9月13日，據彭博新聞社報道，谷歌無人駕駛汽車項目負責人Chris Urmson曾表示，當他的兒子在2019年達到駕駛年齡時，無人駕駛汽車技術將成為現實。到那時，他再也不用參加駕照考試了。但在8月，汽車行業專家約翰·克拉夫西克擔任谷歌無人駕駛汽車項目首席執行官不到一年后，烏爾姆森離職了很多工作，谷歌尚未推出任何形式的自動駕駛服務。
谷歌無人駕駛汽車
據前員工和其他熟悉谷歌汽車項目的人士透露，許多頂尖技術人才已經離開谷歌，這使得谷歌汽車項目進展更加緩慢。谷歌曾被視為無人駕駛汽車領域的領導者，但隨著其他公司追求更實用、更容易實現的無人駕駛汽車服務，谷歌正在失去其先行者的優勢。市場研究公司Strategy Analytics全球汽車市場副總監Roger Lanctot表示：“谷歌需要合作伙伴、銷售團隊和戰略。”
谷歌的無人駕駛汽車項目始于2009年，遠遠領先于汽車制造商和其他公司。但當新加坡在8月宣布其首個自動出租車服務時，谷歌沒有參與其中，但一家名為nuTonomy的小型初創公司提供了技術。優步是一家成立于2009年的出租車應用程序，它還將為匹茲堡的乘客提供無人駕駛汽車載人服務。
為了改進軟件設計，幫助其應對雪天駕駛等各種難題，谷歌無人駕駛汽車已經自動行駛了290萬公里。特斯拉電動汽車公司為其7萬多輛電動汽車提供一些自動駕駛功能。由谷歌汽車項目前團隊成員創立的初創公司Otto也在為其卡車開發高速公路無人駕駛系統。與谷歌面臨的技術挑戰相比，前者的技術更容易。7月，優步收購了奧托。
Speak With Me為汽車、智能手表和其他網絡設備提供語音識別和相關技術，其首席執行官Ajay Juneja表示：“谷歌的系統仍然不完善，也沒有明確的進入市場的戰略。到目前為止，他們推出了真正的產品或服務嗎？”
更大的挑戰
這只是谷歌母公司Alphabet面臨的更大挑戰的一部分，該公司需要將研發項目轉化為盈利項目。在谷歌眼鏡項目受挫后，該公司對在早期推出新技術更加謹慎。這也促使Alphabet為啟動新項目設定了更高的門檻。正如Alphabet首席財務官Ruth Porat曾說的那樣，在申請更多資金或擴大規模之前，她要求項目團隊提出明確的盈利計劃。
然而，谷歌無人駕駛汽車項目的最大障礙可能是它的野心。該項目的目標是通過全自動技術徹底改變交通狀況，但必須對軟件進行培訓，以應對所有可能的情況。與此同時，有很多方法可以讓無人駕駛汽車變得更好，而不是完美。這幫助優步、戴姆勒股份公司的梅賽德斯-奔馳、特斯拉和沃爾沃等公司趕上了谷歌。
美國投資銀行摩根士丹利的分析師最近聲稱，優步的服務可以生成更多的駕駛數據，這對于快速訓練人工智能軟件來指導無人駕駛汽車尤為重要。特斯拉有數千輛聯網汽車在路上行駛，它們也有類似的數據優勢。
需要合作伙伴
根據行業專家的說法，谷歌將技術投入應用的主要方式有兩種。第一是將其無人駕駛汽車軟件Chauffer應用于現有汽車制造商生產的大量汽車，第二是通過出租車服務慢慢用無人駕駛汽車取代人類司機。
但谷歌并沒有采取上述任何一種方法。5月，谷歌與菲亞特克萊斯勒簽署了一項協議，但只在100輛汽車上植入了其軟件。谷歌也在與福特等其他汽車公司進行談判，尚未達成任何重量級協議。許多汽車公司也在討論自己的無人駕駛戰略。3月，通用汽車收購了無人駕駛軟件初創公司Cruise Automation，并向出租車應用Lyft投資了5億美元，并開始涉足無人駕駛汽車服務的兩個重要領域。
谷歌還在2013年投資了優步，這引發了許多猜測，認為谷歌的無人駕駛軟件……
e可能有助于優步實現自動客運。但優步現在正在開發自己的無人駕駛技術。谷歌計劃圍繞Waze導航應用程序擴展出租車服務，但今年晚些時候只會在舊金山推出，優步和Lyft已經覆蓋了美國大部分城市。
市場研究公司Strategy Analytics全球汽車市場副總監Roger Lanctot表示：“我認為谷歌可能更愿意推出自己的無人駕駛汽車。作為這項技術的推動者，谷歌可以做到這一點，而不是成為競爭目標。”
