惠州新能源汽車推廣計劃發布 到2020年產業產值突破150億

9月22日，惠州市政府官網發布《惠州市人民政府關于加快發展新能源汽車產業的實施意見》，明確了惠州市新能源汽車行業的發展目標：到2018年，全市新能源汽車產業產值將突破100億元，引進和培育1-2家新能源汽車生產企業。到2020年，全市新能源汽車產業產值將超過150億元，占全市汽車及裝備制造業總產值的15%及以上；各類新能源汽車綜合產能已達1萬輛以上，是全省重要的新能源汽車產業基地。

原公告如下：

惠州市人民政府關于加快發展新能源汽車產業的實施意見

惠復[2016]127號

為進一步貫徹落實《國務院關于印發節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）的通知》（國發〔2012〕22號）、《廣東省新能源汽車工業發展規劃（2013-2020年）》和國家、省關于加快新能源汽車推廣應用的部署，我們將加快我市“2”的建設。推動我市新能源汽車產業發展，促進汽車產業優化升級，為我市以更好的質量、更高的水平進入珠三角第二梯隊提供多元化的產業支撐。結合我市實際情況，現提出以下實施意見。

本意見中提到的新能源汽車主要包括《廣東省新能源汽車產業發展規劃（2013-2020）》中列出的電動汽車（純電動汽車、插電式混合動力汽車、增程電動汽車、燃料電池汽車、常規混合動力汽車等）和液化天然氣（LNG）汽車；動力電池是指工業和信息化部發布的《汽車動力電池行業規范與條件》中規定的動力電池。它是一種可充電設備，可以儲存電能并為駕駛汽車提供能量，包括鋰離子動力電池、鎳金屬氫化物動力電池和超級電容器，不包括鉛酸電池。

首先，總體思路

認真貫徹落實國家和省培育發展新能源汽車產業的戰略部署，準確把握國內外新能源汽車行業發展趨勢，充分依托現有產業基礎，發揮企業主體作用，以新能源汽車項目和關鍵零部件產業為突破口，積極承接周邊地區汽車生產基地的輻射和外溢。堅持產業發展與推廣應用相結合，市場主導與政府支持相結合，車輛引進培育與零部件配套相結合，擴大新能源汽車產業規模，完善產業體系，升級產業技術，創新商業模式，努力把惠州建設成為全省重要的新能源汽車產業基地。

第二，發展目標

（1） 工業規模迅速增長。到2018年，全市新能源汽車產業產值將突破100億元，引進培育1-2家新能源汽車生產企業。到2020年，全市新能源汽車產業產值將超過150億元，占全市汽車及裝備制造業總產值的15%及以上；

各類新能源汽車綜合產能已達1萬輛以上，是全省重要的新能源汽車產業基地。

（2） 加快完善產業體系。到2020年，基本形成涵蓋新能源汽車及零部件開發、生產、銷售、測試和服務的新能源汽車產業發展體系。電池、電機和電子控制系統等關鍵部件的匹配能力顯著增強。

（3） 關鍵技術有了很大改進。到2020年，新能源汽車及關鍵零部件技術整體達到國內先進水平，其中動力電池的研發創新能力達到國內領先水平，擁有多項專利技術，建成1個國家級和2-3個省級研發創新平臺和測試平臺。

（4） 推廣應用取得了顯著成效。到2018年，全市新能源汽車推廣總量將超過6000輛；到2020年，全市新能源汽車推廣總量將突破1萬輛。

（5） 工業環境持續優化。促進新能源汽車產業發展應用的市場環境和政策環境不斷改善；

到2020年，全市將有60多個充換電站、7200多個充電樁，滿足2萬多輛電動汽車充（換）電服務，基本形成設備先進、充換電設施方便快捷、覆蓋全市的服務網絡。

三、 主要任務

（1） 加快建設特色產業體系。

1.促進關鍵零部件產業發展。依托現有產業基礎，鼓勵和引導地方龍頭企業加大投資，圍繞動力電池、驅動電機、電子控制系統、電動空調、電動轉向、電動制動元件、電池正負極、隔膜、電解液等材料開展技術研究和新產品開發，以及充電設備設施，不斷突破關鍵核心技術，提高產業化水平。積極探索動力電池生產、銷售、充電更換、測試維護一站式服務模式。以整車生產為重點，制定新能源汽車產業鏈投資圖譜，積極引進掌握新能源汽車電池、電機、電控系統等上游關鍵技術的生產企業，延伸產業鏈，提升產業基礎。

