大猜想，誰將獲得第一張低速電動車“準生證”？

11月18日，《四輪低速電動汽車技術條件》標準工作組成立并召開第一次會議。在國家標準委員會發出通知后僅20天，四輪國家車輛就獲得了合法地位。盡管低速電動汽車法規尚未正式頒布，但根據工業和信息化部、國家發展改革委、科技部、，部、交通運輸部，“升級一批、規范一批、淘汰一批”。第一電聯根據這一工作思路進行猜測，列出了幾家可能獲得低速電動車“出生證”的企業。（在文章的最后，請投票給你認為有可能的企業，最多三家。）

此外，由第一電氣網主辦的第七屆全球新能源汽車大會迷你汽車分論壇也將圍繞“剩者為王”預測誰將是低速電動車領域的“剩者”，并真的笑到最后？歡迎參加12月16日至17日的全球新能源大會，并參與本次關于低速電動發展方向的討論。

低速電機企業可能獲得哪些生產資質？首先，按照“升級一批低速電動車企業”的思路，即通過申請和審批成為乘用車生產資質，將一批有興趣生產純電動乘用車的優秀企業升級為汽車企業。今年10月13日，工業和信息化部公布的十二屆全國人大四次會議提案答復（以下簡稱“答復”）提到了《新建純電動乘用車管理條例》，表明該批復為低速電動企業申請純電動乘用車生產資質預留了機會。據第一電氣網報道，宇捷、雷丁、易卡、荔枝和唐駿都有申請新型純電動乘用車生產資質的意愿，并做了大量相關準備。因此，低速電動企業申請純電動乘用車資質是有可能的。

其次，按照“規范一批”的工作思路，即界定近年來出現的小型、低速、短距離電動汽車等新事物，制定相應的產品技術標準，明確低速電動汽車產品應滿足的安全技術性能，建立健全低速電動汽車的市場準入和監管制度，以及相應的使用管理措施，解決低速電動汽車無序生產和使用問題，引導低速電動汽車產業合理發展。這就是業界討論的低速電動車的“出生證明”。這份“出生證明”與大多數低速電動車企業的命運息息相關。那么誰會先拿到這份紙質出生證明呢？

1.河北玉潔汽車工業有限公司。

可能性指數：★★★★★★ （最多五星）

有限公司（以下簡稱“玉潔”）成立于2009年5月，是中國低速電動汽車行業最大的投資企業，累計投資18.7億元。擁有清河基地一廠、清河基地二廠、齊河基地三個生產基地，沖壓、焊接、涂裝、總裝四個車間，具備汽車生產技術，形成了完整的電動汽車及關鍵零部件研發、制造、銷售和售后服務體系。宇捷日前在江蘇省無錫市惠山區開設了一家新工廠，計劃年產能為15萬輛。

在產品方面，宇捷的產品戰略規劃完整，從純電動到混合動力再到插電式混合動力和增程，有完整的產品計劃和上市計劃，以及車輛技術研發的市場規劃……

從乘用車到特種車的發展非常明確，重點發展小型和微型電動汽車。宇捷通過并購獲得了其他乘用車的生產資質，一批新能源產品（鋰電池）進入了工信部目錄。

宇捷2014年銷量為4.78萬輛，2015年銷量為8.9萬輛，2016年銷量目標為15萬輛。此外，宇捷董事長張麗萍向第一電氣網透露了宇捷未來五年發展的戰略目標。到2020年，計劃產能將達到60萬臺，銷量將達到50萬臺。張麗萍說：“裕捷過去主要從事低速電動車。主要市場在二三線的農村鄉鎮。未來希望通過高端新能源汽車的研發和生產，將市場轉向城市。這是裕捷未來工作的重點。”

