快來投票啦！您認為2016年新能源汽車行業熱點事件有哪些？

2016年，新能源汽車行業經歷了各種“喜”與“憂”。車企造假補漲風波，三元鋰電池停牌令、積分和碳配額制度、電池目錄、生產資質、補貼將調整，低速電動車技術條件將建立。。。。。這些事件不僅引發爭議，也讓業界反思。你認為2016年新能源汽車行業的熱點事件是什么？第一電氣網精選了20個新能源汽車行業的熱點事件供您選擇。到文章末尾投票！

根據您的投票，我們將評選出新能源汽車行業十大熱點事件。

首先，欺詐風暴已經平息。

1月21日，四部委發布《關于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》，表示將對新能源汽車的推廣應用實施情況和財政資金使用管理情況進行專項核查。4月，新能源汽車補貼調查升級為“國家行動”，核查行動由國務院牽頭。

9月8日，籠罩國內新能源汽車行業半年之久的謎團揭開。為了嚴格財務紀律，回應社會關注，財政部已公開通知五家涉案企業，即有限公司、金龍聯合汽車工業（有限公司、深圳五洲龍汽車有限公司有限公司、奇瑞萬達貴州客車有限公司有限公司和河南少林客車有限公司。，希望在整頓中起到警示行業氛圍的作用。

二、三元鋰電池“停牌令”

1月24日，在2016中國電動汽車百人會“動力電池的發展與突破”主題峰會上，工業和信息化部裝備工業司司長張向木，表示，為了動力電池的安全，工業和信息化部將組織對三元鋰電池進行風險評估，在評估完成之前，三元鋰蓄電池客車目前暫停列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。盡管只是“停牌”，但這一決定無疑給國內三元鋰電池行業踩下了剎車，引發了中國電池行業和新能源汽車行業的巨大爭議。

鋰電池爭議由來已久，三元鋰電池的爭議點在于材料的穩定性不如磷酸鐵鋰電池。因此，人們一直擔心三元鋰電池自燃的風險更高。工業和信息化部暫停了對三元鋰電池的補貼。除了安全方面的考慮，可能還針對新能源汽車行業的“作弊”行為。

第三，將調整補貼方案。

自2016年初欺詐和賠償事件爆發以來，調整新能源汽車補貼方案的聲音不絕于耳，補貼草案也更新了一個又一個版本，而補貼草案的每一次曝光都會引起新能源汽車行業人士的關注。

最近，補貼標準草案的另一個版本已經流傳，比以前的版本更加詳細和全面。該政策的調整思路是提高乘用車的技術門檻要求，全面調整乘用車，明確專用車的技術要求，細化燃料電池汽車的補貼要求。具體實施時間為2017年1月1日。無論這份草案是否是最終的補貼方案，我們都可以預測，最終的補貼計劃將非常詳細和嚴格。

已有四、五家企業獲得純電動乘用車生產資質。

2015年7月10日，《新建純電動乘用車企業管理規定》正式實施，這意味著進入電動乘用車生產的大門已經打開，這一難得的生產資質也成為眾多汽車制造商爭相爭奪的燙手山芋。2016年3月16日，國家發改委按照規定批準了北汽新能源有限公司生產純電動乘用車的項目。北汽新能源成為首家獲得純電動乘用車生產資質的企業。截至目前，共有北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源、江蘇民生五家企業獲得純電動乘用車生產資質。

五、積分制與碳配額汽車新政引爭議

8月11日，國家發展改革委發布《新能源汽車碳配額管理辦法（征求意見稿）》……

9月21日，工業和信息化部發布了《企業與新能源汽車平均油耗并行管理暫行辦法（征求意見稿）》。新能源汽車的積分是在補貼減少后，確保新能源汽車行業的可持續發展，然后通過對車企新能源汽車生產比例設定強制性要求，實現國家節能減排的長期目標。碳配額方案從碳排放的角度看待不同的汽車產品和技術路線，其目標應該是減少汽車和相關行業，甚至整個國家的碳排放，并減少能源消費的不同需求。

相比之下，燃料消耗點主要強調節能，而碳配額則強調減排。雖然側重點不同，但目的是為了推動企業加大新能源汽車的開發力度。盡管如此，目前這兩套管理措施的計算標準和處理方法并不相同。如果實施，企業將面臨雙重壓力。

