舊文重發：未來汽車開發者 | 李斌：沒有實力別造車

編輯：11月21日，蔚來汽車在倫敦發布了英文品牌“NIO”、新Logo和電動超級跑車EP9（參見：在倫敦發布的全球最快電動汽車蔚來EP9）。本網站于今年年中采訪了威來汽車董事長李斌，并轉載了這篇文章供您參考。

什么樣的王子更愿意？如今，造車已經成為一種潮流。看起來，如果你有勇氣和觀念，你可以爬得很高，得到一個呼喊。然而，有一種堅定的聲音認為，并不是每個人都能造車：“沒有實力，你怎么能做到？錢在哪里？誰會和你一起做？”

演講者是李斌。6月28日，第一電氣在北京新世紀酒店采訪了他。他被稱為易車公司董事長，最近經常被提及的頭銜是蔚來汽車創始人兼董事長。

在當前的造車熱潮中，有人計劃長期引領潮流，也有人因勢而動。李斌屬于前者。2012年，他開始考慮制造一輛汽車。2014年底，蔚來汽車正式成立。現在它的翅膀已經插滿，正在等待起飛。在第一電氣網作者的追問下，他充分闡述了自己的造車理念，包括切實可行的解決方案、戰略選擇，以及他對傳統汽車行業根本問題的分析，而傳統汽車行業正是他進入造車領域贏得勝利的地方。

最有前途的新玩家

李斌出生于安徽省太湖縣的一個村莊，憑借聰明和勤奮走出大別山，在北京大學獲得了社會學學士學位。我今年42歲，身高接近1.80米，保持著這個年齡段罕見的勻稱身材。多年來，他一直是個矮個子。他在正式場合穿著西裝既聰明又英俊，但在一般場合則休閑自然。說話時，放松你的姿勢，打開你的手勢。他喜歡向后靠在椅子上，微微傾斜頭部，同時注意提問者，好像是為了確保自己的觀點通過眼睛傳遞到對方的腦海中。

李斌接受了第一電氣網的獨家采訪。

他的簡歷并不豐富，但他非常成功。當他在大學的時候，他通過工作掙到了足夠的學費；我還沒有畢業，創立了中國最早的一家從事托管服務的公司。2000年，他與其他人一起成立了Easy Car電子商務公司，即現在著名的汽車門戶網站Easy Car Network。2010年11月，Easy Car在美國上市。2014年底，他再次創業，成立了蔚來汽車。

這樣的簡歷很有說服力。李斌創立的蔚來汽車也成為了最有前途的新玩家。在推出時，它得到了騰訊、汽車之家創始人李想、京東創始人劉強東、高盈資本、順為資本、紅杉資本和愉悅資本的支持。2016年上半年，蔚來汽車完成了新一輪融資，金額達數億美元，由淡馬錫領投，厚樸、TPG、聯想集團等知名機構投資。李斌對自己的融資能力非常有信心。“如果我的錢有問題，那么誰的錢沒有問題？”

在人才團隊中，蔚來汽車擁有一支世界級的團隊，包括前瑪莎拉蒂全球首席執行官馬丁·利奇擔任總裁；Padmasree Warrior，思科前全球首席技術官，現任公司首席開發官兼首席執行官

北美公司；奇瑞汽車銷售有限公司有限公司前副總經理秦麗紅擔任聯合總裁；

菲亞特（中國）前董事長鄭賢聰擔任執行副總裁，陣容豪華。

自主研發+OEM

在中國制造汽車，首先要解決的問題是生產資質問題。李斌的解決方案是與現有制造商合作。

2016年4月6日，蔚來汽車與江淮汽車達成戰略合作協議，將在電動汽車領域開展全面戰略合作，整體合作規模將達到100億元。此次合作基本明確，蔚來汽車將以代工模式解決生產資質問題。

蔚來汽車聯合總裁秦立紅曾解釋說，中國的汽車產能過剩，也集中在新興優質汽車的產能上。蔚來汽車本身將全力投入研發和銷售服務，沒有必要自建工廠。李斌還告訴第一電氣網，與江淮合作后，他不會獨立建廠。但與江淮合作建設的工廠會是蔚來承諾的“世界上最先進的工廠”嗎？他非常確信：“它必須達到世界級的水平，它必須達到。”