這一系列行動和進展表明，宇捷不僅是低速電動車“出生證”的有力競爭對手，也將影響純電動乘用車的生產資質。

2.江蘇道絕實業有限公司。

可能性指數：★★★★★★★

江蘇道爵新能源汽車有限公司（以下簡稱“道爵”）成立于2011年，注冊資本2.2億元。道爵最初是一家小型電動汽車設計和代工企業，擁有四項完美的技術。與中通、美易邦賽等多家企業有供貨合作，在車身設計和制造方面具有先天優勢。道爵成立五年，年銷量6.37萬輛，擁有兩個產能超過20萬輛的生產基地。主要產品涵蓋10多種新能源電動汽車和電動觀光巴士系列。

道爵的領導和骨干都很年輕，在新能源汽車研發方面有一批杰出的技術人才。中國有一支由20多名優秀專家組成的研發團隊，并與多家外貿公司、大學和研究院合作，開發電機電控部件、電池和整車輕量化車身技術。道爵擁有50多項整車及零部件專利技術，力爭在五年內建成國內一流的研發中心。目前，道爵擁有500多畝的新能源汽車產業園，是江蘇首家擁有沖壓、焊接、涂裝、總裝四個完整工藝車間的企業。

目前，道爵的主要車型包括酷跑、先鋒和解夢者，這三款車型于2015年引入市場，旨在瞄準中老年消費者，并與玉潔A260車型直接競爭。2014年，銷量為3.5萬輛。道爵董事長薛沙林在接受第一電氣網采訪時表示，道爵的目標是成為微型電動汽車行業的第一。

道爵雖然成立僅五年，但已經躋身微型車行業前三，是當之無愧的“黑馬”。因此，低速電動車領域的第一張“出生證”落入道爵并非不可能。

3.閱讀電動汽車

可能性指數：★★★★★★★

雷丁電動汽車（以下簡稱“雷丁”）成立于2008年。它是微電子領域最重視品牌的企業，致力于開發電動汽車的核心三電技術，為高速鋰離子汽車做好了技術儲備。在產品方面，雷丁打出了“國民電動汽車”的戰略口號，重點發展中高端汽車。目前，已經推出了30多款車型，包括兩款小型車、掀背車、轎車和SUV，產品線齊全。在產能方面，雷丁二廠于2016年建成，年產能為20萬輛微型電動汽車，加上一廠產能為15萬輛，總產能為35萬輛。雷丁計劃在2018年建成高速電動汽車第三工廠，加快電動汽車全產業鏈覆蓋。

此外，雷丁首創了將微型電動車與4S終端形象展示店相結合的渠道拓展模式。到2016年上半年，超過1000人……

在全國范圍內建立了nal 4S店，為消費者提供咨詢、購車、售后等一站式專業服務，開啟了電動汽車時代的營銷新趨勢。在研發和技術儲備方面，雷丁早在2014年8月就投資8000萬元建設了業內首個鋰離子新能源動力實驗室，中國、上海、硅谷和意大利三個研發中心也在穩步建設中。

雷丁在打開低速電動車市場的同時，加快了高速電動車的布局，這與宇捷的目標一致，正在為純電動乘用車的生產資質做準備。至于低速電動車的“出生證明”，必須采用這一門檻讀數。至于它能否加冕，值得期待。

4.山東力馳新能源汽車有限公司有限公司。

可能性指數：★★★★★★★

山東力馳新能源汽車有限公司（以下簡稱“力馳”）成立于2011年，離開德州富魯。旗下荔枝電動品牌定位于青年市場，以原創品牌為主，邀請國外團隊設計產品外觀，所有車型均為原創。在產品方面，荔枝已經在A01、B01、E9、福瑞、金瑞、吉瑞280和V5七個平臺上形成了一系列產品，兩個平臺正在開發中。在產能方面，2016年，荔枝計劃擁有8萬輛的產能，整個產品線的年產能為30萬輛電動汽車。在品牌推廣戰略上，荔枝將攜手北齊瑞麗，立足西南，輻射全國乃至東南亞、南亞。荔枝也在銷售渠道方面進行了布局，2016年將突破1500家經銷商。

荔枝汽車董事長盧福軍在接受第一電氣網采訪時表示，荔枝的戰略定位是將物流車、乘用車和低速電動車相結合，2016年的銷售目標是7萬輛。龍芯通用第三季度財報顯示，1-9月，利馳共售出3.6萬輛汽車。