第六，修訂了動力電池目錄。

目前，工信部已經發布了四批動力電池接入企業名單，共有57家企業，其中個體企業56家，系統企業1家。外資動力電池企業尚未獲得準入。11月22日，工業和信息化部就《汽車動力電池行業規范與條件》（2017）公開征求意見。與2015年版相比，征求意見稿有八大變化，其中與企業產能相關的要求有了很大提高。因此，大多數電池公司將被拒之門外，這將導致汽車公司更換電池供應商。早在4月29日，工信部發布《汽車動力電池行業規范與條件》補充通知后，首批獲準進入市場的三批企業已根據通知進行了補充測試，現在看來還得重新測試。

七、前三批推廣目錄重申。

自2016年1月起，工信部發布了新一批《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》。目前，已經公布了三批名單，共有1022輛新能源汽車入選。據知情人士透露，中集集團對2016年發布的1-3批新能源汽車推廣目錄進行了全部復檢，第四批車型也被退回復檢。未進入《汽車動力電池行業規范和條件企業目錄》的電池生產企業不予核準。此外，工業和信息化部修訂了《汽車動力電池行業規范和條件》。現在看來，遲遲未發布的第四批《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》將更加難產。

八輪和四輪低速電動乘用車的技術條件已獲得國家批準。

2016年4月，《四輪低速電動客車技術條件》國家標準項目計劃公開征求意見。經過全面討論、溝通和協調，國家標準委員會于2016年10月正式立項，并發布了《四輪低速電動汽車技術規范》推薦性國家標準制定計劃（項目編號：20161682-T-339）。本標準的制定和發布將對低速電動車產品提出明確的技術要求，有助于推動低速電動車的標準化管理。

11月18日，《四輪低速電動汽車技術要求》標準工作組籌備暨第一次會議在北京舉行。會議討論確定了標準制定的三個基本原則：一是滿足四輪低速電動車標準化管理的需要；

二是確保四輪低速電動車的安全性不降低；三是體現四輪低速電動車獨特的技術特點。

九、“滿載整體骨架結構”引發電動客車技術路線糾紛。

6月8日，工信部發布《電動客車安全技術條件》（征求意見稿），提出“整車應為全負荷整體骨架結構”。如果這一條款真的得到實施，那么擁有獨立底盤和沖壓車身結構的電動客車將不再被允許生產。這項新規定在公共汽車行業引起了軒然大波。

有業內人士表示，這對小巴企業來說是一個“災難”政策。隨后，上汽大通、蘇州金龍等多家車企集體上書工業和信息化部。11月15日，工業和信息化部發布了《電動客車安全技術要求》，其中有爭議的“整車應具有滿載整體骨架結構”條款被取消。

X·特斯拉謀殺案引發無人駕駛路線糾紛。

2016年5月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）調查了特斯拉無人駕駛汽車發生的一起謀殺案。這不僅引發了人們對無人駕駛安全的高度關注，也讓以特斯拉為代表的主流車企和以谷歌為代表的IT巨頭再次掀起了一場高潮。

無人駕駛技術通常分為四個階段，包括輔助駕駛、半自動駕駛、高度自動駕駛和完全無人駕駛。IT巨頭追求無人駕駛一步到位，充分發揮其在人工智能深度學習和高精度地圖方面的優勢；另一方面，特斯拉代表了主流車企的思維，以漸進的技術路徑盡快實現無人駕駛的商業化。在不同技術路線的指導下，谷歌和百度開發的無人駕駛汽車仍在測試過程中；

特斯拉開發的半自動駕駛汽車已經商業化。

11、格力終止對珠海銀隆的收購。

11月16日，格力電器宣布停止發行股份收購珠海銀隆資產的計劃。自4月宣布收購計劃以來，時隔7個多月，格力的汽車夢在遭到證券交易所質疑、股東否認、董明珠調整后仍在繼續。在最近舉行的廣州車展上，“格力銀隆”公交車首次亮相。該巴士由格力和珠海銀隆合作設計，并準備在珠海推廣。60輛公交車在前期投入生產，并在珠海航展期間投入使用。格力電器董事長董明珠曾在公開場合表示，“如果收購完成，那將是一件大事，收購也不會是一件小事。格力也將是一輛新能源汽車，必須做到，而且是世界上最好的。”