七年之癢
據知情人士和谷歌汽車項目團隊早期成員透露，該項目進展緩慢，導致谷歌汽車團隊成員士氣低落，在競爭對手表現出后來居上的勢頭后，情況更加糟糕。谷歌團隊知道他們正在開發一種全自動駕駛系統，業內稱之為L4，但一些谷歌高管不理解這項技術的復雜性。幾年前，該團隊的一些成員建議首先推出不需要自動系統的服務，但谷歌聯合創始人拉里·佩奇堅持認為，他們的技術需要完全取代人類驅動程序。
谷歌汽車項目的首任總監塞巴斯蒂安·特龍于2014年離職，投身于在線教育初創公司Udacity，并與佩奇一起開發了飛行汽車。2016年初，谷歌汽車項目團隊前工程師Anthony Levandowski與Don Burnette、Claire Delaunay和Lior Ron共同創立了Otto。其中，bonet曾為谷歌開發駕駛汽車的軟件，Delaune是谷歌機器人的專家，Ron是谷歌地圖管理和安卓智能手機的副總裁。
奧托在網站上宣稱，其目標是“加快無人駕駛技術的采用”。萊萬多夫斯基在5月份接受《華爾街日報》采訪時表示，很容易證明奧托的技術比高速公路上的人類司機更好。與城市相比，在高速公路上開車變得相當簡單，因為那里沒有復雜的駕駛問題。萊萬多夫斯基拒絕透露他離開谷歌的原因。
當烏爾姆森于8月離開時，其他隊員戴夫·弗格森和朱佳駿也宣布離開。一位前成員透露，谷歌的汽車項目正經歷“七年之癢”，因為其成員正在尋求新的挑戰。谷歌員工可能會發現，他們開發的技術會影響很多人，因此谷歌仍在測試這項技術，而競爭對手則不斷發布新產品或服務。
《紐約時報》曾報道稱，烏爾姆森對谷歌無人駕駛汽車項目首席執行官約翰·克拉夫西克領導的項目方向深感不滿，并與佩奇產生分歧。烏爾姆森曾表示，他對該項目的進展并不失望，但拒絕解釋為什么他不滿意。
朱家軍表示，他和Ferguson離開是為了共同創建人工智能和機器人初創企業。他在一封電子郵件中說：“我七年半前加入了谷歌汽車項目。當時我們只有幾個工程師，然后看看這個行業今天的現狀。如果我們不相信谷歌團隊的實力，離開將更加困難！”！
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熟悉谷歌汽車項目的消息人士表示，谷歌在無人駕駛汽車領域仍然擁有最豐富的經驗，其技術仍然是最先進的，盡管該公司不愿意像奧托卡車一樣，利用這一優勢將技術投入使用。
向右方向
當然，引入一些自動化技術可能存在風險。特斯拉的駕駛員輔助駕駛功能Autopilot 5在5月份發生了一起致命車禍，現在備受關注。特斯拉發布了升級版，強調加強雷達并引入GPS數據庫，據說這可以挽救司機的生命。
2012年，谷歌允許員工測試一些自動化系統，但發現人類司機很快就會分心，在緊急情況下無法快速安全地控制汽車。這促使谷歌追求全自動化技術，即使這需要更長的時間。克拉拉·福西克說：“盡管實現完全自動化更加困難，但這是正確的方向。”
在7月的一次采訪中，Clara Fusik表示，谷歌尚未決定無人駕駛汽車的商業模式。但他認為，在20到25年后，大多數城市可能適合無人駕駛汽車。這與烏爾姆森的預測完全不同。他曾認為兒子在2019年不需要考駕照，但他從未透露做出這一判斷的原因。此外，他沒有加入優步的計劃。9月13日，據彭博新聞社報道，谷歌無人駕駛汽車項目負責人Chris Urmson曾表示，當他的兒子在2019年達到駕駛年齡時，無人駕駛汽車技術將成為現實。到那時，他再也不用參加駕照考試了。但在8月，汽車行業專家約翰·克拉夫西克擔任谷歌無人駕駛汽車項目首席執行官不到一年后，烏爾姆森離職了很多工作，谷歌尚未推出任何形式的自動駕駛服務。
谷歌無人駕駛汽車