然而，蔚來汽車在其車型的研發和設計方面是完全獨立的。蔚來汽車在汽車工程設計、發電、軟件和用戶體驗等領域擁有1000多個研發、設計和管理團隊，并在全球七地設立了研發、設計及業務機構。首款量產車的整體研發總投資高達10億美元。

2016年4月28日，蔚來汽車宣布將在南京投資30億元，建設電機和電控系統生產基地。李斌表示，高性能電機和電子控制是核心部件。蔚來汽車集結了來自世界各地的優秀團隊，開發出具有自主知識產權和國際先進水平的電動汽車電動驅動系統總成，并“愿意與國內其他電動汽車制造商共享關鍵零部件”。

李斌表示，蔚來汽車不會自建動力電池芯企業，“我會用世界上最好的電池”，而是會在現有的電機和動力系統公司建設電池組生產線。

核心零部件和合作汽車工廠仍在建設中，但蔚來汽車的首款高性能電動超級跑車將于今年年底前上市。“這是從高性能汽車的角度驗證研發和設計能力。”蔚來汽車在產品戰略上將與特斯拉相似，從高端客戶的高端產品開始，然后發展到經濟型車型。

李斌還首次透露，蔚來汽車的第二款量產車已經由kickoff研發完成。“第二輛量產車，現在在我們內部說，是第四輛車。我們的第一輛車是在賽道上行駛的E級方程式賽車。第二輛車是超級跑車，將于今年年底問世。下一輛車是兩輛量產車。我們也開始了第二次量產的研發。”

蔚來汽車支持的TCR車隊的E級方程式賽車。

李斌還透露，蔚來汽車的量產車在智能駕駛方面將介于Level2（半自動駕駛）和Level3（高度自動駕駛）之間。“從接口的角度來看，我們必須做好自動駕駛準備（即支持自動駕駛）。”

“我對造車的軟件有信心。硬件我們找到了這么多牛人，我們也很有信心。”如今，蔚來汽車似乎進展順利，但李斌強調，我們應該足夠尊重汽車行業。“我們現在正在按照理想化的時間表推進一切。但是，例如，我的電機出了問題，所以你無法獲得市場。你可以重新啟動模具，在三個月和五個月后分娩，然后進行測試。每個人都在等待，成千上萬的人在那里等待，每個月都要花費數億美元。沒有人應該吹噓這些事情。”他的東西來源于不確定性，我們必須尊重這種復雜性和不確定性。"

超越的機會

傳統汽車企業值得尊重……

超越他們的機會在哪里？

李斌說，“我的機會是把用戶當成用戶。傳統汽車行業不想這樣做，但它的價值鏈已經在那里了，沒有辦法做到。”他認為，建立一個以服務用戶為使命的用戶企業是真正汽車行業的未來。

李斌在中國百人會電動汽車年度峰會上發表講話。

這不是一個很高的意見。所有企業都聲稱要為用戶服務。然而，與今天呼吁用戶參與各個行業的口號不同，他認為用戶需求的探索和實現是專業的，甚至是藝術的，用戶和普通人無法承擔。

李斌認為，用戶參與是毋庸置疑的，但它只在三個層面上進行。首先是了解用戶的痛點；第二，一旦產品推出，它應該非常積極地收集反饋并進行調整；第三，在購買過程中，用戶應該給予自己選擇和匹配的權利。

“至于用戶參與汽車的設計和開發，這在現實中是不可能的。”李斌說，“用戶想要的無非是最好的東西，價格最便宜。這種東西是不存在的。”汽車需要在性能、成本、質量和時間四個要素之間取得平衡。“要求解方程并制定公式，公式應該具有前瞻性。這個公式是用戶無法為你做出決定的。”

李斌有信心做出這樣的“菜譜”。當作者問他信心來自哪里時，他回答說：“常識（常識），有時做決定就足夠了。”