十二、江淮與公婚

9月7日下午，江淮汽車（600418）宣布已與德國沃爾夫斯堡的大眾（中國）投資有限公司簽署合資合作諒解備忘錄，雙方計劃成立一家集研發、生產、營銷為一體的合資公司，在研發、，新能源汽車及零部件的生產、銷售和出行計劃。有分析人士指出，江淮汽車渴望打破銷售結構單一的局面，大眾汽車也希望在中國市場實現新領域的突破。隨著國內車企技術能力的提高，國外車企尋求本土“合作伙伴”合資合作仍將是大勢所趨。

十三、部分企業被工業和信息化部吊銷生產資質。

2月29日，工業和信息化部發布了《道路機動車輛生產企業及產品》（第281批）和《新能源汽車車型推薦目錄》（第2批），其中，第五部分道路機動車生產企業和產品公布了吊銷企業生產資質、停止銷售產品的信息。

共有35家汽車公司被吊銷生產資格，其中13家公司被吊銷乘用車生產資格，包括石家莊中博汽車有限公司、石家莊雙環汽車有限公司有限公司、安徽江淮安馳汽車有限公司、江西江鈴汽車集團改裝車有限公司、。，有限公司和安徽華陽汽車制造有限公司。此前，工業和信息化部發布了一份文件，撤銷了總共84家汽車制造商的生產資質。

十四、國務院支持新能源汽車產業的五項措施。

2月24日，中華人民共和國國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，確定進一步支持新能源汽車產業的五項措施。這五項措施是從動力電池、充電設施、城市公共區域、技術、地方保護和欺詐賠償等方面對新能源汽車發展的總體部署。

具體而言，第一是加快動力電池的革命性突破。二是加快充電基礎設施建設。利用中央預算內投資和配電網財政專項債券支持各地充電設施建設，鼓勵地方政府根據充電金額制定激勵和補貼政策，降低充電服務費。三是擴大新能源汽車在城市公共交通、出租車、環衛、物流等領域的應用比例。中央國家機關、政府部門和事業單位在新能源汽車推廣應用城市購買新能源汽車的比例要提高到當年更新換代車輛總數的50%以上。四是提高新能源汽車的質量。五是完善財政補貼等扶持政策，督促落實新能源汽車不限購要求，打破地方保護，打擊“補”。

十五、國務院原則上不再批準建設傳統燃油汽車。

開……

10月8日，中華人民共和國國務院總理李克強主持國務院常務會議，會上提出，“對鋼鐵、煤炭、電解鋁等產能嚴重過剩的行業，各地不得以任何方式增加產能，原則上不再批準新的傳統燃料汽車生產企業”。此舉反映了中國發展新能源汽車的決心。

十六、網絡汽車新政引發各方糾紛。

7月28日，交通運輸部等七部委聯合發布《網絡預約出租汽車管理服務管理暫行辦法》，首次明確了網絡預約出租。按照這個標準，絕大多數正在運行的網絡汽車都可以獲得合法身份。隨后，北京、上海、重慶等地相繼出臺了網約車細則，因條件苛刻，引發各方爭議。無論如何，在未來的網絡汽車市場中，新能源汽車將獲得更大的發展空間。

十七、首次召回國產電動汽車。

近日，比亞迪汽車工業股份有限公司有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理規定》的要求，向國家質檢總局提交了召回計劃，并決定從2016年9月30日起召回部分騰世電動汽車，共計759輛。本次召回范圍內的部分車輛是由制造商高田公司造成的，導致碰撞傳感器工作異常。在極端情況下，安全氣囊警告燈可能會打開，安全氣囊可能會自行爆炸，或者車輛在達到爆震條件時可能不會爆炸，這可能會造成安全隱患。此次召回是國內首次召回電動汽車。