據前員工和其他熟悉谷歌汽車項目的人士透露，許多頂尖技術人才已經離開谷歌，這使得谷歌汽車項目進展更加緩慢。谷歌曾被視為無人駕駛汽車領域的領導者，但隨著其他公司追求更實用、更容易實現的無人駕駛汽車服務，谷歌正在失去其先行者的優勢。市場研究公司Strategy Analytics全球汽車市場副總監Roger Lanctot表示：“谷歌需要合作伙伴、銷售團隊和戰略。”
谷歌的無人駕駛汽車項目始于2009年，遠遠領先于汽車制造商和其他公司。但當新加坡在8月宣布其首個自動出租車服務時，谷歌沒有參與其中，但一家名為nuTonomy的小型初創公司提供了技術。優步是一家成立于2009年的出租車應用程序，它還將為匹茲堡的乘客提供無人駕駛汽車載人服務。
為了改進軟件設計，幫助其應對雪天駕駛等各種難題，谷歌無人駕駛汽車已經自動行駛了290萬公里。特斯拉電動汽車公司為其7萬多輛電動汽車提供一些自動駕駛功能。由谷歌汽車項目前團隊成員創立的初創公司Otto也在為其卡車開發高速公路無人駕駛系統。與谷歌面臨的技術挑戰相比，前者的技術更容易。7月，優步收購了奧托。
Speak With Me為汽車、智能手表和其他網絡設備提供語音識別和相關技術，其首席執行官Ajay Juneja表示：“谷歌的系統仍然不完善，也沒有明確的進入市場的戰略。到目前為止，他們推出了真正的產品或服務嗎？”
更大的挑戰
這只是谷歌母公司Alphabet面臨的更大挑戰的一部分，該公司需要將研發項目轉化為盈利項目。在谷歌眼鏡項目受挫后，該公司對在早期推出新技術更加謹慎。這也促使Alphabet為啟動新項目設定了更高的門檻。正如Alphabet首席財務官Ruth Porat曾說的那樣，在申請更多資金或擴大規模之前，她要求項目團隊提出明確的盈利計劃。
然而，谷歌無人駕駛汽車項目的最大障礙可能是它的野心。該項目的目標是通過全自動技術徹底改變交通狀況，但必須對軟件進行培訓，以應對所有可能的情況。與此同時，還有一個……
讓無人駕駛汽車變得更好的許多方法，但并不完美。這幫助優步、戴姆勒股份公司的梅賽德斯-奔馳、特斯拉和沃爾沃等公司趕上了谷歌。
美國投資銀行摩根士丹利的分析師最近聲稱，優步的服務可以生成更多的駕駛數據，這對于快速訓練人工智能軟件來指導無人駕駛汽車尤為重要。特斯拉有數千輛聯網汽車在路上行駛，它們也有類似的數據優勢。
需要合作伙伴
根據行業專家的說法，谷歌將技術投入應用的主要方式有兩種。第一是將其無人駕駛汽車軟件Chauffer應用于現有汽車制造商生產的大量汽車，第二是通過出租車服務慢慢用無人駕駛汽車取代人類司機。
但谷歌并沒有采取上述任何一種方法。5月，谷歌與菲亞特克萊斯勒簽署了一項協議，但只在100輛汽車上植入了其軟件。谷歌也在與福特等其他汽車公司進行談判，尚未達成任何重量級協議。許多汽車公司也在討論自己的無人駕駛戰略。3月，通用汽車收購了無人駕駛軟件初創公司Cruise Automation，并向出租車應用Lyft投資了5億美元，并開始涉足無人駕駛汽車服務的兩個重要領域。
谷歌還在2013年投資了優步，這引發了許多猜測，認為谷歌的無人駕駛軟件可能有助于優步實現自動客運。但優步現在正在開發自己的無人駕駛技術。谷歌計劃圍繞Waze導航應用程序擴展出租車服務，但今年晚些時候只會在舊金山推出，優步和Lyft已經覆蓋了美國大部分城市。
市場研究公司Strategy Analytics全球汽車市場副總監Roger Lanctot表示：“我認為谷歌可能更愿意推出自己的無人駕駛汽車。作為這項技術的推動者，谷歌可以做到這一點，而不是成為競爭目標。”
七年之癢
據知情人士和谷歌汽車項目團隊早期成員透露，該項目進展緩慢，導致谷歌汽車團隊成員士氣低落，在競爭對手表現出后來居上的勢頭后，情況更加糟糕。谷歌團隊知道他們正在開發一種全自動駕駛系統，業內稱之為L4，但一些谷歌高管不理解這項技術的復雜性。幾年前，該團隊的一些成員建議首先推出不需要自動系統的服務，但谷歌聯合創始人拉里·佩奇堅持認為，他們的技術需要完全取代人類驅動程序。
