新能源汽車在中國的受歡迎程度與日俱增。電池作為新能源汽車的核心部件，被越來越多的外國公司“錯過”，韓國三星集團就是其中之一。
在過去的兩年里，由于蘋果和中國手機制造商的雙重擠壓，三星的手機市場份額一直在下降。為了尋求突破，電池業務已成為三星的重要支柱。目前，中國市場對電池的需求相當大。
據預測，隨著中國成為世界上最大的電動汽車市場，到2020年，中國在全球汽車電池消費中的比例預計將達到20%。這一數字比2014年高出16個百分點。智研數據中心的統計數據顯示，到2020年，中國對鋰電池的需求預計將達到75.5億。
這一趨勢引起了三星的強烈關注。2014年底，三星SDI電池廠在Xi的投產，其生產線將每年生產40000塊高性能電池，低于成本價，以擊敗中國本土鋰電池制造商。
三星之所以花這么多錢在中國部署電池業務，也是因為它曾經憑借核心零部件在手機領域嘗到了甜頭。在智能手機市場，盡管蘋果脫穎而出，但三星憑借其在手機芯片、屏幕和內存領域的核心優勢，一度讓蘋果又愛又恨。直到在關鍵部件上取得突破后，華為才逐漸開始與三星商會進行斗爭。
在電動汽車市場，三星正在實施同樣的戰略，即將鋰電池等關鍵零部件控制在手中，從而掌握電動汽車領域的話語權。作為三星動力電池戰略的實施者，三星子公司三星SDI的實力不容小覷。目前，它已成為全球第六大電動汽車電池制造商，客戶包括寶馬、克萊斯勒和大眾等國際巨頭。許多國內獨立汽車公司也是該公司的客戶。
然而，三星試圖瓜分中國鋰電池市場的戰略正在受挫。不久前，工信部公布了《汽車動力電池行業規范與條件》（第四批）企業目錄，三星電池不在其中。許多汽車公司已經放棄了與三星的訂單，以便將新能源汽車納入目錄并獲得政府補貼。
在此背景下，7月21日，一則三星入股比亞迪的消息浮出水面。比亞迪公告稱，公司以每股5.740元的價格完成了2.52億股的非公開發行，募集資金共計144.73億元。其中，有限公司認購5226萬股，合計30億元，本次非公開發行完成后將持有公司總股本的1.92%。上海三星半導體有限公司是三星電子半導體在中國的銷售法人。
韓國媒體此前報道稱，三星電子將向比亞迪投資5000億韓元（約合人民幣30億元）。比亞迪發行新股后，三星將持有比亞迪4%的股份。不過，比亞迪在當天中午的公告中表示，三星電子確實有意購買比亞迪的新股，但4%的股份購買數據并不屬實。
公告還顯示，募集資金將用于鐵動力鋰離子電池擴建項目、新能源汽車研發項目，以及補充流動性和償還銀行貸款。據了解，三星電子一直在為比亞迪提供各種傳感器以及其他汽車半導體和液晶顯示器。比亞迪為三星電子提供用于智能手機的金屬盒和低級別電池。這項投資符合兩家公司的戰略利益。
顯然，在政策不利于自身的情況下，三星在與中國電池制造商的競爭中暫時處于劣勢。此時，三星選擇了曲線方式，并通過入股比亞迪來尋求在中國布局電池市場的可能性。據韓國媒體報道，三星不可能在技術標準方面達不到要求。中國一直不情愿……
“釋放”，可能是因為保護當地的電池工廠。
這種情況肯定會影響三星未來的業績。據統計，今年第一季度，三星SDI的虧損接近6億元。三星顯然不想看到這種情況再次發生，它正在嘗試更多其他方式進入中國市場。
有媒體預測，三星入股比亞迪可能會在電動汽車領域采取行動。2013年，三星汽車在與雷諾合作后宣布進軍電動汽車領域，當年推出的SM3電動汽車反響平平。此次與比亞迪的合作，加上三星自身出色的電池技術以及比亞迪在打造電動汽車方面的經驗，能否推動三星電動汽車的進一步發展，從而以電動汽車的形式參與中國市場的競爭？
無論三星電池最終在中國市場如何發展，中國本土電池企業都應該加大研發力度，提高產品的市場競爭力。否則，一旦有一天三星在中國的電動汽車市場形成規模，獨立車企就只能兼顧自身利益。新能源汽車在中國的受歡迎程度與日俱增。電池作為新能源汽車的核心部件，被越來越多的外國公司“錯過”，韓國三星集團就是其中之一。
在過去的兩年里，由于蘋果和中國手機制造商的雙重擠壓，三星的手機市場份額一直在下降。為了尋求突破，電池業務已成為三星的重要支柱。目前，中國市場對電池的需求相當大。
據預測，隨著中國成為世界上最大的電動汽車市場，到2020年，中國在全球汽車電池消費中的比例預計將達到20%。這一數字比2014年高出16個百分點。智研數據中心的統計數據顯示，到2020年，中國對鋰電池的需求預計將達到75.5億。