2.加快發展配套零部件產業。重點完善核心關鍵零部件上游配套體系，引進培育零部件配套企業，增強產業配套能力。充分發揮汽車電子優勢，加快發展車聯網、車載電氣設備系統、智能設備、衛星導航應用、車載網絡和信息系統等領域的配套產品。深化與石化行業的融合發展，推動汽車合成液、汽車塑料零部件、汽車橡膠零部件的外延發展。深化與裝備制造業的融合發展，引進培育大型精密高速數控加工設備、汽車及零部件檢測檢測設備的研發制造項目，發展大型或精密軸承、精密模具、汽車模具的設計制造。

3.突破汽車制造業的發展。積極推進億緯新能源專用車產業化項目和京瀾動力新能源汽車產業化項目建設，積極開展整車項目招商引資，力爭在2018年前實現整車裝配制造突破。以新能源專用車、公交車、乘用車為突破口，逐步開發一系列各類汽車產品，以及燈塔、醫療車、機場服務車、高爾夫車、物流車等多種形式的專用電動汽車。引導現有零部件企業積極融入整車配套體系，力爭成為二級或三級配套供應商。瞄準全球汽車零部件百強企業和整車配套體系一二線企業，吸引投資，提升整車配套能力。

4、積極發展新能源汽車服務業。抓住新能源汽車在中國加速推廣應用的機遇，積極發展符合新能源汽車市場需求的服務模式，培育壯大新能源汽車展示、租賃、維修、零售與售后、裝飾改裝、二手車交易等新服務業，大力發展零部件連鎖貿易和售后汽車零部件連鎖市場，推動新能源汽車產業與科技、信息、金融融合發展，逐步完善新能源汽車行業發展、推廣和應用的服務體系。

5.加強重點企業培育和產業園區建設。聚焦新能源汽車及關鍵零部件生產企業，在產品研發和重大項目建設方面給予支持，加強協同服務，加快培育壯大具有較強創新能力和競爭優勢的重點制造企業。鼓勵重點企業整合資源、加強研發、開拓市場等……

nd規模化，做強產品，通過外部引進、內部對接、戰略收購、兼并重組等方式，不斷提升企業競爭力。加快規劃建設仲愷、大亞灣、博羅汽車產業園，以園區為載體，引導新能源汽車企業集聚發展，建立新能源汽車生產基地。

（二）重點推進重點領域技術創新。

1.力爭突破一批核心關鍵技術。圍繞新能源汽車產業發展的重點領域，依托重點企業設立一批研發中心、工程中心和重點實驗室，著力推進動力電池關鍵技術研發，突破安全性、一致性、能量密度、循環壽命、成本等技術瓶頸，關鍵材料和系統集成；努力在材料、結構和技術方面取得突破性進展；鼓勵開發電機、電動空調、電動轉向、電動制動等關鍵產品，機電耦合、能量回收、輕量化等關鍵技術，新能源汽車基礎設施關鍵技術；

引導新能源汽車發展，突破汽車設計、動力總成、汽車匹配等關鍵共性技術，促進汽車生產。

2.促進產業鏈協同創新和協調發展。引導重點企業、企業和研發機構加強合作，探索建立通用技術平臺，集聚優勢資源，共同開展研發活動，促進相關技術成果轉化。積極參與國家和省級新能源汽車核心零部件和關鍵技術重大科技項目和重點項目建設，力爭成為單一領域國家技術研發和設計的核心領域。定期組織整車、零部件、基礎設施及相關服務等產業鏈上下游企業和單位開展技術創新交流和專項對接活動，共商解決產業發展中的問題，促進產業鏈上下協調發展。

3.密切關注并參與關鍵技術標準的制定。鼓勵企業廣泛參與國際國內技術創新聯盟，吸收具有廣泛國際國內市場基礎的技術和應用標準。支持重點企業研究重要技術標準，指導產學研聯合制定技術標準，推動標準與科研、開發、設計、制造相結合。推動企業實施專利和品牌戰略，加強知識產權的創造、應用、保護和管理。強化企業質量主體意識，推動新能源汽車企業建立健全質量保證體系，鼓勵車企建立在線監測和運營系統，確保新能源汽車安全運營。