打造價值驅動型公司

李斌認為，成功的公司有三種類型。第一家公司是時間驅動的，“就在那個時候，在風口上。”就像煤老板的角色一樣，你只是在煤價高的時候挖煤。“第二個是技術驅動型公司。”當你遇到技術發展的趨勢時，你就像英特爾和高通一樣，只是在浪潮中。"

“公司的最高水平是什么？在人性和價值觀的驅動下，星巴克就是這樣一家公司，這是最偉大的公司。偉大是因為它可以超越時間和技術。”

李斌創立的蔚來汽車瞄準了第三家公司。李斌認為，許多人誤解了汽車和旅行之間的關系。對于汽車來說，人類的需求是豐富而復雜的。

“如果你只是把它看作一種交通工具，你就不應該買車。然而，優步在美國灣區流行后，汽車的銷量并沒有減少，而且還增長了40%。”李斌說，“汽車對你來說意味著什么？意味著自由。這才是人們心中真正重要的東西。例如，我的包每年在車里放12個月。我可以隨時使用它。這是我的個人空間，一個移動、安全和私人的空間。你在乎我想在車里裝什么嗎？無人駕駛確實顛覆了很多東西，但誰是第一個顛覆的人？優步。”

”

即使李斌洞察人性，蔚來汽車的價值觀在哪里？

在官網上，蔚來汽車將自己描述為“移動社交時代所有用戶共享的用戶企業”。什么是“用戶企業”？李斌說，現在不用多說了，“蘋果手機還沒造出來，說半天有什么用？拿出來用，你就會感覺到。這一定是一種體驗，行動勝于雄辯。”

“雖然汽車公司賣很多車，但沒有用戶。這才是汽車行業的真正問題。”李斌說，“真正重要的是用戶買車后公司和用戶之間的關系。比如說，如果寶馬賺錢，為什么我買寶馬你就不能給我一些？”？用戶和公司之間的關系不是一種簡單的參與感，而是一種所有權。我認為這就是汽車業的未來。"

李斌簡歷

出生于1975年。

1991年，他被北京大學錄取，獲得社會學學士學位，輔修法律和計算機科學。

1996年，李斌聯合成立了北京南極科技發展有限公司有限公司，并于1996年至2000年擔任公司董事兼總經理。

2000年，李斌聯合成立了北京易車電子商務有限公司，2000年至2006年任該公司董事兼總裁。

2002年，李斌與公司高級副總裁曲龍先生共同創辦了信誼互動廣告有限公司，并擔任董事長兼首席執行官。

2005年，李斌擔任易車公司董事會主席兼首席執行官。

2010年11月17日，易車公司在紐約證券交易所上市。紐約：比塔。

2014年底，蔚來汽車公司成立。

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首個電動網絡未來汽車開發商計劃

第一個電動網絡的“重新定義汽車”未來汽車開發商計劃正在進行中，為全世界收集電動化、智能化、輕量化和汽車共享等最具顛覆性的創新技術和項目。特別是為具有創新思維和成長階段的創業團隊提供了一個獨立展示的舞臺，讓英雄們能夠在產品和技術的基礎上充分展示自己的實力。通過搭建一個匯集行業精英的平臺，我們可以幫助投資者與具有良好增長潛力的初創企業進行溝通和討論，實現合作共贏。

2016年，未來汽車開發商計劃的收集主要有四個方向：電動化、智能化、輕量化和汽車共享。招聘將于5月5日開始，可通過第一電網專頁和報名渠道參與。在開發商計劃的第1.0階段，將首先收集、篩選和展出優秀項目。TOP10項目將在2016未來汽車開發者大會頒獎典禮上頒獎，并將預設一場特別路演，展示最具個性化的技術和創新項目。第一電網還將邀請紅杉資本、KPCB、鼎暉、北極光、金沙江和軟銀等重磅投資機構對對接現場發表評論。

自2014年以來，第一電氣網絡已成功舉辦了兩屆開發者大會，成為新能源汽車行業超新星評選的標桿，也是感應行業最深刻的年度變革和創新的平臺。長城華冠、華亭動力、時空電氣、充電樁APP等參與開發者大會的項目融資成功，在夢想的道路上取得了進一步的進展。[開發者計劃注冊頻道]編輯：11月21日，蔚來汽車在倫敦發布了英文品牌“NIO”、新Logo和電動超級跑車EP9（參見：在倫敦發布的全球最快電動汽車蔚來EP9）。本網站于今年年中采訪了威來汽車董事長李斌，并轉載了這篇文章供您參考。

