2012年，國家剛剛開始推廣新能源汽車，家住北京的李先生買了一輛純電動汽車。由于電池性能下降，李先生想買一輛新車。當他處理這輛舊車時，這個看似普通的想法遇到了障礙。當他開著這輛售價近10萬元的純電動汽車在二手市場轉悠時，大多數汽車經銷商都搖頭拒絕，愿意購買的人只愿意支付不到1萬元。
與新車市場對新能源汽車的熱情不同，二手車市場對新能量汽車漠不關心。由于缺乏評估標準和流通體系不完善，即使有購買，車輛的保值率也很低，車主們怨聲載道。
首批新能源汽車進入換代期。
“幾年前，純電動汽車的技術還比較落后，電池壽命每年都在衰減。現在幾乎無法滿足日常出行需求。”李先生告訴《汽車商報》，面對電池技術更先進、動力性能更好的新型純電動汽車，他迫切需要換車。在北京，政策規定每個人名下只能有一輛新能源汽車，這意味著如果李先生手里拿不下用過的新能源汽車就不能買新的。
筆者走訪了北京的一些二手車交易市場，發現幾乎沒有新能源二手車的蹤跡。當筆者問及是否購買新能源二手車時，大多數二手車制造商都揮手表示不會做新能源汽車生意。
在北京華翔的二手車市場，一位二手車經銷商告訴筆者，目前由于新能源汽車的生命安全存在不確定性，套期保值率沒有通用的計算方法，也缺乏評估體系。因此，在現階段，沒有任何標準可以作為衡量新能源二手車購買價格的因素。
中國汽車經銷商協會副秘書長沈榮告訴《汽車商報》作者，二手車經銷商對新能源汽車的電池和電控技術幾乎不了解，自然不敢入手。另一方面，由于新能源汽車是近幾年才出現的，新車滲透率不高，二手車市場尚未形成規模。
筆者了解到，新能源汽車的推廣仍主要集中在北上廣等一線城市。這些城市的周邊省市對新能源汽車的接受度不太高，充電樁建設也不夠方便。同時，與傳統燃油車相比，新能源汽車的銷售仍處于推廣階段，購買新車的政策也很多，因此對新能源二手車的需求非常小。相應地，在不久的將來，越來越多的新能源二手車將面臨更換問題。
筆者發現，中汽協在2012年初首次發布了新能源的產銷數據：2011年，純電動汽車共售出5579輛。以5年左右普通燃油車進入置換期計算，部分新能源車主已進入二手車置換期。隨著新能源汽車的日益普及，這個問題在未來將更加突出。
回購需要國家政策的引導
由此可見，隨著新能源汽車推廣的深入，未來的電動汽車肯定會有更高的性價比和更好的整體質量。那么，消費者應該如何處理二手新能源汽車呢？如何解決用新能源替代二手車的問題？
筆者了解到，一些新能源汽車公司已經開始解決新能源汽車二手車的回購和置換問題。例如，北汽新能源在今年8月底推出了新能源汽車置換政策，以當地市場價格的45%~55%回收消費者手中的二手新能源汽車，并補貼5000元。在此之前，當D……
東風日產啟辰品牌推出首款電動汽車晨風，承諾使用五年后，東風日產官方回購價格將不低于5.5萬元。比亞迪去年也開始將深圳作為試點城市，回購新能源二手車的價格最高可達購買價格的85%。與當前二手車市場對新能源汽車的冷漠相比，官方的回購行動對車主來說無疑是福音。
目前，國家針對新能源汽車制定的政策大多涵蓋了新能源汽車的銷售，而針對二手車市場的政策缺乏，只能由車企來解決。值得注意的是，制造商的回購政策非常有限，僅對品牌的新能源汽車進行置換回購，不利于整個二手新能源汽車市場的流通。
沈榮表示，新能源汽車和傳統汽車一樣，在總量達到一定規模后，需要二手車市場的正常流通來保障。許多二手車公司已經開始關注新能源二手車，但由于相關政策沒有跟上，二手車市場對新能源二手汽車更多是持觀望態度。他指出，新能源二手車回購計劃和評價體系應由國家推動，越早越好，有利于新能源二手汽車行業的健康發展。2012年，國家剛剛開始推廣新能源汽車，家住北京的李先生買了一輛純電動汽車。由于電池性能下降，李先生想買一輛新車。當他處理這輛舊車時，這個看似普通的想法遇到了障礙。當他開著這輛售價近10萬元的純電動汽車在二手市場轉悠時，大多數汽車經銷商都搖頭拒絕，愿意購買的人只愿意支付不到1萬元。