（三）逐步建立功能齊全的配套服務體系。

1.加快商業模式創新。推動融資租賃、車電分離、充換電服務等多種商業模式的探索創新，探索形成商業可行的電動汽車運營模式。推動汽車貿易升級發展，打造新能源汽車貿易體驗綜合體，融合發展貿易、信貸、會展、4S店服務、二手車交易、出行服務、汽車文化等綜合服務。充分發揮互聯網+的產業優勢，積極推進服務創新，重點發展汽車網絡、能源網絡、電子商務、旅游服務等新興汽車技術服務。聚焦新能源汽車普及，積極引進和培育第三方新能源汽車運營服務和第三方充換電基礎設施投資服務商，推動新能源汽車公益組織、產業聯盟組織和公共服務平臺建設。

2.加快充電換電設施建設。將新能源汽車充換電設施建設和改造納入城鄉建設相關專項規劃。結合城市發展規劃、土地利用規劃和配電網規劃，制定并實施新能源汽車充換電設施建設規劃。城市新建住宅小區的停車位應當配備充電設施或者預留建設安裝條件。大型公共建筑和社會公共停車場配備充電設施或預留建安條件的停車位比例應不低于20%。按照“統一規劃、分類指導、分步實施”的原則，有序推進既有住宅小區、機關企事業單位內部停車場和公共停車場充電設施建設。鼓勵和支持社會資本投資建設和運營新能源汽車配套設施。

3.建立健全廢舊動力電池回收利用體系。指導和支持動力電池制造商加強廢舊電池的回收利用，如……

我們鼓勵發展專業的電池回收企業，促進廢舊動力電池及零部件和材料的回收利用。鼓勵一批企業共建共享廢舊動力電池回收網絡，降低回收成本，提高回收網絡運行效率。

（4） 積極推動新能源汽車的推廣應用。

1.加強新能源汽車在公共服務領域的推廣應用。擴大公共服務領域新能源汽車采購規模，重點推動新能源汽車在公共交通、租賃、農村客運、環衛、郵政、物流、機場和車站通勤、景區和觀光等公共服務領域的規模化和商業化應用，積極推動黨政機關、事業單位、企事業單位使用新能源汽車。從2016年起，所有新公交車和出租車將使用新能源汽車，市縣（區）黨政機關和事業單位購買新能源汽車的比例將提高到當年配備更新車輛總數的95%以上。

2.繼續實施推廣應用示范工程。認真落實國家和省新能源汽車推廣應用規劃，進一步研究制定我市新能源汽車購置獎勵政策，推動惠州成為我國重要的新能源汽車宣傳應用示范城市。支持億緯、京藍、比亞迪等本土企業生產的新能源汽車進入國家統一的新能源車推廣目錄，支持本土企業參與本市及其他省市新能源汽車及充電設施的推廣應用。

3.營造良好的應用氛圍。充分利用媒體、互聯網、微信、會議等渠道，深入開展多元化宣傳活動，多方面展示新能源汽車在節能減排中的積極作用及其技術進步、產業發展、推廣應用成果，增強社會各界的意識，形成廣大人民群眾容易接受、愿意使用新能源汽車的良好社會氛圍。

第四，政策措施

（1） 組織和指導。

加強組織指導。建立由市政府領導同志牽頭，縣（區）政府和市有關部門負責同志參加的市新能源汽車產業發展聯席會議制度，協調協調全市新能源汽車行業發展中的重大問題，定期研究，檢查并推動相關工作。充分發揮市汽車產業發展辦公室在促進新能源汽車產業發展中的作用。成立由相關專家和企業代表組成的新能源汽車產業發展專家咨詢委員會，加強行業指導，為政策咨詢、規劃、項目評估和標準制定提供智力支持。

（2） 產業促進。

1.優先支持新能源汽車產業用地。在符合國家相關政策、有效利用土地資源的前提下，采取積極靈活的土地供應政策，探索建立新能源汽車產業重點項目土地保障機制，對投資建設新能源汽車及零部件配套生產基地的項目，優先提供土地。對產業帶動能力強的特大項目，在法律法規和政策允許的范圍內實施地價優惠。9月22日，惠州市政府官網發布《惠州市人民政府關于加快發展新能源汽車產業的實施意見》，明確了惠州市新能源汽車行業的發展目標：到2018年，全市新能源汽車產業產值將突破100億元，引進和培育1-2家新能源汽車生產企業。到2020年，全市新能源汽車產業產值將超過150億元，占比15%以上……

