很多人說，我們這輩子一定要去一趟川藏線。有些人選擇走路，甚至讓禮拜者一步一步磕頭。有些人選擇用心騎自行車旅行。有些人選擇開車征服山脈、峽谷和泥濘。
說起自駕川藏線，你會發現路上有排量小于1.0升的面包車、重型卡車或公交車、價格不到1000元的昂貴跑車和自行車。只要這輛車能可靠地行走，它就能挑戰川藏線！
隨著電動汽車的推廣，電動汽車在城市中越來越普遍，但挑戰川藏線似乎仍然不可能。畢竟，每個人都會有各種各樣的擔憂：電池壽命和充電、可靠性和可通過性。那么，使用純電動汽車穿越“川藏線”是否可行呢？讓我們先在紙上談談。
問題1：川藏線是否有電動汽車充電保障？
開著電動車從成都到拉薩似乎很遙遠，即使電動車不敢離開城市。畢竟，由于電動汽車續航里程的限制（目前流行的主流純電動汽車巡航里程約為250公里），川藏線上必須考慮充電樁或其他充電條件，那么川藏線是否具備滿足車輛充電的最基本條件？
最基本的條件保證了200公里以內有快速充電或慢速充電的條件。數據顯示，四川省的充電樁主要集中在成都及其周邊城市，成都以西進藏方向沒有建成充電站。
“已建充電站示意圖”
既然沒有充電站，我們可以考慮去縣城酒店和酒店慢充嗎？這似乎是一個可行的方法。畢竟，即使是更遠的縣城也可以隨時通電，通電后可以充電。但筆者詳細查閱地圖發現，由于西部地區的地形限制，一些縣城距離較遠（往往超過200公里），給純電動汽車的電池壽命和充電帶來了很大的不確定性，因此不宜冒險。
問題2：純電動汽車的可靠性和通過性是否可行？
在高海拔地區，純電動汽車比傳統燃油汽車更可靠。進入高海拔地區時，隨著海拔的升高，氣壓逐漸降低，容易導致空氣中氧氣含量下降，導致發動機充氣和功率下降，也容易出現積碳和發動機損壞的情況。另一方面，電動汽車在高海拔地區不會受到影響，其功率也不會衰減。
“2016青海湖電動車挑戰賽在海拔4120米的祁連山進行測試”
在通過性方面，由于電動汽車的電池組通常位于車輛底部，這通常導致底盤較低，通過性相對較低。然而，看完下面的圖片后，你不會認為通過性是個問題。
雖然后來我聽說這很令人痛心，但我認為純電動汽車的底盤受到了電池的影響。雖然通過性較低，但應該不是什么大問題。
綜上所述，純電動汽車穿越“川藏線”仍然不現實，這主要是由于電池壽命和充電限制。
展望：純電動汽車觸手可及嗎？
事實上，隨著新能源汽車的快速推廣，充電樁的布局也在加快。9月，G42滬蓉高速公路沿線懷口、遂寧、南充、岳池縣、景平等雙向服務區的五對電動汽車快充站正式投入運營，成為四川省第一條電動汽車快充電站覆蓋的高速公路。
與此同時，各大新能源企業也在積極布局高速公路和景區。據了解，特斯拉已經在四川西部的康定和稻城設立了充電樁。國網四川省電力公司正在加快高速公路充電樁布局，成都至資魯、成都至德綿高速公路電動汽車快速充電站即將建成，將逐步覆蓋四川高速公路和主要城際道路，實現與周邊省市互聯互通，滿足電動汽車城際、跨省出行的供電需求。據負責人介紹……
在有限公司的支持下，泰德已在成都、德陽、樂山等旅游城市的主要景點部署充電設施，并計劃在以成都為中心的主要旅游線路和高速公路沿線建設充電設施。
清華大學能源互聯網創新研究院政策研究室主任何繼江近日提出，在有電網的縣城和鄉鎮建設充電站；在沒有電網的地方，結合旅游景點和觀景平臺，綜合電動汽車續航里程等因素，建設基于光伏的充電站。
初步闡述了川藏線可再生能源開發、充電設施建設、零碳旅游和能源互聯網規劃的初步技術路線圖，并設計了旅游與能源相結合的建設和運營項目。
不得不說，通過實地考察，專家給出的電網與光伏相結合的充電網絡建設確實可行。小編認為，在新能源汽車大發展的形勢下，在市場的推動下，充電基礎設施的建設將會迅速普及。
跨越“川藏線”的思路，相信很多純電動車主已經萌芽很久了，這個夢想要實現多久？可以肯定的是，這一天不會太遠！很多人說，我們這輩子一定要去一趟川藏線。有些人選擇走路，甚至讓禮拜者一步一步磕頭。有些人選擇用心騎自行車旅行。有些人選擇開車征服山脈、峽谷和泥濘。
說起自駕川藏線，你會發現路上有排量小于1.0升的面包車、重型卡車或公交車、價格不到1000元的昂貴跑車和自行車。只要這輛車能可靠地行走，它就能挑戰川藏線！
隨著電動汽車的推廣，電動汽車在城市中越來越普遍，但挑戰川藏線似乎仍然不可能。畢竟，每個人都會有各種各樣的擔憂：電池壽命和充電、可靠性和可通過性。那么，使用純電動汽車穿越“川藏線”是否可行呢？讓我們先在紙上談談。