隨著2015年龍芯通用的全面注資，以及荔枝多年深耕低速電動車市場，荔枝要想拿到低速電動車的“出生證”應該不是很難。至于純電動乘用車的生產資質，這取決于荔枝的準備情況。

5.山東世豐（集團）有限公司

可能性指數：★★★★★★★

山東世峰（集團）有限公司（以下簡稱“世峰”）成立于1993年11月。它是最早的微型電動汽車制造商之一，擁有豐富的技術實力和儲備。率先建成四大完整流程，微型電動汽車的生產和銷售處于行業領先地位。

石峰集團率先建成中國最大的小型電動汽車生產基地。2010年，石峰投資20億元建設了石峰電動汽車產業園，建設了四項先進技術，配備了完善的測試設備，形成了年產8萬輛輕型卡車和20萬輛電動汽車的產能。在產品方面，石峰開發了純電動乘用車、低速電動車和三輪電動車的階梯產品。

此外，石峰集團與電池制造商簽署了回收協議，建立了完善的廢舊電池回收體系。石峰集團總經理劉成強告訴第一電氣網，石峰將充分利用互聯網平臺和高端智能制造平臺，加快石峰電動汽車向數字化、智能化、信息化升級，使石峰成為中國小型電動汽車第一品牌。

6.樂為電動汽車

可能性指數：★★★★★★★

樂威電動汽車（以下簡稱“樂威”）成立于2016年9月，是由河北玉潔汽車工業有限公司和上海晨濤資產管理有限公司聯合成立的合資公司，樂威定位于高端品牌，消費者群體在原有客戶（中老年人）的基礎上，擴大到白領和高校應屆畢業生。樂為定位更時尚、更智能、更科學的電動汽車。

在產品方面，樂為在11月15日剛剛推出了一款新產品V8，還有中高端八大系列……

針對年輕一代的產品。產能方面，樂為已建成4個整車工藝，年產能達20萬臺。與此同時，該項目的二期工程也已開工，預計明年投入使用。此外，樂為擁有獨立的汽車研究院和標準化的質量管理體系；在銷售渠道方面，樂為目前擁有500家經銷商。樂為2017年的銷售目標是5萬臺、800個一流渠道和400個標準形象店。

7.山東寶亞新能源汽車有限公司有限公司。

可能性指數：★★★★★★★

山東寶亞新能源汽車有限公司（以下簡稱“寶亞”）成立于2009年，始于電動四輪車的研發和生產。2011年擴建，目前在濟南、德州和齊河擁有三個研發生產基地。這三個基地的主要產品和市場定位各有側重：

濟南基地作為公司總部和電動技術研究院，開發、生產和銷售各類電動商用車；

德州基地是一個乘用車生產基地，主要面向國內市場。目前，雅貝是主要產品。齊河基地是出口汽車生產基地，主要產品是引進國外技術開發的一整套新型電動汽車“城市夢E”，主要面向海外高端市場。

產能方面，2015年12月，寶雅與北汽集團在山東德州舉行了簽約儀式。根據合作內容，雙方計劃在德州建設經濟型高速純電動乘用車生產基地，計劃總產能40萬輛，總投資60億元。在產品方面，寶雅較早尋求差異化定位，試圖提升品牌和產品的附加值。主要有兩種產品：寶雅雅貝和寶雅童年。

8.山東唐駿歐菱汽車制造有限公司有限公司。

可能性指數：★★★★★★★

山東唐駿歐菱汽車制造有限公司（以下簡稱“唐駿”）成立于1956年，自1971年開始生產汽車。唐軍是一家輕型汽車和特種改裝車的國家指定制造商，也是一家擁有近60年樹齡的國家高新技術企業，以先進的造車理念和嚴格的質量控制電動汽車，其產品具有歐盟L6E和L7E的出口認證標志。在產品方面，其主要擁有唐駿天使、歐寶和普林斯等三個迷你車系列平臺。