占全市汽車及裝備制造業總產值的比重；各類新能源汽車綜合產能已達1萬輛以上，是全省重要的新能源汽車產業基地。

原公告如下：

惠州市人民政府關于加快發展新能源汽車產業的實施意見

惠復[2016]127號

為進一步貫徹落實《國務院關于印發節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）的通知》（國發〔2012〕22號）、《廣東省新能源汽車工業發展規劃（2013-2020年）》和國家、省關于加快新能源汽車推廣應用的部署，我們將加快我市“2”的建設。推動我市新能源汽車產業發展，促進汽車產業優化升級，為我市以更好的質量、更高的水平進入珠三角第二梯隊提供多元化的產業支撐。結合我市實際情況，現提出以下實施意見。

本意見中提到的新能源汽車主要包括《廣東省新能源汽車產業發展規劃（2013-2020）》中列出的電動汽車（純電動汽車、插電式混合動力汽車、增程電動汽車、燃料電池汽車、常規混合動力汽車等）和液化天然氣（LNG）汽車；動力電池是指工業和信息化部發布的《汽車動力電池行業規范與條件》中規定的動力電池。它是一種可充電設備，可以儲存電能并為駕駛汽車提供能量，包括鋰離子動力電池、鎳金屬氫化物動力電池和超級電容器，不包括鉛酸電池。

首先，總體思路

認真貫徹落實國家和省培育發展新能源汽車產業的戰略部署，準確把握國內外新能源汽車行業發展趨勢，充分依托現有產業基礎，發揮企業主體作用，以新能源汽車項目和關鍵零部件產業為突破口，積極承接周邊地區汽車生產基地的輻射和外溢。堅持產業發展與推廣應用相結合，市場主導與政府支持相結合，車輛引進培育與零部件配套相結合，擴大新能源汽車產業規模，完善產業體系，升級產業技術，創新商業模式，努力把惠州建設成為全省重要的新能源汽車產業基地。

第二，發展目標

（1） 工業規模迅速增長。到2018年，全市新能源汽車產業產值將突破100億元，引進培育1-2家新能源汽車生產企業。到2020年，全市新能源汽車產業產值將超過150億元，占全市汽車及裝備制造業總產值的15%及以上；各類新能源汽車綜合產能已達1萬輛以上，是全省重要的新能源汽車產業基地。

（2） 加快完善產業體系。到2020年，基本形成涵蓋新能源汽車及零部件開發、生產、銷售、測試和服務的新能源汽車產業發展體系。電池、電機和電子控制系統等關鍵部件的匹配能力顯著增強。

（3） 關鍵技術有了很大改進。到2020年，新能源汽車及關鍵零部件技術整體達到國內先進水平，其中動力電池的研發創新能力達到國內領先水平，擁有多項專利技術，建成1個國家級和2-3個省級研發創新平臺和測試平臺。

（4） 推廣應用取得了顯著成效。到2018年，全市新能源汽車推廣總量將超過6000輛；

到2020年，全市新能源汽車推廣總量將突破1萬輛。

（5） 工業環境持續優化。促進新能源汽車產業發展應用的市場環境和政策環境不斷改善；

到2020年，全市將有60多個充換電站、7200多個充電樁，滿足2萬多輛電動汽車充（換）電服務，基本形成設備先進、充換電設施方便快捷、覆蓋全市的服務網絡。

三、 主要任務

（1） 加快建設特色產業體系。

1.促進關鍵零部件產業發展。依托現有產業基礎，鼓勵和引導地方龍頭企業加大投資，圍繞動力電池、驅動電機、電子控制系統、電動空調、電動轉向、電動制動元件、電池正負極、隔膜、電解液等材料開展技術研究和新產品開發，以及充電設備設施，不斷突破關鍵核心技術，提高產業化水平。積極探索動力電池生產、銷售、充電更換、測試維護一站式服務模式。以整車生產為重點，制定新能源汽車產業鏈投資圖譜，積極引進掌握新能源汽車電池、電機、電控系統等上游關鍵技術的生產企業，延伸產業鏈，提升產業基礎。

2.加快發展配套零部件產業。重點完善核心關鍵零部件上游配套體系，引進培育零部件配套企業，增強產業配套能力。充分發揮汽車電子優勢，加快發展車聯網、車載電氣設備系統、智能設備、衛星導航應用、車載網絡和信息系統等領域的配套產品。深化與石化行業的融合發展，推動汽車合成液、汽車塑料零部件、汽車橡膠零部件的外延發展。深化與裝備制造業的融合發展，引進培育大型精密高速數控加工設備、汽車及零部件檢測檢測設備的研發制造項目，發展大型或精密軸承、精密模具、汽車模具的設計制造。