十八、新能源汽車號牌啟用。

為更好地促進新能源汽車發展，更好地區分識別新能源汽車，實施差異化交通管理政策，部將試點使用新能源汽車專用號牌。從2016年12月1日起，上海、南京、無錫、濟南、深圳五個城市將率先試點新能源汽車號牌。新能源汽車號牌分為小型新能源汽車車牌和大型新能源汽車牌照。新能源汽車號牌外形尺寸為480mm×140mm，其中小型新能源汽車牌照為漸變綠色，大型新能源汽車車牌為黃綠色雙色。2016年，新能源汽車行業經歷了各種“喜”與“憂”。車企造假補漲風波，三元鋰電池停牌令、積分和碳配額制度、電池目錄、生產資質、補貼將調整，低速電動車技術條件將建立。。。。。這些事件不僅引發爭議，也讓業界反思。你認為2016年新能源汽車行業的熱點事件是什么？第一電氣網精選了20個新能源汽車行業的熱點事件供您選擇。到文章末尾投票！

根據您的投票，我們將評選出新能源汽車行業十大熱點事件。

首先，欺詐風暴已經平息。

1月21日，四部委發布《關于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》，表示將對新能源汽車的推廣應用實施情況和財政資金使用管理情況進行專項核查。4月，新能源汽車補貼調查升級為“國家行動”，核查行動由國務院牽頭。

9月8日，籠罩國內新能源汽車行業半年之久的謎團揭開。為了嚴格財務紀律，回應社會關注，財政部已公開通知五家涉案企業，即有限公司、金龍聯合汽車工業（有限公司、深圳五洲龍汽車有限公司有限公司、奇瑞萬達貴州客車有限公司有限公司和河南少林客車有限公司。，希望在整頓中起到警示行業氛圍的作用。

二、三元鋰電池“停牌令”

1月24日，在2016中國電動汽車百人會“動力電池的發展與突破”主題峰會上，工業和信息化部裝備工業司司長張向木，表示，為了動力電池的安全，工業和信息化部將組織對三元鋰電池進行風險評估，在評估完成之前，三元鋰蓄電池客車目前暫停列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。盡管只是“停牌”，但這一決定無疑給國內三元鋰電池行業踩下了剎車，引發了中國電池行業和新能源汽車行業的巨大爭議。

鋰電池爭議由來已久，三元鋰電池的爭議點在于材料的穩定性不如磷酸鐵鋰電池。因此，人們一直擔心三元鋰電池自燃的風險更高。工業和信息化部暫停了對三元鋰電池的補貼。除了安全方面的考慮，可能還針對新能源汽車行業的“作弊”行為。

第三，將調整補貼方案。

自2016年初欺詐和賠償事件爆發以來，調整新能源汽車補貼方案的聲音不絕于耳，補貼草案也更新了一個又一個版本，而補貼草案的每一次曝光都會引起新能源汽車行業人士的關注。

最近，補貼標準草案的另一個版本已經流傳，比以前的版本更加詳細和全面。該政策的調整思路是提高乘用車的技術門檻要求，全面調整乘用車，明確專用車的技術要求，細化燃料電池汽車的補貼要求。具體實施時間為2017年1月1日。無論這份草案是否是最終的補貼方案，我們都可以預測，最終的補貼計劃將非常詳細和嚴格。

已有四、五家企業獲得純電動乘用車生產資質。

2015年7月10日，《新建純電動乘用車企業管理規定》正式實施，這意味著進入電動乘用車生產的大門已經打開，這一難得的生產資質也成為眾多汽車制造商爭相爭奪的燙手山芋。2016年3月16日，國家發改委按照規定批準了北汽新能源有限公司生產純電動乘用車的項目。北汽新能源成為首家獲得純電動乘用車生產資質的企業。截至目前，共有北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源、江蘇民生五家企業獲得純電動乘用車生產資質。

五、積分制與碳配額汽車新政引爭議

8月11日，國家發展改革委發布《新能源汽車碳配額管理辦法（征求意見稿）》……

9月21日，工業和信息化部發布了《企業與新能源汽車平均油耗并行管理暫行辦法（征求意見稿）》。新能源汽車的積分是在補貼減少后，確保新能源汽車行業的可持續發展，然后通過對車企新能源汽車生產比例設定強制性要求，實現國家節能減排的長期目標。碳配額方案從碳排放的角度看待不同的汽車產品和技術路線，其目標應該是減少汽車和相關行業，甚至整個國家的碳排放，并減少能源消費的不同需求。

相比之下，燃料消耗點主要強調節能，而碳配額則強調減排。雖然側重點不同，但目的是為了推動企業加大新能源汽車的開發力度。盡管如此，目前這兩套管理措施的計算標準和處理方法并不相同。如果實施，企業將面臨雙重壓力。