唐軍抓住電動汽車廣闊的市場前景，投資2億多元開發電動汽車。EV01.EV02電動汽車由中國汽車工程研究院和中國汽車工程院共同研發設計，研發費用4000萬元，是中國唯一一款自主研發的電動汽車。在生產能力方面，唐駿已經建立了一個10000㎡ 電動汽車裝配車間和電動汽車專用裝配線，日生產能力為100輛。

9.德州福祿汽車工業有限公司有限公司。

可能性指數：★★★★★

德州福祿汽車工業有限公司（以下簡稱“福祿”）成立于2006年11月，決心打造中國“老年汽車第一品牌”。在產能方面，富陸在2013年建成了年產20萬輛純電動汽車的科技新能源產業園。園區內有沖壓車間、焊接車間、涂裝車間、裝配車間四個汽車生產車間，以及加工中心、座椅車間等輔助生產車間。該公司的大部分產品都是自制的。

在產品方面，2016年，福祿針對不同群體推出了一系列新產品，包括福祿快樂星、美客、樂圖、V7、新喜瑞和新相瑞。11月18日，《四輪低速電動汽車技術條件》標準工作組成立并召開第一次會議。在國家標準委員會發出通知后僅20天，四輪國家車輛就獲得了合法地位。盡管低速電動汽車法規尚未正式頒布，但根據工業和信息化部、國家發展改革委、科技部、，部、交通運輸部，“升級一批、規范一批、淘汰一批”。第一電聯根據這一工作思路進行猜測，列出了幾家可能獲得低速電動車“出生證”的企業。（在文章的最后，請投票給你認為有可能的企業，最多三家。）

此外，由第一電氣網主辦的第七屆全球新能源汽車大會迷你汽車分論壇也將圍繞“剩者為王”預測誰將是低速電動車領域的“剩者”，并真的笑到最后？歡迎參加12月16日至17日的全球新能源大會，并參與本次關于低速電動發展方向的討論。

低速電機企業可能獲得哪些生產資質？首先，按照“升級一批低速電動車企業”的思路，即……

一批有志于生產純電動乘用車的優秀企業將通過申請和審批成為乘用車生產資質，升級為汽車企業。今年10月13日，工業和信息化部公布的十二屆全國人大四次會議提案答復（以下簡稱“答復”）提到了《新建純電動乘用車管理條例》，表明該批復為低速電動企業申請純電動乘用車生產資質預留了機會。據第一電氣網報道，宇捷、雷丁、易卡、荔枝和唐駿都有申請新型純電動乘用車生產資質的意愿，并做了大量相關準備。因此，低速電動企業申請純電動乘用車資質是有可能的。

其次，按照“規范一批”的工作思路，即界定近年來出現的小型、低速、短距離電動汽車等新事物，制定相應的產品技術標準，明確低速電動汽車產品應滿足的安全技術性能，建立健全低速電動汽車的市場準入和監管制度，以及相應的使用管理措施，解決低速電動汽車無序生產和使用問題，引導低速電動汽車產業合理發展。這就是業界討論的低速電動車的“出生證明”。這份“出生證明”與大多數低速電動車企業的命運息息相關。那么誰會先拿到這份紙質出生證明呢？

1.河北玉潔汽車工業有限公司。

可能性指數：★★★★★★ （最多五星）

有限公司（以下簡稱“玉潔”）成立于2009年5月，是中國低速電動汽車行業最大的投資企業，累計投資18.7億元。擁有清河基地一廠、清河基地二廠、齊河基地三個生產基地，沖壓、焊接、涂裝、總裝四個車間，具備汽車生產技術，形成了完整的電動汽車及關鍵零部件研發、制造、銷售和售后服務體系。宇捷日前在江蘇省無錫市惠山區開設了一家新工廠，計劃年產能為15萬輛。

在產品方面，宇捷的產品戰略規劃完整，從純電動到混合動力再到插電式混合動力和增程，有完整的產品規劃和上市計劃，從乘用車到專用車的汽車技術研發市場規劃非常明確，重點發展小微電動汽車。宇捷通過并購獲得了其他乘用車的生產資質，一批新能源產品（鋰電池）進入了工信部目錄。