3.突破汽車制造業的發展。積極推進億緯新能源專用車產業化項目和京瀾動力新能源汽車產業化項目建設，積極開展整車項目招商引資，力爭在2018年前實現整車裝配制造突破。以新能源專用車、公交車、乘用車為突破口，逐步開發一系列各類汽車產品，以及燈塔、醫療車、機場服務車、高爾夫車、物流車等多種形式的專用電動汽車。引導現有零部件企業積極融入整車配套體系，力爭成為二級或三級配套供應商。瞄準全球汽車零部件百強企業和整車配套體系一二線企業，吸引投資，提升整車配套能力。

4、積極發展新能源汽車服務業。抓住新能源汽車在中國加速推廣應用的機遇，積極發展符合新能源汽車市場需求的服務模式，培育壯大新能源汽車展示、租賃、維修、零售與售后、裝飾改裝、二手車交易等新服務業，大力發展零部件連鎖貿易和售后汽車零部件連鎖市場，推動新能源汽車產業與科技、信息、金融融合發展，逐步完善新能源汽車行業發展、推廣和應用的服務體系。

5.加強重點企業培育和產業園區建設。聚焦新能源汽車及關鍵零部件生產企業，在產品研發和重大項目建設方面給予支持，加強協同服務，加快培育壯大具有較強創新能力和競爭優勢的重點制造企業。鼓勵重點企業整合資源、加強研發、開拓市場等……

nd規模化，做強產品，通過外部引進、內部對接、戰略收購、兼并重組等方式，不斷提升企業競爭力。加快規劃建設仲愷、大亞灣、博羅汽車產業園，以園區為載體，引導新能源汽車企業集聚發展，建立新能源汽車生產基地。

（二）重點推進重點領域技術創新。

1.力爭突破一批核心關鍵技術。圍繞新能源汽車產業發展的重點領域，依托重點企業設立一批研發中心、工程中心和重點實驗室，著力推進動力電池關鍵技術研發，突破安全性、一致性、能量密度、循環壽命、成本等技術瓶頸，關鍵材料和系統集成；努力在材料、結構和技術方面取得突破性進展；鼓勵開發電機、電動空調、電動轉向、電動制動等關鍵產品，機電耦合、能量回收、輕量化等關鍵技術，新能源汽車基礎設施關鍵技術；

引導新能源汽車發展，突破汽車設計、動力總成、汽車匹配等關鍵共性技術，促進汽車生產。

2.促進產業鏈協同創新和協調發展。引導重點企業、企業和研發機構加強合作，探索建立通用技術平臺，集聚優勢資源，共同開展研發活動，促進相關技術成果轉化。積極參與國家和省級新能源汽車核心零部件和關鍵技術重大科技項目和重點項目建設，力爭成為單一領域國家技術研發和設計的核心領域。定期組織整車、零部件、基礎設施及相關服務等產業鏈上下游企業和單位開展技術創新交流和專項對接活動，共商解決產業發展中的問題，促進產業鏈上下協調發展。

3.密切關注并參與關鍵技術標準的制定。鼓勵企業廣泛參與國際國內技術創新聯盟，吸收具有廣泛國際國內市場基礎的技術和應用標準。支持重點企業研究重要技術標準，指導產學研聯合制定技術標準，推動標準與科研、開發、設計、制造相結合。推動企業實施專利和品牌戰略，加強知識產權的創造、應用、保護和管理。強化企業質量主體意識，推動新能源汽車企業建立健全質量保證體系，鼓勵車企建立在線監測和運營系統，確保新能源汽車安全運營。

（三）逐步建立功能齊全的配套服務體系。

1.加快商業模式創新。推動融資租賃、車電分離、充換電服務等多種商業模式的探索創新，探索形成商業可行的電動汽車運營模式。推動汽車貿易升級發展，打造新能源汽車貿易體驗綜合體，融合發展貿易、信貸、會展、4S店服務、二手車交易、出行服務、汽車文化等綜合服務。充分發揮互聯網+的產業優勢，積極推進服務創新，重點發展汽車網絡、能源網絡、電子商務、旅游服務等新興汽車技術服務。聚焦新能源汽車普及，積極引進和培育第三方新能源汽車運營服務和第三方充換電基礎設施投資服務商，推動新能源汽車公益組織、產業聯盟組織和公共服務平臺建設。

