充電變成了現實，在日常駕駛中最大里程超過400公里。

我們在電動汽車領域取得了許多前所未有的突破，它們擺在了每個人的面前。

[有鳥可以做超跑嗎？]

您在EP9上看到的許多技術和概念將反映在2017年發布的量產車中。例如：超高性能電力驅動系統、航天器設計語言、電力交換系統（不要懷疑你的眼睛，你沒有錯）等等。

我和李斌在2014年下半年一拍即合，這讓我決定投資成立蔚來汽車。我認為，作為一家像汽車這樣的大型復雜產品和服務企業，只有當技術（電驅動、車聯網、自動駕駛等）和商業模式（直銷、電子商務、金融等）同時發生變化時，新的企業才會有機會進入，而這一次正符合我所說的這兩點。

進入的方式是殘酷的（在過去的幾十年里，除了中國汽車市場的快速增長產生了許多新品牌外，特斯拉是唯一一個在海外市場生存的全新汽車品牌），只有兩條路。

一個類似于雷克薩斯和特斯拉，從高端開始不斷探索，然后配合商業模式的創新，就會有機會。這是我第一次想到的路徑，也是我在2014年提出做超級跑步的原因。特斯拉的第一輛車是跑車Roadster，雷克薩斯的第一輛汽車是旗艦LS。蔚來非常清楚這就是發展之路。

另一條途徑是引進新物種。與蘋果類似，它在傳統手機上增加了電腦和數碼相機的功能，并將其轉變為智能手機。我創辦的汽車和房子就是這條路。

為什么我沒有和李斌一起在一家公司工作？如果你仔細想想，我們是兩位連續創業者，他們已經創業近20年，幾乎沒有為任何人工作過。你認為我們向誰報告是正確的？

因此，我們選擇了兩條不同的道路，即相互投資、相互合作、共同進步和分享經驗和能力。如果有一天蔚來汽車開始與汽車和家用汽車正面競爭，這也證明了我們兩家企業都取得了成功。害怕什么？豐田和帕薩特仍在競爭。如果我們連這種遠見都沒有，我們怎么能成功呢？

[蔚來汽車之路]

我們都知道，第一個大規模生產的產品將需要大約三年的時間才能交付給消費者。這個前提需要加班加點，決策的速度也要跟上。在這個過程中，我們還需要做什么？

我們的想法是，除了量產車之外的預生產產品必須對未來的用戶、技術、產品和品牌有實質性的積累和幫助。此外，人才、技術和產品都必須在全球范圍內運作。

我們的第一個產品是E級方程式車隊，這是我們制造高科技和高性能汽車的重要背書。幸運的是，在車手肖皮蓋和整個車隊的努力下，我們的NEXTEV E級方程式車隊贏得了2015年的E級方程式車手冠軍。這是迄今為止中國在全球汽車競賽中取得的最好成績。

我們的第二款產品是蔚來EP9超級跑車，由馬丁總裁領導，目標是三款偉大的汽車（拉法、P1、918）。這輛超級跑車承載著……

我們的技術、產品和商業模式。EP9是由我們的歐洲設計團隊設計的，同時也是2017年發布的量產車。要保證家庭語言的統一，僅僅做一輛性能好的跑車是不夠的。

事實上，電動汽車的研發并不容易。電池容量不僅與里程數有關，還與電壓平臺和輸出功率有關。當這些復雜的因素結合在一起時，整個熱管理變得更加復雜。制造一輛幾十千瓦的電動汽車很容易，而制造一輛300千瓦以上的電動汽車實際上比傳統的燃油汽車更難。這就是為什么特斯拉在2012年推出Model S，而傳統汽車制造商要到2018-2020年才能在里程數和電驅動性能方面達到特斯拉2012年產品的水平。所謂的分鐘比特斯拉多，是他們自己的面子。

我們只是如實地公布我們所做的事情。這是我和李斌的共同想法，也是團隊的規則。

蔚來汽車開發并生產自己的電動驅動系統。已在江蘇投資30億元的XPT正式啟動。電機、電池和電子控制都是我們自己生產的。目前，無論是性能指標、生產規模還是技術水平都在中國和世界領先。

為什么要在技術上投入這么多資金？原因很簡單。我們認為，智能電動汽車絕不能是那種為了牌照和補貼而從傳統汽車上去掉發動機變速箱，安裝電池和電機的產品。智能手機不可能是一部合格的手機，但它是一部更好的手機，智能汽車也是如此。電動驅動應該是一款高性能、更流暢的汽車，汽車聯網應該讓內容、在線和離線服務和體驗變得更好。

最后，感謝您的支持。蔚來汽車和車和家（車和家是公司名稱，不是最終品牌）將于2017年發布他們的第一款量產車，產品類型完全不同，目標用戶也完全不同。只有一點是一樣的：它們都是真正全心全意為消費者制造的產品。

總之，無論多么困難，都必須做到。

標簽：蔚來特斯拉保時捷理念雷克薩斯

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