宇捷2014年銷量為4.78萬輛，2015年銷量為8.9萬輛，2016年銷量目標為15萬輛。此外，宇捷董事長張麗萍向第一電氣網透露了宇捷未來五年發展的戰略目標。到2020年，計劃產能將達到60萬臺，銷量將達到50萬臺。張麗萍說：“裕捷過去主要從事低速電動車。主要市場在二三線的農村鄉鎮。未來希望通過高端新能源汽車的研發和生產，將市場轉向城市。這是裕捷未來工作的重點。”

這一系列行動和進展表明，宇捷不僅是低速電動車“出生證”的有力競爭對手，也將影響純電動乘用車的生產資質。

2.江蘇道絕實業有限公司。

可能性指數：★★★★★★★

江蘇道爵新能源汽車有限公司（以下簡稱“道爵”）成立于2011年，注冊資本2.2億元。道爵最初是一家小型電動汽車設計和代工企業，擁有四項完美的技術。與中通、美易邦賽等多家企業有供貨合作，在車身設計和制造方面具有先天優勢。道覺成立于五年前，擁有……

年銷量6.37萬輛，擁有兩個產能超過20萬輛的生產基地。主要產品涵蓋10多種新能源電動汽車和電動觀光巴士系列。

道爵的領導和骨干都很年輕，在新能源汽車研發方面有一批杰出的技術人才。中國有一支由20多名優秀專家組成的研發團隊，并與多家外貿公司、大學和研究院合作，開發電機電控部件、電池和整車輕量化車身技術。道爵擁有50多項整車及零部件專利技術，力爭在五年內建成國內一流的研發中心。目前，道爵擁有500多畝的新能源汽車產業園，是江蘇首家擁有沖壓、焊接、涂裝、總裝四個完整工藝車間的企業。

目前，道爵的主要車型包括酷跑、先鋒和解夢者，這三款車型于2015年引入市場，旨在瞄準中老年消費者，并與玉潔A260車型直接競爭。2014年，銷量為3.5萬輛。道爵董事長薛沙林在接受第一電氣網采訪時表示，道爵的目標是成為微型電動汽車行業的第一。

道爵雖然成立僅五年，但已經躋身微型車行業前三，是當之無愧的“黑馬”。因此，低速電動車領域的第一張“出生證”落入道爵并非不可能。

3.閱讀電動汽車

可能性指數：★★★★★★★

雷丁電動汽車（以下簡稱“雷丁”）成立于2008年。它是微電子領域最重視品牌的企業，致力于開發電動汽車的核心三電技術，為高速鋰離子汽車做好了技術儲備。在產品方面，雷丁打出了“國民電動汽車”的戰略口號，重點發展中高端汽車。目前，已經推出了30多款車型，包括兩款小型車、掀背車、轎車和SUV，產品線齊全。在產能方面，雷丁二廠于2016年建成，年產能為20萬輛微型電動汽車，加上一廠產能為15萬輛，總產能為35萬輛。雷丁計劃在2018年建成高速電動汽車第三工廠，加快電動汽車全產業鏈覆蓋。

此外，雷丁首創了將微型電動車與4S終端形象展示店相結合的渠道拓展模式。截至2016年上半年，全國已建成1000多家終端4S店，為消費者提供咨詢、購車、售后等一站式專業服務，開啟了電動車時代的營銷新趨勢。在研發和技術儲備方面，雷丁早在2014年8月就投資8000萬元建設了業內首個鋰離子新能源動力實驗室，中國、上海、硅谷和意大利三個研發中心也在穩步建設中。

雷丁在打開低速電動車市場的同時，加快了高速電動車的布局，這與宇捷的目標一致，正在為純電動乘用車的生產資質做準備。至于低速電動車的“出生證明”，必須采用這一門檻讀數。至于它能否加冕，值得期待。