2.加快充電換電設施建設。將新能源汽車充換電設施建設和改造納入城鄉建設相關專項規劃。結合城市發展規劃、土地利用規劃和配電網規劃，制定并實施新能源汽車充換電設施建設規劃。城市新建住宅小區的停車位應當配備充電設施或者預留建設安裝條件。大型公共建筑和社會公共停車場配備充電設施或預留建安條件的停車位比例應不低于20%。按照“統一規劃、分類指導、分步實施”的原則，有序推進既有住宅小區、機關企事業單位內部停車場和公共停車場充電設施建設。鼓勵和支持社會資本投資建設和運營新能源汽車配套設施。

3.建立健全廢舊動力電池回收利用體系。指導和支持動力電池制造商加強廢舊電池的回收利用，如……

我們鼓勵發展專業的電池回收企業，促進廢舊動力電池及零部件和材料的回收利用。鼓勵一批企業共建共享廢舊動力電池回收網絡，降低回收成本，提高回收網絡運行效率。

（4） 積極推動新能源汽車的推廣應用。

1.加強新能源汽車在公共服務領域的推廣應用。擴大公共服務領域新能源汽車采購規模，重點推動新能源汽車在公共交通、租賃、農村客運、環衛、郵政、物流、機場和車站通勤、景區和觀光等公共服務領域的規模化和商業化應用，積極推動黨政機關、事業單位、企事業單位使用新能源汽車。從2016年起，所有新公交車和出租車將使用新能源汽車，市縣（區）黨政機關和事業單位購買新能源汽車的比例將提高到當年配備更新車輛總數的95%以上。

2.繼續實施推廣應用示范工程。認真落實國家和省新能源汽車推廣應用規劃，進一步研究制定我市新能源汽車購置獎勵政策，推動惠州成為我國重要的新能源汽車宣傳應用示范城市。支持億緯、京藍、比亞迪等本土企業生產的新能源汽車進入國家統一的新能源車推廣目錄，支持本土企業參與本市及其他省市新能源汽車及充電設施的推廣應用。

3.營造良好的應用氛圍。充分利用媒體、互聯網、微信、會議等渠道，深入開展多元化宣傳活動，多方面展示新能源汽車在節能減排中的積極作用及其技術進步、產業發展、推廣應用成果，增強社會各界的意識，形成廣大人民群眾容易接受、愿意使用新能源汽車的良好社會氛圍。

第四，政策措施

（1） 組織和指導。

加強組織指導。建立由市政府領導同志牽頭，縣（區）政府和市有關部門負責同志參加的市新能源汽車產業發展聯席會議制度，協調協調全市新能源汽車行業發展中的重大問題，定期研究，檢查并推動相關工作。充分發揮市汽車產業發展辦公室在促進新能源汽車產業發展中的作用。成立由相關專家和企業代表組成的新能源汽車產業發展專家咨詢委員會，加強行業指導，為政策咨詢、規劃、項目評估和標準制定提供智力支持。

（2） 產業促進。

1.優先支持新能源汽車產業用地。在符合國家相關政策、有效利用土地資源的前提下，采取積極靈活的土地供應政策，探索建立新能源汽車產業重點項目土地保障機制，對投資建設新能源汽車及零部件配套生產基地的項目，優先提供土地。對產業帶動能力強的特大項目，在法律法規和政策允許的范圍內實施地價優惠。如果新能源汽車真的想接近傳統的汽油車體驗，縮短充電時間、提高續航里程和充電便利性是不可避免的話題。當代安培科技有限公司新能源科技有限公司有限公司（CATL）快速充電項目負責人王生偉博士表示，CATL開發的“超級電子網絡”和“快離子環”技術是兩把劍的結合，開發的磷酸亞鐵鋰快速充電芯具有4C的高速快速充電，可以完成100%……

在15分鐘內為純電動公交車充電。

9月27日，第一次電動聯網的主題是“充電五分鐘、駕駛兩小時的時代即將到來？”在第八次公開課上，王勝偉發表演講，分析了快充鋰離子電池的原理和特點，并介紹了CATL的維護方案和快充鋰電池的進展。

王生偉博士，當代安培科技有限公司新能源科技有限公司（CATL）快速充電項目負責人

原則上，電池快速充電的瓶頸在于負極，而在快速充電過程中，常見化學系統的負極會出現副產物，從而影響電池的循環和穩定性。鋰離子一旦被阻擋在陰極，是非常危險的，但只要鋰離子進入石墨，基本上沒有問題。因此，CATL開發了“快速離子環”技術，在石墨表面和內部構建高速公路網絡，使鋰離子可以快速嵌入石墨的任何位置。