第六，修訂了動力電池目錄。

目前，工信部已經發布了四批動力電池接入企業名單，共有57家企業，其中個體企業56家，系統企業1家。外資動力電池企業尚未獲得準入。11月22日，工業和信息化部就《汽車動力電池行業規范與條件》（2017）公開征求意見。與2015年版相比，征求意見稿有八大變化，其中與企業產能相關的要求有了很大提高。因此，大多數電池公司將被拒之門外，這將導致汽車公司更換電池供應商。早在4月29日，工信部發布《汽車動力電池行業規范與條件》補充通知后，首批獲準進入市場的三批企業已根據通知進行了補充測試，現在看來還得重新測試。

七、前三批推廣目錄重申。

自2016年1月起，工信部發布了新一批《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》。目前，已經公布了三批名單，共有1022輛新能源汽車入選。據知情人士透露，中集集團對2016年發布的1-3批新能源汽車推廣目錄進行了全部復檢，第四批車型也被退回復檢。未進入《汽車動力電池行業規范和條件企業目錄》的電池生產企業不予核準。此外，工業和信息化部修訂了《汽車動力電池行業規范和條件》。現在看來，遲遲未發布的第四批《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》將更加難產。

八輪和四輪低速電動乘用車的技術條件已獲得國家批準。

2016年4月，《四輪低速電動客車技術條件》國家標準項目計劃公開征求意見。經過全面討論、溝通和協調，國家標準委員會于2016年10月正式立項，并發布了《四輪低速電動汽車技術規范》推薦性國家標準制定計劃（項目編號：20161682-T-339）。本標準的制定和發布將對低速電動車產品提出明確的技術要求，有助于推動低速電動車的標準化管理。

11月18日，《四輪低速電動汽車技術要求》標準工作組籌備暨第一次會議在北京舉行。會議討論確定了標準制定的三個基本原則：一是滿足四輪低速電動車標準化管理的需要；

二是確保四輪低速電動車的安全性不降低；三是體現四輪低速電動車獨特的技術特點。

九、“滿載整體骨架結構”引發電動客車技術路線糾紛。

6月8日，工信部發布《電動客車安全技術條件》（征求意見稿），提出“整車應為全負荷整體骨架結構”。如果這一條款真的得到實施，那么擁有獨立底盤和沖壓車身結構的電動客車將不再被允許生產。這項新規定在公共汽車行業引起了軒然大波。

有業內人士表示，這對小巴企業來說是一個“災難”政策。隨后，上汽大通、蘇州金龍等多家車企集體上書工業和信息化部。11月15日，工業和信息化部發布了《電動客車安全技術要求》，其中有爭議的“整車應具有滿載整體骨架結構”條款被取消。

X·特斯拉謀殺案引發無人駕駛路線糾紛。

2016年5月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）調查了特斯拉無人駕駛汽車發生的一起謀殺案。這不僅引發了人們對無人駕駛安全的高度關注，也讓以特斯拉為代表的主流車企和以谷歌為代表的IT巨頭再次掀起了一場高潮。

無人駕駛技術通常分為四個階段，包括輔助駕駛、半自動駕駛、高度自動駕駛和完全無人駕駛。IT巨頭追求無人駕駛一步到位，充分發揮其在人工智能深度學習和高精度地圖方面的優勢；另一方面，特斯拉代表了主流車企的思維，以漸進的技術路徑盡快實現無人駕駛的商業化。在不同技術路線的指導下，谷歌和百度開發的無人駕駛汽車仍在測試過程中；

特斯拉開發的半自動駕駛汽車已經商業化。

11、格力終止對珠海銀隆的收購。

11月16日，格力電器宣布停止發行股份收購珠海銀隆資產的計劃。自4月宣布收購計劃以來，時隔7個多月，格力的汽車夢在遭到證券交易所質疑、股東否認、董明珠調整后仍在繼續。在最近舉行的廣州車展上，“格力銀隆”公交車首次亮相。該巴士由格力和珠海銀隆合作設計，并準備在珠海推廣。60輛公交車在前期投入生產，并在珠海航展期間投入使用。格力電器董事長董明珠曾在公開場合表示，“如果收購完成，那將是一件大事，收購也不會是一件小事。格力也將是一輛新能源汽車，必須做到，而且是世界上最好的。”