4.山東力馳新能源汽車有限公司有限公司。

可能性指數：★★★★★★★

山東力馳新能源汽車有限公司（以下簡稱“力馳”）成立于2011年，離開德州富魯。旗下荔枝電動品牌定位于青年市場，以原創品牌為主，邀請國外團隊設計產品外觀，所有車型均為原創。在產品方面，荔枝已經在A01、B01、E9、福瑞、金瑞、吉瑞280和V5七個平臺上形成了一系列產品，兩個平臺正在開發中。在產能方面，2016年，荔枝計劃擁有8萬輛的產能，整個產品線的年產能為30萬輛電動汽車。在品牌推廣戰略上，荔枝將與北齊瑞麗攜手，立足西南，輻射全國，乃至東南亞和南部……

ia.荔枝也在銷售渠道方面進行了布局，2016年將突破1500家經銷商。

荔枝汽車董事長盧福軍在接受第一電氣網采訪時表示，荔枝的戰略定位是將物流車、乘用車和低速電動車相結合，2016年的銷售目標是7萬輛。龍芯通用第三季度財報顯示，1-9月，利馳共售出3.6萬輛汽車。

隨著2015年龍芯通用的全面注資，以及荔枝多年深耕低速電動車市場，荔枝要想拿到低速電動車的“出生證”應該不是很難。至于純電動乘用車的生產資質，這取決于荔枝的準備情況。

5.山東世豐（集團）有限公司

可能性指數：★★★★★★★

山東世峰（集團）有限公司（以下簡稱“世峰”）成立于1993年11月。它是最早的微型電動汽車制造商之一，擁有豐富的技術實力和儲備。率先建成四大完整流程，微型電動汽車的生產和銷售處于行業領先地位。

石峰集團率先建成中國最大的小型電動汽車生產基地。2010年，石峰投資20億元建設了石峰電動汽車產業園，建設了四項先進技術，配備了完善的測試設備，形成了年產8萬輛輕型卡車和20萬輛電動汽車的產能。在產品方面，石峰開發了純電動乘用車、低速電動車和三輪電動車的階梯產品。

此外，石峰集團與電池制造商簽署了回收協議，建立了完善的廢舊電池回收體系。石峰集團總經理劉成強告訴第一電氣網，石峰將充分利用互聯網平臺和高端智能制造平臺，加快石峰電動汽車向數字化、智能化、信息化升級，使石峰成為中國小型電動汽車第一品牌。

6.樂為電動汽車

可能性指數：★★★★★★★

樂威電動汽車（以下簡稱“樂威”）成立于2016年9月，是由河北玉潔汽車工業有限公司和上海晨濤資產管理有限公司聯合成立的合資公司，樂威定位于高端品牌，消費者群體在原有客戶（中老年人）的基礎上，擴大到白領和高校應屆畢業生。樂為定位更時尚、更智能、更科學的電動汽車。

在產品方面，樂為在11月15日剛剛推出了一款新產品V8s，還有八個系列的中高端產品是針對年輕一代的。產能方面，樂為已建成4個整車工藝，年產能達20萬臺。與此同時，該項目的二期工程也已開工，預計明年投入使用。此外，樂為擁有獨立的汽車研究院和標準化的質量管理體系；在銷售渠道方面，樂為目前擁有500家經銷商。樂為2017年的銷售目標是5萬臺、800個一流渠道和400個標準形象店。

7.山東寶亞新能源汽車有限公司有限公司。

可能性指數：★★★★★★★

山東寶亞新能源汽車有限公司（以下簡稱“寶亞”）成立于2009年，始于電動四輪車的研發和生產。2011年擴建，目前在濟南、德州和齊河擁有三個研發生產基地。這三個基地的主要產品和市場定位各有側重：

濟南基地作為公司總部和電動技術研究院，開發、生產和銷售各類電動商用車；

德州基地是一個乘用車生產基地，主要面向國內市場。目前，雅貝是主要產品。齊河基地是出口汽車生產基地，主要產品是引進國外技術開發的一整套新型電動汽車“城市夢E”，主要面向海外高端市場。