問題1：川藏線是否有電動汽車充電保障？
開著電動車從成都到拉薩似乎很遙遠，即使電動車不敢離開城市。畢竟，由于電動汽車續航里程的限制（目前流行的主流純電動汽車巡航里程約為250公里），川藏線上必須考慮充電樁或其他充電條件，那么川藏線是否具備滿足車輛充電的最基本條件？
最基本的條件保證了200公里以內有快速充電或慢速充電的條件。數據顯示，四川省的充電樁主要集中在成都及其周邊城市，成都以西進藏方向沒有建成充電站。
“已建充電站示意圖”
既然沒有充電站，我們可以考慮去縣城酒店和酒店慢充嗎？這似乎是一個可行的方法。畢竟，即使是更遠的縣城也可以隨時通電，通電后可以充電。但筆者詳細查閱地圖發現，由于西部地區的地形限制，一些縣城距離較遠（往往超過200公里），給純電動汽車的電池壽命和充電帶來了很大的不確定性，因此不宜冒險。
問題2：純電動汽車的可靠性和通過性是否可行？
在高海拔地區，純電動汽車比傳統燃油汽車更可靠。進入高海拔地區時，隨著海拔的升高，氣壓逐漸降低，容易導致空氣中氧氣含量下降，導致發動機充氣和功率下降，也容易出現積碳和發動機損壞的情況。另一方面，電動汽車在高海拔地區不會受到影響，其功率也不會衰減。
“2016青海湖電動車挑戰賽在海拔4120米的祁連山進行測試”
在通過性方面，由于電動汽車的電池組通常位于車輛底部，這通常導致底盤較低，通過性相對較低。然而，看完下面的圖片后，你不會認為通過性是個問題。
雖然后來我聽說這很令人痛心，但我認為純電動汽車的底盤受到了電池的影響。雖然通過性較低，但應該不是什么大問題。
綜上所述，純電動汽車穿越“川藏線”仍然不現實，這主要是由于電池壽命和充電限制。
展望：純電動汽車觸手可及嗎？
事實上，隨著新能源汽車的快速推廣，充電樁的布局也在加快。9月，G42滬蓉高速公路沿線懷口、遂寧、南充、岳池縣、景平等雙向服務區的五對電動汽車快充站正式投入運營，成為四川省第一條電動汽車快充電站覆蓋的高速公路。
與此同時，各大新能源企業也在積極布局高速公路和景區。據了解，特斯拉已經在四川西部的康定和稻城設立了充電樁。國網四川省電力公司正在加快高速公路充電樁布局，成都至資魯、成都至德綿高速公路電動汽車快速充電站即將建成，將逐步覆蓋四川高速公路和主要城際道路，實現與周邊省市互聯互通，滿足電動汽車城際、跨省出行的供電需求。據負責人介紹……
在有限公司的支持下，泰德已在成都、德陽、樂山等旅游城市的主要景點部署充電設施，并計劃在以成都為中心的主要旅游線路和高速公路沿線建設充電設施。
清華大學能源互聯網創新研究院政策研究室主任何繼江近日提出，在有電網的縣城和鄉鎮建設充電站；在沒有電網的地方，結合旅游景點和觀景平臺，綜合電動汽車續航里程等因素，建設基于光伏的充電站。
初步闡述了川藏線可再生能源開發、充電設施建設、零碳旅游和能源互聯網規劃的初步技術路線圖，并設計了旅游與能源相結合的建設和運營項目。
不得不說，通過實地考察，專家給出的電網與光伏相結合的充電網絡建設確實可行。小編認為，在新能源汽車大發展的形勢下，在市場的推動下，充電基礎設施的建設將會迅速普及。
跨越“川藏線”的思路，相信很多純電動車主已經萌芽很久了，這個夢想要實現多久？可以肯定的是，這一天不會太遠！
10月20日上午，蘇格蘭格拉斯哥市與天津市高新區簽署經濟貿易合作諒解備忘錄，雙方將在新能源汽車領域進行更深入的接洽。
1900/1/1 0:00:0010月18日至20日舉辦的2016年第八屆德國慕尼黑世界新能源車博覽會eCarTec上，各種前沿的電動驅動、儲能、充電技術和應用爭奇斗艷。
1900/1/1 0:00:00新能源汽車生產資質“準生證”爭奪戰又來了新入局者。
1900/1/1 0:00:00荷蘭能源研究中心近日開發出新的鋰電池能量儲存技術，據稱可大大增加充電電池的儲存容量，若用于電動汽車可增加近50的續航。
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1900/1/1 0:00:00根據國家統計局公布的數據顯示，2016年9月我國新能源汽車產量達65萬輛，較之上月62萬輛的產出水平呈現穩步攀升，與去年同期相比實現667的增幅。
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