“它不僅可以實現鋰離子密度，還可以快速充電。這就像修復環城高速公路來緩解交通擁堵。‘快速離子環’石墨就是這種機制。我們已經發貨數億部手機，可靠性已經得到驗證。”王勝偉介紹。

磷酸亞鐵鋰適合快速充電嗎？

一些業內人士認為磷酸亞鐵鋰不適合快速充電。在王勝偉看來，這個問題有兩個方面。從材料的角度來看，磷酸亞鐵鋰材料的本征電導率相對較低，僅為三元材料的1%。為了滿足快速充電的需求，有必要優化磷酸亞鐵鋰材料的導電性。

王勝偉表示，CATL轉型后，磷酸亞鐵鋰不再是“原來的磷酸亞鐵鋰”，甚至比三元材料更好。在陰極方面，CATL開發了“超級電子網”技術，使磷酸亞鐵鋰具有優異的電子導電性，可達到三元材料的1000倍。

他指出，磷酸亞鐵鋰快充電池目前的循環性能優于快充電池，原則上循環性能與充電不矛盾。那么，為什么傳統電池使用快速充電循環不好呢？這是因為傳統的電池并不是根據快速充電來設計的。當它快速充電時，會產生副產物或副反應。在發生更多的副反應后，循環將自然惡化。一旦快速充電的動態問題得到解決，其周期至少不會變得更糟。同時，快速充電電池不僅具有更高的動力學，而且具有更低的能量密度和更多的電解質，因此循環變得更好也就不足為奇了。事實上，他們在磷酸亞鐵鋰中開發的快速充電電池可以達到10000次循環。

確保在“健康充電范圍”內快速充電

“CATL經過多年的研究，我們認為健康的充電間隔與充電的不可逆反應速度有關。對于固定的化學系統，它會受到溫度和電壓的影響。不可逆反應的速度決定了電池在循環過程中容量衰減和阻抗增加的速度。因此，我們研究的重點是如何識別不可逆反應的速度，在這個“健康充電間隔”范圍內快速充電不僅可以實現快速充電，還可以防止電池因快速充電而損壞。

在低溫的情況下，CATL提出了兩種電池保護，一種是在不同的溫度范圍內充電，在低溫下緩慢充電，通過在“健康充電范圍”內充電來更好地保護電池。第二種是使用水熱系統在低溫下加熱電池。當電池溫度達到要求時，可以啟動快速充電模式，實現低溫下的“健康”快速充電。

同樣，電池也需要避免高溫的影響，因為它有自己的氧化還原反應，溫度越高，反應越激烈。在這方面，CATL的解決方案是采用3.65V的低壓系統，該系統陽極氧化較弱，副反應較少，速度較慢。此外，t……

重新進行水冷卻，以控制溫度，避免高溫。

高能量密度電池的快速充電引領世界。

在“更長巡航里程”方面，CATL的技術計劃是，2020年之前電池能量密度應為300 WHr/kg，2025年之后有進一步提高能量密度的計劃。在“更短的充電時間”方面，CATL一直在開發一種能量密度為190Wh/kg、持續15分鐘的快速充電電池。該電池預計將于2018年具備量產能力，其主要應用領域為乘用車。

“對于汽車的高能量密度快充電池，我們有技術儲備的優勢，國內電池公司有機會領先日本和韓國。”王圣偉說， “僅從充電速度來看，普通汽車的充電基本在1C以下，充電到80%需要近50分鐘。我們的產品可以在12分鐘內充電80%，充電速度形成鮮明對比。即使是快速充電的重型出租車，沃利也會每天充電兩次，每年充電700次。按照出租車4年左右的使用壽命，2800次s應該足夠了。我們的高能快充電池的循環預計將超過3000次，應該可以滿足乘用車應用的需求。“如果新能源汽車真的想接近傳統的汽油車體驗，縮短充電時間、提高續航里程和充電便利性是不可避免的話題。當代安培科技股份有限公司新能源科技有限公司（CATL）快速充電項目負責人王勝偉表示，CATL開發的“超級電子網絡”和“快離子環”技術是兩把劍的結合，開發的磷酸亞鐵鋰快速充電芯具有4C的高速快速充電，可以在15分鐘內完成純電動公交車的100%充電。

9月27日，第一次電動聯網的主題是“充電五分鐘、駕駛兩小時的時代即將到來？”在第八次公開課上，王勝偉發表演講，分析了快充鋰離子電池的原理和特點，并介紹了CATL的維護方案和快充鋰電池的進展。

