英國吉凱恩公司為寶馬i8和保時捷918打造的全輪驅動系統是一種全新的電動驅動系統,可產生約2000牛米的扭矩,將于2019年生產。
吉凱恩還聲稱,它正在聯合開發福特福克斯RS的驅動系統,通過使用緊密集成的部件,使其成為一個更優化、更有效的系統。
吉凱恩全新的電動驅動系統是為插電式混合動力汽車開發的,將安裝在未經驗證的車型中。它使用水冷電機,通過單速電動軸驅動后輪。
該系統高300毫米,寬325毫米,重量僅54公斤。吉凱恩比其他類似的動力傳輸系統輕約2.5公斤。
吉凱恩先進工程和電子驅動系統主管Theo Gassman在接受采訪時表示:“我們的系統消除了電子電源和電機之間的連接器和電纜,節省了大量成本。”
此外,系統性能顯著提高,模塊化程度提高。
他說:“制造商正在推動更高水平的集成,并希望電機能夠集成并一起傳輸。”。“這可以實現更深層次的機械集成,降低重量、電機的功率重量比越大以及更好的性能對節省燃料也很重要。”
Gassman透露,盡管這些系統是在內部開發的,但它們使用的是不同供應商提供的零件。“該系統不僅用于一個模型,還可以應用于許多模型,”他說。“生產這種自適應系統更為復雜,但通過使用更多的制造商,整體開發成本降低了。”
Gassman表示,這些模塊化系統可以為許多制造商生產各種設計,包括前驅、后驅和全輪驅動。
他補充道:“你開發的系統功能越多,汽車的功能就越多,發動機的尺寸也會縮小。”。“你可以在前輪驅動的城市汽車和后輪驅動的跑車中使用共享部件。”
吉凱恩的傳動系統不僅適用于多種類型的車輛,而且還提供不同的功能。“有些汽車不僅僅談論性能,”加斯曼繼續說道。“它們非常有趣,可以與愛好者建立情感。”
Gassman說:“我們可以使用限滑差速器和扭矩定向來提高駕駛員的駕駛樂趣。”。
Gassman對即將推出的吉凱恩技術充滿信心。吉凱恩希望更多的汽車制造商購買他們的變速器系統,以適應未來的不同變化。汽車制造商只需要將它們集成到他們的車型中。
Gassman強調:“這項技術將直接降低電動汽車的價格。”。“我們現在正面臨第二波電動汽車需求,因此我們需要有一個適當的商業計劃,制造商需要一個明確的戰略。”
Gassman的總結也是吉凱恩未來的發展方向。英國吉凱恩公司為寶馬i8和保時捷918打造的全輪驅動系統是一種全新的電動驅動系統,可產生約2000牛米的扭矩,將于2019年生產。
吉凱恩還聲稱,它正在聯合開發福特福克斯RS的驅動系統,通過使用緊密集成的部件,使其成為一個更優化、更有效的系統。
吉凱恩全新的電動驅動系統是為插電式混合動力汽車開發的,將安裝在未經驗證的車型中。它使用水冷電機,通過單速電動軸驅動后輪。
該系統高300毫米,寬325毫米,重量僅54公斤。吉凱恩比其他類似的動力傳輸系統輕約2.5公斤。
吉凱恩先進工程和電子驅動系統主管Theo Gassman在接受采訪時表示:“我們的系統消除了電子電源和電機之間的連接器和電纜,節省了大量成本。”
此外,系統性能顯著提高,模塊化程度提高。
他說:“制造商正在推動更高水平的集成,并希望電機能夠集成并一起傳輸。”。“這可以實現更深層次的機械集成,降低重量、電機的功率重量比越大以及更好的性能對節省燃料也很重要。”
Gassman透露,盡管這些系統是在內部開發的,但它們使用的是不同供應商提供的零件。“該系統不僅用于一個模型,還可以應用于多個模型,”……
說。“生產這種自適應系統更為復雜,但通過使用更多的制造商,整體開發成本降低了。”
Gassman表示,這些模塊化系統可以為許多制造商生產各種設計,包括前驅、后驅和全輪驅動。
他補充道:“你開發的系統功能越多,汽車的功能就越多,發動機的尺寸也會縮小。”。“你可以在前輪驅動的城市汽車和后輪驅動的跑車中使用共享部件。”
吉凱恩的傳動系統不僅適用于多種類型的車輛,而且還提供不同的功能。“有些汽車不僅僅談論性能,”加斯曼繼續說道。“它們非常有趣,可以與愛好者建立情感。”
Gassman說:“我們可以使用限滑差速器和扭矩定向來提高駕駛員的駕駛樂趣。”。
Gassman對即將推出的吉凱恩技術充滿信心。吉凱恩希望更多的汽車制造商購買他們的變速器系統,以適應未來的不同變化。汽車制造商只需要將它們集成到他們的車型中。
Gassman強調:“這項技術將直接降低電動汽車的價格。”。“我們現在正面臨第二波電動汽車需求,因此我們需要有一個適當的商業計劃,制造商需要一個明確的戰略。”
Gassman的總結也是吉凱恩未來的發展方向。
近日比亞迪就新能源補的市場傳聞做出回應。
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