新能源車政策亡羊補牢 補貼有望10月出爐

隨著庫存造假、政策堵塞和準入門檻的提高，中國的新能源汽車正在逐步回歸理性。2016年，新能源汽車補貼預計將于10月落地。中國汽車工業研究院北京分院院長劉瑩近日在深圳透露了上述消息。

面對數萬元、數十萬元甚至數百萬元補貼的誘惑，一些新能源汽車公司一度誤入歧途。“尤其是去年，鉆新能源補貼漏洞的公司更加猖獗。一些新能源公交車制造商提供特殊條款，承諾不給錢就把車賣給我們，甚至倒貼給我們錢。這種違反經濟規律的現象絕對是作弊。我們感興趣的是新能源電動汽車的長期發展前景cle市場，我們不會再陷入這種泥沼。汽車維修公司下車，或者在電池上偷工減料，而有一輛車缺電，我認為這也是一種手段。不難分辨新能源汽車公司是否作弊。我們去生產線看了新能源汽車的制造過程，包括嚴格控制電池的質量，盡可能避免潛在的風險。”近日，一家新能源汽車租賃公司負責人在接受第一財經記者采訪時表示。

9月8日，財政部通報了對蘇州吉米西、蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞萬達貴州客車、河南少林客車等5家公交公司的調查結果，涉及金額10.1億元。其中，Jim West通過編造虛假材料采購、車輛生產銷售等原始憑證和記錄、上傳虛假證明、非法辦理機動車駕駛證、編造新能源汽車生產銷售業務、虛假申報等方式進行。其他四家公司在車輛生產前提前申請機動車駕駛證進行。有關部門停止對這5家企業實施中央財政補貼，并取消了蘇州吉姆維斯特的車輛資質。

在調查和欺詐行為結束后，行業現在更關心的是今年新能源補貼何時落地。此前，新能源公交車的補貼從30萬到50萬不等。此外，一些地方政府參考了國家1:1補貼的標準，一些企業每輛高度超過8米的電動公交車可以獲得100萬元的補貼。但今年新能源補貼尚未敲定，新能源汽車增速明顯放緩。據中國汽車工業協會統計，8月份，新能源汽車銷量4.2萬輛，同比增長81.5%。其中，新能源商用車的銷量僅同比增長36.9%。前8個月，中國新能源汽車銷量為25.8萬輛，同比增長111%。2015年，新能源汽車銷量為33萬輛，同比增長3.4倍。根據工信部頒發的證書統計，今年7月純電動公交車產量首次下降40%，8月情況有所好轉。純電動公交車產量增長30%，主要由宇通和比亞迪推動。

上述租賃企業負責人表示，受“賠”事件影響，今年新能源汽車采購計劃受到一定影響。2016年新能源汽車補貼政策至今尚未啟動，供需雙方在訂單價格上存在分歧。新能源乘用車的情況仍然稍微好一些，而商用車的補貼是幾十萬，一些中小客車制造商基本處于停滯狀態，而大型客車制造商仍然更好。首先，補貼計入售價，但可能會附加一些條件。

2016年新能源補貼何時發放？出席工業和信息化部相關會議的劉穎近日在佘山一家新能源汽車高端專題會議上表示……

hen表示，2016年的新能源補貼原定于7月推出，但由于欺詐性賠償的復雜性而推遲，預計將于10月發布。“新能源汽車的準入門檻和補貼要求將繼續提高。新能源汽車補貼標準有具體要求，如能耗、電池容量和最高補貼金額。”她說，目前中央和地方對新能源汽車補助是疊加的，補貼太大。取消土地補償將是大勢所趨。預計2020年后，將取消所有政府補貼，代之以市場補貼，以促進新能源汽車的發展。在乘用車領域，私人電動汽車將有更大的發展空間。此外，充電樁的建設將吸引越來越多的社會資本加入。

劉瑩還表示，中國將很快出臺電動公交車的安全標準，安全標準將有所提高，但三元電池不應被排除在外，而應被視為標準之一。整車和電池應進行集成和開發。未來，新能源汽車的監管方向不是管理電池，而是管理整車廠。要建立全過程追溯體系，用大數據對電池、電機、電控進行全過程監控，這對整車廠提出了更高的要求。

在2016年實施新能源補貼之前，近期已經出臺了多個關于新能源汽車管理的文件。上個月，工信部發布了《新能源汽車生產企業和產品準入管理條例》修訂草案，重新界定了新能源汽車的范圍，提高了企業準入門檻，加強了產品安全監測。此外，國家發展改革委上月發布了《新能源汽車碳配置管理辦法》征求意見，工業和信息化部本月發布了《企業與新能源汽車平均油耗并行管理暫行辦法》（以下簡稱“積分管理”），從多方面探索完善對新能源汽車的監管，引導行業健康發展。

中華全國乘用車聯合會秘書長崔東樹表示，商用車中新能源汽車賠現象明顯，乘用車中新能源發展不均衡，合資企業發展新能源的實力不夠，因此，需要強制性的政策引導，以營造良好的行業氛圍，讓整個行業為新能源的發展而努力。總體而言，積分管理是確保2020年5升油耗目標和500萬新能源目標的預期方法，但仍存在漏洞，應進一步改進。在他看來，新能源汽車的情況將在今年第四季度有所改善。