什么樣的王子更愿意？如今，造車已經成為一種潮流。看起來，如果你有勇氣和觀念，你可以爬得很高，得到一個呼喊。然而，有一種堅定的聲音認為，并不是每個人都能造車：“沒有實力，你怎么能做到？錢在哪里？誰會和你一起做？”

演講者是李斌。6月28日，第一電氣在北京新世紀酒店采訪了他。他是Easy Car Company的董事長，并且……

最近經常被提及的頭銜是蔚來汽車的創始人兼董事長。

在當前的造車熱潮中，有人計劃長期引領潮流，也有人因勢而動。李斌屬于前者。2012年，他開始考慮制造一輛汽車。2014年底，蔚來汽車正式成立。現在它的翅膀已經插滿，正在等待起飛。在第一電氣網作者的追問下，他充分闡述了自己的造車理念，包括切實可行的解決方案、戰略選擇，以及他對傳統汽車行業根本問題的分析，而傳統汽車行業正是他進入造車領域贏得勝利的地方。

最有前途的新玩家

李斌出生于安徽省太湖縣的一個村莊，憑借聰明和勤奮走出大別山，在北京大學獲得了社會學學士學位。我今年42歲，身高接近1.80米，保持著這個年齡段罕見的勻稱身材。多年來，他一直是個矮個子。他在正式場合穿著西裝既聰明又英俊，但在一般場合則休閑自然。說話時，放松你的姿勢，打開你的手勢。他喜歡向后靠在椅子上，微微傾斜頭部，同時注意提問者，好像是為了確保自己的觀點通過眼睛傳遞到對方的腦海中。

李斌接受了第一電氣網的獨家采訪。

他的簡歷并不豐富，但他非常成功。當他在大學的時候，他通過工作掙到了足夠的學費；我還沒有畢業，創立了中國最早的一家從事托管服務的公司。2000年，他與其他人一起成立了Easy Car電子商務公司，即現在著名的汽車門戶網站Easy Car Network。2010年11月，Easy Car在美國上市。2014年底，他再次創業，成立了蔚來汽車。

這樣的簡歷很有說服力。李斌創立的蔚來汽車也成為了最有前途的新玩家。在推出時，它得到了騰訊、汽車之家創始人李想、京東創始人劉強東、高盈資本、順為資本、紅杉資本和愉悅資本的支持。2016年上半年，蔚來汽車完成了新一輪融資，金額達數億美元，由淡馬錫領投，厚樸、TPG、聯想集團等知名機構投資。李斌對自己的融資能力非常有信心。“如果我的錢有問題，那么誰的錢沒有問題？”

在人才團隊中，蔚來汽車擁有一支世界級的團隊，包括前瑪莎拉蒂全球首席執行官馬丁·利奇擔任總裁；Padmasree Warrior，思科前全球首席技術官，現任公司首席開發官兼首席執行官

北美公司；奇瑞汽車銷售有限公司有限公司前副總經理秦麗紅擔任聯合總裁；

菲亞特（中國）前董事長鄭賢聰擔任執行副總裁，陣容豪華。

自主研發+OEM

在中國制造汽車，首先要解決的問題是生產資質問題。李斌的解決方案是與現有制造商合作。

2016年4月6日，蔚來汽車與江淮汽車達成戰略合作協議，將在電動汽車領域開展全面戰略合作，整體合作規模將達到100億元。此次合作基本明確，蔚來汽車將以代工模式解決生產資質問題。

蔚來汽車聯合總裁秦立紅曾解釋說，中國的汽車產能過剩，也集中在新興優質汽車的產能上。蔚來汽車本身將全力投入研發和銷售服務，沒有必要自建工廠。李斌還告訴第一電氣網，與江淮合作后，他不會獨立建廠。但與江淮合作建設的工廠會是蔚來承諾的“世界上最先進的工廠”嗎？他非常確信：“它必須達到世界級的水平，它必須達到。”