王生偉博士，當代安培科技有限公司新能源科技有限公司（CATL）快速充電項目負責人

原則上，電池快速充電的瓶頸在于負極，而在快速充電過程中，常見化學系統的負極會出現副產物，從而影響電池的循環和穩定性。鋰離子一旦被阻擋在陰極，是非常危險的，但只要鋰離子進入石墨，基本上沒有問題。因此，CATL開發了“快速離子環”技術，在石墨表面和內部構建高速公路網絡，使鋰離子可以快速嵌入石墨的任何位置。

“它不僅可以實現鋰離子密度，還可以快速充電。這就像修復環城高速公路來緩解交通擁堵。‘快速離子環’石墨就是這種機制。我們已經發貨數億部手機，可靠性已經得到驗證。”王勝偉介紹。

磷酸亞鐵鋰適合快速充電嗎？

一些業內人士認為磷酸亞鐵鋰不適合快速充電。在王勝偉看來，這個問題有兩個方面。從材料的角度來看，磷酸亞鐵鋰材料的本征電導率相對較低，僅為三元材料的1%。為了滿足快速充電的需求，有必要優化磷酸亞鐵鋰材料的導電性。

王勝偉表示，CATL轉型后，磷酸亞鐵鋰不再是“原來的磷酸亞鐵鋰”，甚至比三元材料更好。在陰極方面，CATL開發了“超級電子網”技術，使磷酸亞鐵鋰具有優異的電子導電性，可達到三元材料的1000倍。

他指出，磷酸亞鐵鋰快充電池目前的循環性能優于快充電池，原則上循環性能與充電不矛盾。那么，為什么傳統電池使用快速充電循環不好呢？這是因為傳統的電池并不是根據快速充電來設計的。當它快速充電時……

會產生副產物或副反應。在發生更多的副反應后，循環將自然惡化。一旦快速充電的動態問題得到解決，其周期至少不會變得更糟。同時，快速充電電池不僅具有更高的動力學，而且具有更低的能量密度和更多的電解質，因此循環變得更好也就不足為奇了。事實上，他們在磷酸亞鐵鋰中開發的快速充電電池可以達到10000次循環。

確保在“健康充電范圍”內快速充電

“CATL經過多年的研究，我們認為健康的充電間隔與充電的不可逆反應速度有關。對于固定的化學系統，它會受到溫度和電壓的影響。不可逆反應的速度決定了電池在循環過程中容量衰減和阻抗增加的速度。因此，我們研究的重點是如何識別不可逆反應的速度，在這個“健康充電間隔”范圍內快速充電不僅可以實現快速充電，還可以防止電池因快速充電而損壞。

在低溫的情況下，CATL提出了兩種電池保護，一種是在不同的溫度范圍內充電，在低溫下緩慢充電，通過在“健康充電范圍”內充電來更好地保護電池。第二種是使用水熱系統在低溫下加熱電池。當電池溫度達到要求時，可以啟動快速充電模式，實現低溫下的“健康”快速充電。

同樣，電池也需要避免高溫的影響，因為它有自己的氧化還原反應，溫度越高，反應越激烈。在這方面，CATL的解決方案是采用3.65V的低壓系統，該系統陽極氧化較弱，副反應較少，速度較慢。此外，還有水冷卻來控制溫度，以避免高溫。

高能量密度電池的快速充電引領世界。

在“更長巡航里程”方面，CATL的技術計劃是，2020年之前電池能量密度應為300 WHr/kg，2025年之后有進一步提高能量密度的計劃。在“更短的充電時間”方面，CATL一直在開發一種能量密度為190Wh/kg、持續15分鐘的快速充電電池。該電池預計將于2018年具備量產能力，其主要應用領域為乘用車。

“對于汽車的高能量密度快充電池，我們有技術儲備的優勢，國內電池公司有機會領先日本和韓國。”王圣偉說， “僅從充電速度來看，普通汽車的充電基本在1C以下，充電到80%需要近50分鐘。我們的產品可以在12分鐘內充電80%，充電速度形成鮮明對比。即使是快速充電的重型出租車，沃利也會每天充電兩次，每年充電700次。按照出租車4年左右的使用壽命，2800次s應該足夠了。我們的高能快充電池的循環預計將超過3000次，應該可以滿足乘用車應用的需求。"

標簽：比亞迪高爾夫現代

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