這一趨勢引起了三星的強烈關注。2014年底，三星SDI電池廠在Xi的投產，其生產線將每年生產40000塊高性能電池，低于成本價，以擊敗中國本土鋰電池制造商。
三星之所以花這么多錢在中國部署電池業務，也是因為它曾經憑借核心零部件在手機領域嘗到了甜頭。在智能手機市場，盡管蘋果脫穎而出，但三星憑借其在手機芯片、屏幕和內存領域的核心優勢，一度讓蘋果又愛又恨。直到在關鍵部件上取得突破后，華為才逐漸開始與三星商會進行斗爭。
在電動汽車市場，三星正在實施同樣的戰略，即將鋰電池等關鍵零部件控制在手中，從而掌握電動汽車領域的話語權。作為三星動力電池戰略的實施者，三星子公司三星SDI的實力不容小覷。目前，它已成為全球第六大電動汽車電池制造商，客戶包括寶馬、克萊斯勒和大眾等國際巨頭。許多國內獨立汽車公司也是該公司的客戶。
然而，三星試圖瓜分中國鋰電池市場的戰略正在受挫。不久前，工信部公布了《汽車動力電池行業規范與條件》（第四批）企業目錄，三星電池不在其中。許多汽車公司已經放棄了與三星的訂單，以便將新能源汽車納入目錄并獲得政府補貼。
在此背景下，7月21日，一則三星入股比亞迪的消息浮出水面。比亞迪公告稱，公司以每股5.740元的價格完成了2.52億股的非公開發行，募集資金共計144.73億元。其中，有限公司認購5226萬股，合計30億元，本次非公開發行完成后將持有公司總股本的1.92%。上海三星半導體有限公司是三星電子半導體在中國的銷售法人。
韓國……
媒體此前報道稱，三星電子將向比亞迪投資5000億韓元（約合人民幣30億元）。比亞迪發行新股后，三星將持有比亞迪4%的股份。不過，比亞迪在當天中午的公告中表示，三星電子確實有意購買比亞迪的新股，但4%的股份購買數據并不屬實。
公告還顯示，募集資金將用于鐵動力鋰離子電池擴建項目、新能源汽車研發項目，以及補充流動性和償還銀行貸款。據了解，三星電子一直在為比亞迪提供各種傳感器以及其他汽車半導體和液晶顯示器。比亞迪為三星電子提供用于智能手機的金屬盒和低級別電池。這項投資符合兩家公司的戰略利益。
顯然，在政策不利于自身的情況下，三星在與中國電池制造商的競爭中暫時處于劣勢。此時，三星選擇了曲線方式，并通過入股比亞迪來尋求在中國布局電池市場的可能性。據韓國媒體報道，三星不可能在技術標準方面達不到要求。中國一直不愿“放行”，可能是因為保護了當地的電池工廠。
這種情況肯定會影響三星未來的業績。據統計，今年第一季度，三星SDI的虧損接近6億元。三星顯然不想看到這種情況再次發生，它正在嘗試更多其他方式進入中國市場。
有媒體預測，三星入股比亞迪可能會在電動汽車領域采取行動。2013年，三星汽車在與雷諾合作后宣布進軍電動汽車領域，當年推出的SM3電動汽車反響平平。此次與比亞迪的合作，加上三星自身出色的電池技術以及比亞迪在打造電動汽車方面的經驗，能否推動三星電動汽車的進一步發展，從而以電動汽車的形式參與中國市場的競爭？
無論三星電池最終在中國市場如何發展，中國本土電池企業都應該加大研發力度，提高產品的市場競爭力。否則，一旦有一天三星在中國的電動汽車市場形成規模，獨立車企就只能兼顧自身利益。
在2016中美新能源經濟論壇上，國軒高科董事長李縝選擇了“為而不爭”作為演講題目。
1900/1/1 0:00:001新能源車政策亡羊補牢補貼有望10月出爐中國汽車工業研究院北京分院院長劉英近日透露，2016年新能源車補貼有望于10月靴子落地。
1900/1/1 0:00:009月20日，在2016中國汽車品牌發展論壇上，針對純電動車續航里程有一番激勵的討論。東風日產啟辰事業部副部長李廣濤認為：“里程越長，補貼越多，但消費者實際不需要那么長。
1900/1/1 0:00:00隨著清查補、政策堵漏以及準入門檻提高，中國新能源車正逐漸回歸理性。2016年新能源車補貼有望于10月靴子落地。中國汽車工業研究院北京分院院長劉英近日在深圳透露上述消息。
1900/1/1 0:00:009月27日，第一電動網舉辦了第八期公開課，本期公開課的主題是“充電五分鐘，行駛兩小時的時代即將到來？”，
1900/1/1 0:00:002016年9月27日，在京舉行的“2016北京微電子國際研討會暨中國新能源汽車電子高峰論壇”上，中國新能源汽車電子產業創新發展聯盟正式成立。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航