十二、江淮與公婚

9月7日下午，江淮汽車（600418）宣布已與德國沃爾夫斯堡的大眾（中國）投資有限公司簽署合資合作諒解備忘錄，雙方計劃成立一家集研發、生產、營銷為一體的合資公司，在研發、，新能源汽車及零部件的生產、銷售和出行計劃。有分析人士指出，江淮汽車渴望打破銷售結構單一的局面，大眾汽車也希望在中國市場實現新領域的突破。隨著國內車企技術能力的提高，國外車企尋求本土“合作伙伴”合資合作仍將是大勢所趨。

十三、部分企業被工業和信息化部吊銷生產資質。

2月29日，工業和信息化部發布了《道路機動車輛生產企業及產品》（第281批）和《新能源汽車車型推薦目錄》（第2批），其中，第五部分道路機動車生產企業和產品公布了吊銷企業生產資質、停止銷售產品的信息。

共有35家汽車公司被吊銷生產資格，其中13家公司被吊銷乘用車生產資格，包括石家莊中博汽車有限公司、石家莊雙環汽車有限公司有限公司、安徽江淮安馳汽車有限公司、江西江鈴汽車集團改裝車有限公司、。，有限公司和安徽華陽汽車制造有限公司。此前，工業和信息化部發布了一份文件，撤銷了總共84家汽車制造商的生產資質。

十四、國務院支持新能源汽車產業的五項措施。

2月24日，中華人民共和國國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，確定進一步支持新能源汽車產業的五項措施。這五項措施是從動力電池、充電設施、城市公共區域、技術、地方保護和欺詐賠償等方面對新能源汽車發展的總體部署。

具體而言，第一是加快動力電池的革命性突破。二是加快充電基礎設施建設。利用中央預算內投資和配電網財政專項債券支持各地充電設施建設，鼓勵地方政府根據充電金額制定激勵和補貼政策，降低充電服務費。三是擴大新能源汽車在城市公共交通、出租車、環衛、物流等領域的應用比例。中央國家機關、政府部門和事業單位在新能源汽車推廣應用城市購買新能源汽車的比例要提高到當年更新換代車輛總數的50%以上。四是提高新能源汽車的質量。五是完善財政補貼等扶持政策，督促落實新能源汽車不限購要求，打破地方保護，打擊“補”。

十五、國務院原則上不再批準建設傳統燃油汽車。

開……

10月8日，中華人民共和國國務院總理李克強主持國務院常務會議，會上提出，“對鋼鐵、煤炭、電解鋁等產能嚴重過剩的行業，各地不得以任何方式增加產能，原則上不再批準新的傳統燃料汽車生產企業”。此舉反映了中國發展新能源汽車的決心。

十六、網絡汽車新政引發各方糾紛。

7月28日，交通運輸部等七部委聯合發布《網絡預約出租汽車管理服務管理暫行辦法》，首次明確了網絡預約出租。按照這個標準，絕大多數正在運行的網絡汽車都可以獲得合法身份。隨后，北京、上海、重慶等地相繼出臺了網約車細則，因條件苛刻，引發各方爭議。無論如何，在未來的網絡汽車市場中，新能源汽車將獲得更大的發展空間。

十七、首次召回國產電動汽車。

近日，比亞迪汽車工業股份有限公司有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理規定》的要求，向國家質檢總局提交了召回計劃，并決定從2016年9月30日起召回部分騰世電動汽車，共計759輛。本次召回范圍內的部分車輛是由制造商高田公司造成的，導致碰撞傳感器工作異常。在極端情況下，安全氣囊警告燈可能會打開，安全氣囊可能會自行爆炸，或者車輛在達到爆震條件時可能不會爆炸，這可能會造成安全隱患。此次召回是國內首次召回電動汽車。

十八、新能源汽車號牌啟用。

為更好地促進新能源汽車發展，更好地區分識別新能源汽車，實施差異化交通管理政策，部將試點使用新能源汽車專用號牌。從2016年12月1日起，上海、南京、無錫、濟南、深圳五個城市將率先試點新能源汽車號牌。新能源汽車號牌分為小型新能源汽車車牌和大型新能源汽車牌照。新能源汽車號牌外形尺寸為480mm×140mm，其中小型新能源汽車牌照為漸變綠色，大型新能源汽車車牌為黃綠色雙色。十九、蔚來汽車超跑EP9發布