然而，蔚來汽車在其車型的研發和設計方面是完全獨立的。蔚來汽車在汽車工程設計、發電、軟件和用戶體驗等領域擁有1000多個研發、設計和管理團隊，并在全球七地設立了研發、設計及業務機構。首款量產車的整體研發總投資高達10億美元。

2016年4月28日，蔚來汽車宣布將在南京投資30億元，建設電機和電控系統生產基地。李斌表示，高性能電機和電子控制是核心部件。蔚來汽車集結了來自世界各地的優秀團隊，開發出具有自主知識產權和國際先進水平的電動汽車電動驅動系統總成，并“愿意與國內其他電動汽車制造商共享關鍵零部件”。

李斌表示，蔚來汽車不會自建動力電池芯企業，“我會用世界上最好的電池”，而是會在現有的電機和動力系統公司建設電池組生產線。

核心零部件和合作汽車工廠仍在建設中，但蔚來汽車的首款高性能電動超級跑車將于今年年底前上市。“這是從高性能汽車的角度驗證研發和設計能力。”蔚來汽車在產品戰略上將與特斯拉相似，從高端客戶的高端產品開始，然后發展到經濟型車型。

李斌還首次透露，蔚來汽車的第二款量產車已經由kickoff研發完成。“第二輛量產車，現在在我們內部說，是第四輛車。我們的第一輛車是在賽道上行駛的E級方程式賽車。第二輛車是超級跑車，將于今年年底問世。下一輛車是兩輛量產車。我們也開始了第二次量產的研發。”

蔚來汽車支持的TCR車隊的E級方程式賽車。

李斌還透露，蔚來汽車的量產車在智能駕駛方面將介于Level2（半自動駕駛）和Level3（高度自動駕駛）之間。“從接口的角度來看，我們必須做好自動駕駛準備（即支持自動駕駛）。”

“我對造車的軟件有信心。硬件我們找到了這么多牛人，我們也很有信心。”如今，蔚來汽車似乎進展順利，但李斌強調，我們應該足夠尊重汽車行業。“我們現在正在按照理想化的時間表推進一切。但是，例如，我的電機出了問題，所以你無法獲得市場。你可以重新啟動模具，在三個月和五個月后分娩，然后進行測試。每個人都在等待，成千上萬的人在那里等待，每個月都要花費數億美元。沒有人應該吹噓這些事情。”他的東西來源于不確定性，我們必須尊重這種復雜性和不確定性。"

超越的機會

傳統汽車企業值得尊重……

超越他們的機會在哪里？

李斌說，“我的機會是把用戶當成用戶。傳統汽車行業不想這樣做，但它的價值鏈已經在那里了，沒有辦法做到。”他認為，建立一個以服務用戶為使命的用戶企業是真正汽車行業的未來。

李斌在中國百人會電動汽車年度峰會上發表講話。

這不是一個很高的意見。所有企業都聲稱要為用戶服務。然而，與今天呼吁用戶參與各個行業的口號不同，他認為用戶需求的探索和實現是專業的，甚至是藝術的，用戶和普通人無法承擔。

李斌認為，用戶參與是毋庸置疑的，但它只在三個層面上進行。首先是了解用戶的痛點；第二，一旦產品推出，它應該非常積極地收集反饋并進行調整；第三，在購買過程中，用戶應該給予自己選擇和匹配的權利。

“至于用戶參與汽車的設計和開發，這在現實中是不可能的。”李斌說，“用戶想要的無非是最好的東西，價格最便宜。這種東西是不存在的。”汽車需要在性能、成本、質量和時間四個要素之間取得平衡。“要求解方程并制定公式，公式應該具有前瞻性。這個公式是用戶無法為你做出決定的。”

李斌有信心做出這樣的“菜譜”。當作者問他信心來自哪里時，他回答說：“常識（常識），有時做決定就足夠了。”