谷歌汽車項目的首任總監塞巴斯蒂安·特龍于2014年離職，投身于在線教育初創公司Udacity，并與佩奇一起開發了飛行汽車。2016年初，谷歌汽車項目團隊前工程師Anthony Levandowski與Don Burnette、Claire Delaunay和Lior Ron共同創立了Otto。其中，bonet曾為谷歌開發駕駛汽車的軟件，Delaune是谷歌機器人的專家，Ron是谷歌地圖管理和安卓智能手機的副總裁。
奧托在網站上宣稱，其目標是“加快無人駕駛技術的采用”。萊萬多夫斯基在5月份接受《華爾街日報》采訪時表示，很容易證明奧托的技術比高速公路上的人類司機更好。與城市相比，在高速公路上開車變得相當簡單，因為那里沒有復雜的駕駛問題。萊萬多夫斯基拒絕透露他離開谷歌的原因。
當烏爾姆森于8月離開時，其他隊員戴夫·弗格森和朱佳駿也宣布離開。一位前成員透露，谷歌的汽車項目正經歷“七年之癢”，因為其成員正在尋求新的挑戰。谷歌員工可能會發現，他們開發的技術會影響很多人，因此谷歌仍在測試這項技術，而競爭對手則不斷發布新產品或服務。
《紐約時報》曾報道稱，烏爾姆森對谷歌無人駕駛汽車項目首席執行官約翰·克拉夫西克領導的項目方向深感不滿，并與佩奇產生分歧。烏爾姆森曾表示，他對該項目的進展并不失望，但拒絕解釋為什么他不滿意。
朱家軍表示，他和Ferguson離開是為了共同創建人工智能和機器人初創企業。他在一封電子郵件中說：“我七年半前加入了谷歌汽車項目。當時我們只有幾個工程師，然后看看這個行業今天的現狀。如果我們不相信谷歌的實力……
，離開會更加困難！"
熟悉谷歌汽車項目的消息人士表示，谷歌在無人駕駛汽車領域仍然擁有最豐富的經驗，其技術仍然是最先進的，盡管該公司不愿意像奧托卡車一樣，利用這一優勢將技術投入使用。
向右方向
當然，引入一些自動化技術可能存在風險。特斯拉的駕駛員輔助駕駛功能Autopilot 5在5月份發生了一起致命車禍，現在備受關注。特斯拉發布了升級版，強調加強雷達并引入GPS數據庫，據說這可以挽救司機的生命。
2012年，谷歌允許員工測試一些自動化系統，但發現人類司機很快就會分心，在緊急情況下無法快速安全地控制汽車。這促使谷歌追求全自動化技術，即使這需要更長的時間。克拉拉·福西克說：“盡管實現完全自動化更加困難，但這是正確的方向。”
在7月的一次采訪中，Clara Fusik表示，谷歌尚未決定無人駕駛汽車的商業模式。但他認為，在20到25年后，大多數城市可能適合無人駕駛汽車。這與烏爾姆森的預測完全不同。他曾認為兒子在2019年不需要考駕照，但他從未透露做出這一判斷的原因。此外，他沒有加入優步的計劃。
加快新能源汽車產業發展推廣應用，對于調整產業結構、推進進產業轉型升級，節約能源、保護環境等，具有重要意義。
1900/1/1 0:00:009月13日，作者從鄭州市政府獲悉，“鄭州市鼓勵新能源汽車推廣應用若干政策”已經出臺，個人和企業購買使用及用于出租和公共租賃的純電動乘用車一輛補助1萬元。
1900/1/1 0:00:00近日，全新國產奧迪A4L在上海上市，作為奧迪最受歡迎的車型，其肩負著品牌在華本土化的重任。
1900/1/1 0:00:00中國經濟學家張維迎認為“產業政策都是穿著馬甲的計劃經濟”，所以產業政策都將導致失敗。
1900/1/1 0:00:009月13日，沃特瑪創新聯盟與中國一汽集團在“中國新能源汽車產業高峰論壇”上簽署合作協議，雙方確定在純電動物流車領域展開合作。
1900/1/1 0:00:00第一電動網企業平臺一直致力于新能源汽車行業的發展，為業內人士提供一個專業的交流溝通服務平臺，目前已匯聚的供應商1600余家，為了向供應商提供更好的服務，企業平臺正式更名為金牌供應商，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航