產能方面，2015年12月，寶雅與北汽集團在山東德州舉行了簽約儀式。根據合作內容，雙方計劃在德州建設經濟型高速純電動乘用車生產基地，計劃總產能40萬輛，總投資60億元。在產品方面，寶雅較早尋求差異化定位，試圖提升品牌和產品的附加值。主要有兩種產品：寶雅雅貝和寶雅童年。

8.山東唐駿歐菱汽車制造有限公司有限公司。

可能性指數：★★★★★★★

山東唐駿歐菱汽車制造有限公司（以下簡稱“唐駿”）成立于1956年，自1971年開始生產汽車。唐軍是一家輕型汽車和特種改裝車的國家指定制造商，也是一家擁有近60年樹齡的國家高新技術企業，以先進的造車理念和嚴格的質量控制電動汽車，其產品具有歐盟L6E和L7E的出口認證標志。在產品方面，其主要擁有唐駿天使、歐寶和普林斯等三個迷你車系列平臺。

唐軍抓住電動汽車廣闊的市場前景，投資2億多元開發電動汽車。EV01.EV02電動汽車由中國汽車工程研究院和中國汽車工程院共同研發設計，研發費用4000萬元，是中國唯一一款自主研發的電動汽車。在生產能力方面，唐駿已經建立了一個10000㎡ 電動汽車裝配車間和電動汽車專用裝配線，日生產能力為100輛。

9.德州福祿汽車工業有限公司有限公司。

可能性指數：★★★★★

德州福祿汽車工業有限公司（以下簡稱“福祿”）成立于2006年11月，決心打造中國“老年汽車第一品牌”。在產能方面，富陸在2013年建成了年產20萬輛純電動汽車的科技新能源產業園。園區內有沖壓車間、焊接車間、涂裝車間、裝配車間四個汽車生產車間，以及加工中心、座椅車間等輔助生產車間。該公司的大部分產品都是自制的。

在產品方面，2016年，福祿針對不同群體推出了一系列新產品，包括福祿快樂星、美客、樂圖、V7、新喜瑞和新相瑞。福祿汽車股份有限公司有限公司總經理黃陽云告訴第一電網：“如今，市場競爭十分激烈。我們不僅要更新和升級產品，還要擁有產品的智能核心競爭力。即將推出的智聯網絡系統、BMS系統和混合系統是我們強大的武器。”黃揚云透露，福祿力爭到2020年產銷50萬輛。

10.濰坊瑞馳汽車系統有限公司有限公司。

可能性指數：★★★★★

濰坊瑞馳汽車系統有限公司（以下簡稱“濰坊瑞弛”）成立于2010年6月，注冊資本3.02億元。有限公司提供技術支持，合作伙伴投資20億元建設。銳馳具備新能源汽車的設計、開發、試制、生產和銷售能力，年產能35萬輛，量產車型10余款。

濰坊瑞馳以“5+2+2”產品戰略為主線，先后開發了A00雙門雙座電動車、A0四門五座電動車、微型飛機、微型卡、MMPV等五款量產車型，場館觀光車、電動超級跑車等兩款訂單生產車型，以及兩款新能源汽車關鍵技術產品，例如電子控制系統和電池管理系統。

11.江蘇易卡新能源汽車有限公司有限公司。

可能性指數：★★★★

江蘇億卡新能源汽車有限公司（以下簡稱“億卡”）成立于2016年2月。它是電動微型車行業唯一一家聚集互聯網和汽車人才的公司，擁有國際領先的汽車研發能力……

團隊和模具開發團隊。產能方面，易卡在江蘇宿遷建設了新能源汽車產業園，集沖壓、涂裝、焊接、裝配四大汽車標準化技術于一體，已形成產能10萬臺的自動化生產基地。在產品方面，易卡已經開發并生產了三個系列的車型，另外兩個全新的車型也在開發中。

作為一家新造車企業，易卡走的路線與其他互聯網造車團隊不同。易安全總裁張健向第一電氣網作者介紹，易安全在成立之初就決定首先為公眾服務，做一款普通人買得起的高性能智能微型電動汽車。然后逐步升級，做智能乘用車，從輔助駕駛到半自動駕駛，最終達到全自動駕駛的水平，打造最符合用戶需求的世界級電動汽車企業。