打造價值驅動型公司

李斌認為，成功的公司有三種類型。第一家公司是時間驅動的，“就在那個時候，在風口上。”就像煤老板的角色一樣，你只是在煤價高的時候挖煤。“第二個是技術驅動型公司。”當你遇到技術發展的趨勢時，你就像英特爾和高通一樣，只是在浪潮中。"

“公司的最高水平是什么？在人性和價值觀的驅動下，星巴克就是這樣一家公司，這是最偉大的公司。偉大是因為它可以超越時間和技術。”

李斌創立的蔚來汽車瞄準了第三家公司。李斌認為，許多人誤解了汽車和旅行之間的關系。對于汽車來說，人類的需求是豐富而復雜的。

“如果你只是把它看作一種交通工具，你就不應該買車。然而，優步在美國灣區流行后，汽車的銷量并沒有減少，而且還增長了40%。”李斌說，“汽車對你來說意味著什么？意味著自由。這才是人們心中真正重要的東西。例如，我的包每年在車里放12個月。我可以隨時使用它。這是我的個人空間，一個移動、安全和私人的空間。你在乎我想在車里裝什么嗎？無人駕駛確實顛覆了很多東西，但誰是第一個顛覆的人？優步。”

”

即使李斌洞察人性，蔚來汽車的價值觀在哪里？

在官網上，蔚來汽車將自己描述為“移動社交時代所有用戶共享的用戶企業”。什么是“用戶企業”？李斌說，現在不用多說了，“蘋果手機還沒造出來，說半天有什么用？拿出來用，你就會感覺到。這一定是一種體驗，行動勝于雄辯。”

“雖然汽車公司賣很多車，但沒有用戶。這才是汽車行業的真正問題。”李斌說，“真正重要的是用戶買車后公司和用戶之間的關系。比如說，如果寶馬賺錢，為什么我買寶馬你就不能給我一些？”？用戶和公司之間的關系不是一種簡單的參與感，而是一種所有權。我認為這就是汽車業的未來。"

李斌簡歷

出生于1975年。

1991年，他被北京大學錄取，獲得社會學學士學位，輔修法律和計算機科學。

1996年，李斌聯合成立了北京南極科技發展有限公司有限公司，并于1996年至2000年擔任公司董事兼總經理。

2000年，李斌聯合成立了北京易車電子商務有限公司，2000年至2006年任該公司董事兼總裁。

2002年，李斌與公司高級副總裁曲龍先生共同創辦了信誼互動廣告有限公司，并擔任董事長兼首席執行官。

2005年，李斌擔任易車公司董事會主席兼首席執行官。

2010年11月17日，易車公司在紐約證券交易所上市。紐約：比塔。

2014年底，蔚來汽車公司成立。

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首個電動網絡未來汽車開發商計劃

第一個電動網絡的“重新定義汽車”未來汽車開發商計劃正在進行中，為全世界收集電動化、智能化、輕量化和汽車共享等最具顛覆性的創新技術和項目。特別是為具有創新思維和成長階段的創業團隊提供了一個獨立展示的舞臺，讓英雄們能夠在產品和技術的基礎上充分展示自己的實力。通過搭建一個匯集行業精英的平臺，我們可以幫助投資者與具有良好增長潛力的初創企業進行溝通和討論，實現合作共贏。

2016年，未來汽車開發商計劃的收集主要有四個方向：電動化、智能化、輕量化和汽車共享。招聘將于5月5日開始，可通過第一電網專頁和報名渠道參與。在開發商計劃的第1.0階段，將首先收集、篩選和展出優秀項目。TOP10項目將在2016未來汽車開發者大會頒獎典禮上頒獎，并將預設一場特別路演，展示最具個性化的技術和創新項目。第一電網還將邀請紅杉資本、KPCB、鼎暉、北極光、金沙江和軟銀等重磅投資機構對對接現場發表評論。

自2014年以來，第一電氣網絡已成功舉辦了兩屆開發者大會，成為新能源汽車行業超新星評選的標桿，也是感應行業最深刻的年度變革和創新的平臺。長城華冠、華亭動力、時空電氣、充電樁APP等參與開發者大會的項目融資成功，在夢想的道路上取得了進一步的進展。[開發者計劃注冊渠道]

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