在經歷了深圳五洲龍等企業過去幾個月的低迷之后，今年9月以來，新能源客車生產線再次活躍起來，正在加班加點。

新能源汽車的政策是“遲做總比不做好”。經過欺詐和整改，該行業正逐步走向規范。隨著庫存造假、政策堵塞和準入門檻的提高，中國的新能源汽車正在逐步回歸理性。2016年，新能源汽車補貼預計將于10月落地。中國汽車工業研究院北京分院院長劉瑩近日在深圳透露了上述消息。

面對數萬元、數十萬元甚至數百萬元補貼的誘惑，一些新能源汽車公司一度誤入歧途。“尤其是去年，鉆新能源補貼漏洞的公司更加猖獗。一些新能源公交車制造商提供特殊條款，承諾不給錢就把車賣給我們，甚至倒貼給我們錢。這種違反經濟規律的現象絕對是作弊。我們感興趣的是新能源電動汽車的長期發展前景cle市場，我們不會再陷入這種泥沼。汽車維修公司下車，或者在電池上偷工減料，就有一輛汽車缺乏電子……

ity，我認為這也是一種手段。不難分辨新能源汽車公司是否作弊。我們去生產線看了新能源汽車的制造過程，包括嚴格控制電池的質量，盡可能避免潛在的風險。”近日，一家新能源汽車租賃公司負責人在接受第一財經記者采訪時表示。

9月8日，財政部通報了對蘇州吉米西、蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞萬達貴州客車、河南少林客車等5家公交公司的調查結果，涉及金額10.1億元。其中，Jim West通過編造虛假材料采購、車輛生產銷售等原始憑證和記錄、上傳虛假證明、非法辦理機動車駕駛證、編造新能源汽車生產銷售業務、虛假申報等方式進行。其他四家公司在車輛生產前提前申請機動車駕駛證進行。有關部門停止對這5家企業實施中央財政補貼，并取消了蘇州吉姆維斯特的車輛資質。

在調查和欺詐行為結束后，行業現在更關心的是今年新能源補貼何時落地。此前，新能源公交車的補貼從30萬到50萬不等。此外，一些地方政府參考了國家1:1補貼的標準，一些企業每輛高度超過8米的電動公交車可以獲得100萬元的補貼。但今年新能源補貼尚未敲定，新能源汽車增速明顯放緩。據中國汽車工業協會統計，8月份，新能源汽車銷量4.2萬輛，同比增長81.5%。其中，新能源商用車的銷量僅同比增長36.9%。前8個月，中國新能源汽車銷量為25.8萬輛，同比增長111%。2015年，新能源汽車銷量為33萬輛，同比增長3.4倍。根據工信部頒發的證書統計，今年7月純電動公交車產量首次下降40%，8月情況有所好轉。純電動公交車產量增長30%，主要由宇通和比亞迪推動。

上述租賃企業負責人表示，受“賠”事件影響，今年新能源汽車采購計劃受到一定影響。2016年新能源汽車補貼政策至今尚未啟動，供需雙方在訂單價格上存在分歧。新能源乘用車的情況仍然稍微好一些，而商用車的補貼是幾十萬，一些中小客車制造商基本處于停滯狀態，而大型客車制造商仍然更好。首先，補貼計入售價，但可能會附加一些條件。

2016年新能源補貼何時發放？出席工信部相關會議的劉穎近日在深圳一家新能源汽車高端專題會議上表示，2016年新能源補貼原定于7月出臺，但由于欺詐性補償的復雜性而推遲，預計10月出臺。“新能源汽車的準入門檻和補貼要求將繼續提高。新能源汽車補貼標準有具體要求，如能耗、電池容量和最高補貼金額。”她說，目前中央和地方對新能源汽車補助是疊加的，補貼太大。取消土地補償將是大勢所趨。預計2020年后，將取消所有政府補貼，代之以市場補貼，以促進新能源汽車的發展。在乘用車領域，私人電動汽車將有更大的發展空間。此外，充電樁的建設將吸引越來越多的社會資本加入。

劉瑩還表示，中國將很快出臺電動公交車的安全標準，安全標準……

dards將得到改進，但三元電池不應被排除在外，而應被視為標準之一。整車和電池應進行集成和開發。未來，新能源汽車的監管方向不是管理電池，而是管理整車廠。要建立全過程追溯體系，用大數據對電池、電機、電控進行全過程監控，這對整車廠提出了更高的要求。

在2016年實施新能源補貼之前，近期已經出臺了多個關于新能源汽車管理的文件。上個月，工信部發布了《新能源汽車生產企業和產品準入管理條例》修訂草案，重新界定了新能源汽車的范圍，提高了企業準入門檻，加強了產品安全監測。此外，國家發展改革委上月發布了《新能源汽車碳配置管理辦法》征求意見，工業和信息化部本月發布了《企業與新能源汽車平均油耗并行管理暫行辦法》（以下簡稱“積分管理”），從多方面探索完善對新能源汽車的監管，引導行業健康發展。

中華全國乘用車聯合會秘書長崔東樹表示，商用車中新能源汽車賠現象明顯，乘用車中新能源發展不均衡，合資企業發展新能源的實力不夠，因此，需要強制性的政策引導，以營造良好的行業氛圍，讓整個行業為新能源的發展而努力。總體而言，積分管理是確保2020年5升油耗目標和500萬新能源目標的預期方法，但仍存在漏洞，應進一步改進。在他看來，新能源汽車的情況將在今年第四季度有所改善。

在經歷了深圳五洲龍等企業過去幾個月的低迷之后，今年9月以來，新能源客車生產線再次活躍起來，正在加班加點。

新能源汽車的政策是“遲做總比不做好”。經過欺詐和整改，該行業正逐步走向規范。

標簽：比亞迪北京大發金龍奇瑞

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