此外，江蘇奧陸、江蘇威龍、陸地方舟、山東太奇、宏瑞世盈、浙江美光新能源等企業也長期扎根低速電力領域。你認為誰將獲得低速電力的第一份“出生證明”？請投下你寶貴的一票（最多選三張），猜出你心中的大“黑馬”！

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第七屆全球新能源汽車大會將于2016年12月16日至17日在北京中國大酒店舉行，由全球新能源車大會官方組織主辦，第一電氣網絡承辦。這是中國新能源汽車產業中規格最高、產業鏈最完整的產業聚集地。

以“未來的融合”為主題，來自世界各地的100多位思想家和變革先驅將進行思想對話，探討和判斷電動化、智能化、大數據、先進制造、風險投資和先進汽車技術相結合的趨勢。來自世界各地的1000家新能源汽車制造商將齊聚北京，邀請您參與！

微信掃一掃報名參加會議。福祿汽車股份有限公司有限公司總經理黃陽云告訴第一電網：“如今，市場競爭十分激烈。我們不僅要更新和升級產品，還要擁有產品的智能核心競爭力。即將推出的智聯網絡系統、BMS系統和混合系統是我們強大的武器。”黃揚云透露，福祿力爭到2020年產銷50萬輛。

10.濰坊瑞馳汽車系統有限公司有限公司。

可能性指數：★★★★★

濰坊瑞馳汽車系統有限公司（以下簡稱“濰坊瑞弛”）成立于2010年6月，注冊資本3.02億元。有限公司提供技術支持，合作伙伴投資20億元建設。銳馳具備新能源汽車的設計、開發、試制、生產和銷售能力，年產能35萬輛，量產車型10余款。

濰坊瑞馳以“5+2+2”產品戰略為主線，先后開發了A00雙門雙座電動車、A0四門五座電動車、微型飛機、微型卡、MMPV等五款量產車型，場館觀光車、電動超級跑車等兩款訂單生產車型，以及兩款新能源汽車關鍵技術產品，例如電子控制系統和電池管理系統。

11.江蘇易卡新能源汽車有限公司有限公司。

可能性指數：★★★★

江蘇億卡新能源汽車有限公司（以下簡稱“億卡”）成立于2016年2月。它是電動迷你車行業唯一一家聚集互聯網和汽車人才的公司，擁有國際領先的汽車研發團隊和模具開發團隊。產能方面，易卡在江蘇宿遷建設了新能源汽車產業園，集沖壓、涂裝、焊接、裝配四大汽車標準化技術于一體，已形成產能10萬臺的自動化生產基地。在產品方面，易卡已經開發并生產了三個系列的車型，另外兩個全新的車型也在開發中。

作為一家新造車企業，易卡走的路線與其他互聯網造車團隊不同。易安全總裁張健向第一電氣網作者介紹，易安全在成立之初就決定首先為公眾服務，做一款普通人買得起的高性能智能微型電動汽車。然后逐步升級，做智能乘用車，從輔助駕駛到半自動駕駛，最終達到全自動駕駛的水平，打造最符合用戶需求的世界級電動汽車企業。

此外，江蘇奧陸、江蘇威龍、陸地方舟、山東太奇、宏瑞世盈、浙江美光新能源等企業也長期扎根低速電力領域。你認為誰將獲得低速電力的第一份“出生證明”？請投下你寶貴的一票（最多選三張），猜出你心中的大“黑馬”！

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第七屆全球新能源汽車大會將于2016年12月16日至17日在北京中國大酒店舉行，由全球新能源車大會官方組織主辦，第一電氣網絡承辦。這是中國新能源汽車產業中規格最高、產業鏈最完整的產業聚集地。

以“未來的融合”為主題，來自世界各地的100多位思想家和變革先驅將進行思想對話，探討和判斷電動化、智能化、大數據、先進制造、風險投資和先進汽車技術相結合的趨勢。來自世界各地的1000家新能源汽車制造商將齊聚北京，邀請您參與！

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