解讀最新網傳版新能源汽車補貼 所有車型技術指標都將產生顛覆變化

從2016年初到2016年底，新能源汽車補貼的話題從未平息，疑似補貼的方案更新了一個又一個版本。有人說這是謠言，建議媒體不要傳播。然而，盡管補貼標準尚未出臺，但在陸續披露補貼草案的過程中，我們仍然可以看到補貼標準的制定過程。同時，補貼草案每次發布，都會引起相關企業的關注和響應。如果這些回應能給政策制定者一些參考價值，那么跟上補貼政策制定的進度可能是有意義的。

最近，補貼標準草案的另一個版本已經流傳，比以前的版本更加詳細和全面。從補貼標準流出的時間點來看，這個版本的政策是在11月初敲定的。其中提到，補貼標準計劃于11月底至12月初發布，不征求公眾意見。實施時間為2017年1月1日。該政策的調整思路是提高乘用車的技術門檻要求，全面調整乘用車，明確專用車的技術要求，細化燃料電池汽車的補貼要求。可以說，從這個版本的政策來看，從乘用車、公交車、特種車輛，到燃料電池汽車都有了很大的調整。作者將對此進行逐一分析。

新能源乘用車：

舊版本的補貼標準僅提及續航里程，而新版補貼草案應同時考慮續航里程和電動汽車電池的系統質量和能量密度、每100公里的功耗，以及30分鐘內最高速度不低于100公里/小時的要求。插電式混合動力乘用車方面，如果純巡航里程超過50公里，將有資格獲得2.4萬個國家的補貼，但應考慮B州的油耗等條件。

新能源公交車：

在新能源公交車方面，舊版補貼標準中引用的技術指標是單位負荷能耗、車身長度、純電動巡航里程等因素，而新版補貼草案以電池系統能量密度、快速充電率和節油率為參考指標，并同時確定了一些強制性標準：單位負荷能耗（Egg）不高于0.24Wh/km.kg；蓄電池系統總質量與整車整備質量之比（m/m）不高于20%；非快速充電純電動公交車的續航里程不小于200公里（定速法）；非快速充電純電動客車的電池系統能量密度不低于85Wh/kg；快速充電純電動公交車的快速充電率不低于3C；插電式混合動力電動客車（包括增程）的節油率不低于40%。

新能源專用車：

在舊版本的補貼標準中，純電動汽車、插電式混合動力汽車等特種車輛和卡車的推廣應用補貼（包括擴展項目）根據電池容量為每千瓦時1800元，并提出將根據產品類別和性能指標進一步細化補貼標準。新版補貼標準以動力電池總存儲容量為基礎，以過度積累和退避的形式給予補貼。同時，電池系統的能量密度不低于80Wh/kg

。純電動卡車和運輸專用車的單位負荷能耗（Egg）不高于0.5Wh/km.kg，其他純電動專用車的每噸和百公里能耗（根據測試質量）不超過13kWh。

燃料電池汽車

對于燃料電池汽車，新舊補貼政策沒有改變，但新版補貼草案提出了一些技術指標：燃料電池系統的額定功率不低于驅動電機額定功率的30%，且不低于30kW。

盡管這一版本的補貼草案在技術指標方面已經非常詳細和全面，但后續可能還會有其他補充。此外，據第一電氣網報道，第四批新能源汽車推廣目錄能否在今年發布尚不確定。新補貼標準出臺后，前三批新能源汽車推廣目錄可能面臨全部重審。從2016年初到2016年底，新能源汽車補貼的話題從未平息，疑似補貼的方案更新了一個又一個版本。有人說這是謠言，建議媒體不要傳播。然而，盡管補貼標準尚未出臺，但在陸續披露補貼草案的過程中，我們仍然可以看到補貼標準的制定過程。同時，補貼草案每次發布，都會引起相關企業的關注和響應。如果這些回應能給政策制定者一些參考價值，那么跟上補貼政策制定的進度可能是有意義的。

最近，補貼標準草案的另一個版本已經流傳，比以前的版本更加詳細和全面。從補貼標準流出的時間點來看，這個版本的政策是在11月初敲定的。其中提到，補貼標準計劃于11月底至12月初發布，不征求公眾意見。實施時間為2017年1月1日。該政策的調整思路是提高乘用車的技術門檻要求，全面調整乘用車，明確專用車的技術要求，細化燃料電池汽車的補貼要求。可以說，從這個版本的政策來看，從乘用車、公交車、特種車輛，到燃料電池汽車都有了很大的調整。作者將對此進行逐一分析。

新能源乘用車：

舊版本的補貼標準僅提及續航里程，而新版補貼草案應同時考慮續航里程和電動汽車電池的系統質量和能量密度、每100公里的功耗，以及30分鐘內最高速度不低于100公里/小時的要求。插電式混合動力乘用車方面，如果純巡航里程超過50公里，將有資格獲得2.4萬個國家的補貼，但應考慮B州的油耗等條件。

新能源公交車：

在新能源公交車方面，舊版補貼標準中引用的技術指標是單位負荷能耗、車身長度、純電動巡航里程等因素，而新版補貼草案以電池系統能量密度、快速充電率和節油率為參考指標，并同時確定了一些強制性標準：單位負荷能耗（Egg）不高于0.24Wh/km.kg；蓄電池系統總質量與整車整備質量之比（m/m）不高于20%；非快速充電純電動公交車的續航里程不小于200公里（定速法）；非快速充電純電動客車的電池系統能量密度不低于85Wh/kg

; 快速充電純電動公交車的快速充電率不低于3C；插電式混合動力電動客車（包括增程）的節油率不低于40%。

新能源專用車：

在舊版本的補貼標準中，純電動汽車、插電式混合動力汽車等特種車輛和卡車的推廣應用補貼（包括擴展項目）根據電池容量為每千瓦時1800元，并提出將根據產品類別和性能指標進一步細化補貼標準。新版補貼標準以動力電池總存儲容量為基礎，以過度積累和退避的形式給予補貼。同時，電池系統的能量密度不低于80Wh/kg。純電動卡車和運輸專用車的單位負荷能耗（Egg）不高于0.5Wh/km.kg，其他純電動專用車的每噸和百公里能耗（根據測試質量）不超過13kWh。

燃料電池汽車

對于燃料電池汽車，新舊補貼政策沒有改變，但新版補貼草案提出了一些技術指標：燃料電池系統的額定功率不低于驅動電機額定功率的30%，且不低于30kW。

盡管這一版本的補貼草案在技術指標方面已經非常詳細和全面，但后續可能還會有其他補充。此外，據第一電氣網報道，第四批新能源汽車推廣目錄能否在今年發布尚不確定。新補貼標準出臺后，前三批新能源汽車推廣目錄可能面臨全部重審。

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