與新車市場對新能源汽車的熱情不同，二手車市場對新能量汽車漠不關心。由于缺乏評估標準和流通體系不完善，即使有購買，車輛的保值率也很低，車主們怨聲載道。
首批新能源汽車進入換代期。
“幾年前，純電動汽車的技術還比較落后，電池壽命每年都在衰減。現在幾乎無法滿足日常出行需求。”李先生告訴《汽車商報》，面對電池技術更先進、動力性能更好的新型純電動汽車，他迫切需要換車。在北京，政策規定每個人名下只能有一輛新能源汽車，這意味著如果李先生手里拿不下用過的新能源汽車就不能買新的。
筆者走訪了北京的一些二手車交易市場，發現幾乎沒有新能源二手車的蹤跡。當筆者問及是否購買新能源二手車時，大多數二手車制造商都揮手表示不會做新能源汽車生意。
在北京華翔的二手車市場，一位二手車經銷商告訴筆者，目前由于新能源汽車的生命安全存在不確定性，套期保值率沒有通用的計算方法，也缺乏評估體系。因此，在現階段，沒有任何標準可以作為衡量新能源二手車購買價格的因素。
中國汽車經銷商協會副秘書長沈榮告訴《汽車商報》作者，二手車經銷商對新能源汽車的電池和電控技術幾乎不了解，自然不敢入手。另一方面，由于新能源汽車是近幾年才出現的，新車滲透率不高，二手車市場尚未形成規模。
筆者了解到，新能源汽車的推廣仍主要集中在北上廣等一線城市。這些城市的周邊省市對新能源汽車的接受度不太高，充電樁建設也不夠方便。同時，與傳統燃油汽車相比，新能源汽車的銷量仍處于上升期……
n階段，而且購買新車的政策很多，所以對新能源二手車的需求很小。相應地，在不久的將來，越來越多的新能源二手車將面臨更換問題。
筆者發現，中汽協在2012年初首次發布了新能源的產銷數據：2011年，純電動汽車共售出5579輛。以5年左右普通燃油車進入置換期計算，部分新能源車主已進入二手車置換期。隨著新能源汽車的日益普及，這個問題在未來將更加突出。
回購需要國家政策的引導
由此可見，隨著新能源汽車推廣的深入，未來的電動汽車肯定會有更高的性價比和更好的整體質量。那么，消費者應該如何處理二手新能源汽車呢？如何解決用新能源替代二手車的問題？
筆者了解到，一些新能源汽車公司已經開始解決新能源汽車二手車的回購和置換問題。例如，北汽新能源在今年8月底推出了新能源汽車置換政策，以當地市場價格的45%~55%回收消費者手中的二手新能源汽車，并補貼5000元。在此之前，東風日產啟辰品牌在推出首款電動汽車晨風時承諾，使用五年后，東風日產官方回購價格將不低于5.5萬元。比亞迪去年也開始將深圳作為試點城市，回購新能源二手車的價格最高可達購買價格的85%。與當前二手車市場對新能源汽車的冷漠相比，官方的回購行動對車主來說無疑是福音。
目前，國家針對新能源汽車制定的政策大多涵蓋了新能源汽車的銷售，而針對二手車市場的政策缺乏，只能由車企來解決。值得注意的是，制造商的回購政策非常有限，僅對品牌的新能源汽車進行置換回購，不利于整個二手新能源汽車市場的流通。
沈榮表示，新能源汽車和傳統汽車一樣，在總量達到一定規模后，需要二手車市場的正常流通來保障。許多二手車公司已經開始關注新能源二手車，但由于相關政策沒有跟上，二手車市場對新能源二手汽車更多是持觀望態度。他指出，新能源二手車回購計劃和評價體系應由國家推動，越早越好，有利于新能源二手汽車行業的健康發展。
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1900/1/1 0:00:00
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