11月21日，蔚來汽車在倫敦薩奇美術館發布了英文品牌“NIO”、全新Logo和首款電動超級跑車EP9。這輛新車被定位為可以在賽道上行駛的超級跑車。它采用純電動驅動，最大輸出功率為1000千瓦，0-100公里/小時的加速時間為2.7秒。其性能可與法拉利LaFerrari、邁凱輪P1和保時捷918 Spyder相媲美。

目前，蔚來汽車在中國的供應鏈布局非常完整，整車測試線和電驅動總成的制造基地已經在南京設立。昆山和常熟都有與電池相關的制造基地。北京在香港設有軟件中心和業務代表基地。蔚來汽車的首款量產產品即將問世，目前正處于最后的測試階段。面向中國市場的第二款大規模生產產品的研發工作于六個月前開始。

二十歲的時候，樂視經常遇到關于造車的質疑。

自2014年12月樂視首次提出“SEE計劃”并宣布將造車以來，質疑的聲音從未停止。問題大致如下：樂視沒有造車經驗，也缺乏組建龐大供應商團隊的經驗；樂視沒有制造汽車的資格；樂視制造汽車，燒錢，融資困難；樂視的主要業務利潤微薄，不可能有錢投資造車；從IT行業的高利潤率轉向低利潤的汽車制造業是不合理的；

樂視的股權關系錯綜復雜，資金鏈的可靠性受到質疑。一般來說，一個是資本，另一個是生產力。無論如何，樂視制造一輛汽車，盡管這個夢想不應該被嘲笑，但它也必須經得起挑戰。在這個信息多元化的時代，質疑也是一種關心，更是一種愛。

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第七屆全球新能源汽車大會將于2016年12月16日至17日在北京中國大酒店舉行，由全球新能源車大會官方組織主辦，第一電氣網絡承辦。這是中國新能源汽車產業中規格最高、產業鏈最完整的產業聚集地。

以“未來的融合”為主題，來自世界各地的100多位思想家和變革先驅將進行思想對話，探討和判斷電動化、智能化、大數據、先進制造、風險投資和先進汽車技術相結合的趨勢。來自世界各地的1000家新能源汽車制造商將齊聚北京，邀請您參與！

微信掃一掃報名參加會議。十九、蔚來汽車超跑EP9發布

11月21日，蔚來汽車在倫敦薩奇美術館發布了英文品牌“NIO”、全新Logo和首款電動超級跑車EP9。這輛新車被定位為可以在賽道上行駛的超級跑車。它采用純電動驅動，最大輸出功率為1000千瓦，0-100公里/小時的加速時間為2.7秒。其性能可與法拉利LaFerrari、邁凱輪P1和保時捷918 Spyder相媲美。

目前，蔚來汽車在中國的供應鏈布局非常完整，整車測試線和電驅動總成的制造基地已經在南京設立。昆山和常熟都有與電池相關的制造基地。北京在香港設有軟件中心和業務代表基地。蔚來汽車的首款量產產品即將問世，目前正處于最后的測試階段。面向中國市場的第二款大規模生產產品的研發工作于六個月前開始。

二十歲的時候，樂視經常遇到關于造車的質疑。

自2014年12月樂視首次提出“SEE計劃”并宣布將造車以來，質疑的聲音從未停止。問題大致如下：樂視沒有造車經驗，也缺乏組建龐大供應商團隊的經驗；樂視沒有制造汽車的資格；樂視制造汽車，燒錢，融資困難；樂視的主要業務利潤微薄，不可能有錢投資造車；從IT行業的高利潤率轉向低利潤的汽車制造業是不合理的；樂視的股權關系錯綜復雜，資金鏈的可靠性受到質疑。一般來說，一個是資本，另一個是生產力。無論如何，樂視制造一輛汽車，盡管這個夢想不應該被嘲笑，但它也必須經得起挑戰。在這個信息多元化的時代，質疑也是一種關心，更是一種愛。

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第七屆全球新能源汽車大會將于2016年12月16日至17日在北京中國大酒店舉行，由全球新能源車大會官方組織主辦，第一電氣網絡承辦。這是中國新能源汽車產業中規格最高、產業鏈最完整的產業聚集地。

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