如今，汽車對駕駛員的意義越來越局限于一種駕駛工具。有時它不僅是一個身份象征，還是一個移動的“私人助理”，預訂糟糕的旅行、預訂商務會議等等。可以說，汽車現階段的發展離不開一套與駕駛員進行信息交流和互動的控制系統。就像奧迪引入的虛擬座艙技術一樣，傳統的儀表和功能按鈕被具有多種功能的液晶屏所取代。數字化和智能化技術的進步也改變了汽車與司機之間傳統的信息交流方式。這一次，我們將與您談論新款奧迪A4L的虛擬駕駛艙技術。
虛擬駕駛艙到底是什么？
從官方定義來看，“虛擬駕駛艙”是一種“顯示和控制”系統，它集成了車輛的許多功能和服務，根據駕駛員的需求進行單獨設置，或根據環境重要性進行合理顯示，同時與駕駛員進行交互。
這聽起來不容易理解。坦率地說：就像智能手機用大屏幕取代傳統的按鈕和單功能顯示屏一樣，“虛擬座艙”是一種集成了車輛所有控制和設置功能的集成顯示控制技術，取代了儀表和娛樂控制系統等原有功能，并為駕駛員提供有關汽車、環境和社會的信息。
就新款奧迪A4L的“虛擬座艙”功能而言，方向盤后面的12.3英寸全液晶儀表可以以傳統形式顯示車輛的核心數據。同時，您還可以使用導航模式直接在儀表板上顯示地圖；
此外，電話、廣播、電視或移動互聯網信息可以以“娛樂”的方式顯示在顯示屏中央。
而這套用于奧迪RS高性能運動車型的“虛擬座艙”更是“變本加厲”——整個儀表界面只關注轉速表、胎壓和發動機扭矩等與比賽相關的信息，幫助駕駛員集中精力駕駛。甚至奧迪的多媒體交互系統信息娛樂系統也已集成，所有操作都可以通過方向盤上的多功能鍵和駕駛員右側的多媒體控制鍵完成。
虛擬駕駛艙技術是如何發展的？
說到這里，你可能會問，奧迪的虛擬座艙只是用液晶儀表取代傳統儀表嗎？事實上，事情遠沒有那么簡單。你怎么能看到它？這個話題應該從航空技術的角度來解釋。
當汽車工程師為如何在車內有限的空間內布置這么多儀表和控制按鈕而絞盡腦汁時，航空工程師也被同樣的問題所困擾，并忍受了很長時間。看看協和式超音速客機駕駛艙里的儀器數量。到處都是老花眼嗎？隨著飛機的發展，如果沒有新的解決方案，恐怕飛機駕駛艙的復雜性將達到“前所未有、令人震驚”的程度。而飛行的安全性，自然也是可以想象的。
協和式超音速客機的駕駛艙
隨著數字技術的發展，飛機座艙儀表的數量比以前少了很多，就像最新的波音787飛機的座艙一樣。幾乎所有的儀器都被液晶顯示屏取代了，無數的控制開關也被機載計算機管理。
波音787駕駛艙
事實上，顯示級別的簡單直觀和控制級別的簡單集成是交通領域的新設計趨勢，不僅在航空領域，在汽車領域也是如此。有了這兩個“變化”，就是汽車行業的“去指向”。集成顯示控制技術負責駕駛員和汽車之間的通信，因為在現有的技術框架下，只有它才能在有限的空間內集成和顯示大量信息。
奧迪虛擬座艙的科技價值是什么？
所以，你可能會明白，奧迪虛擬駕駛艙技術并不像更換液晶儀表那么簡單。事實上，“虛擬駕駛艙”的含義遠比外觀更深刻。例如，“虛擬駕駛艙”的出現就像改變了駕駛員和車輛之間信息和控制交互的“語言基礎”和“對話環境”。這就像老會計職員的會計一樣，需要使用噼啪作響的老算盤來計算賬目，但在現代，賬目會在幾秒鐘內輸入計算機并結算。如今，汽車對駕駛員的意義越來越局限于一種駕駛工具。有時它不僅是一個身份象征，還是一個移動的“私人助理”，預訂糟糕的旅行、預訂商務會議等等。可以說，汽車現階段的發展離不開一套與駕駛員進行信息交流和互動的控制系統。就像奧迪引入的虛擬座艙技術一樣，傳統的儀表和功能按鈕被具有多種功能的液晶屏所取代。數字化和智能化技術的進步也改變了汽車與司機之間傳統的信息交流方式。這一次，我們將與您談論新款奧迪A4L的虛擬駕駛艙技術。
虛擬駕駛艙到底是什么？
從官方定義來看，“虛擬駕駛艙”是一種“顯示和控制”系統，它集成了車輛的許多功能和服務，根據駕駛員的需求進行單獨設置，或根據環境重要性進行合理顯示，同時與駕駛員進行交互。
這聽起來不容易理解。坦率地說：就像智能手機用大屏幕取代傳統的按鈕和單功能顯示屏一樣，“虛擬座艙”是一種集成了車輛所有控制和設置功能的集成顯示控制技術，取代了儀表和娛樂控制系統等原有功能，并為駕駛員提供有關汽車、環境和社會的信息。
就“……”而言……
就新款奧迪A4L的“虛擬座艙”功能而言，方向盤后面的12.3英寸全液晶儀表可以以傳統形式顯示車輛的核心數據。同時，您還可以使用導航模式直接在儀表板上顯示地圖；此外，電話、廣播、電視或移動互聯網信息可以以“娛樂”的方式顯示在顯示屏中央。
而這套用于奧迪RS高性能運動車型的“虛擬座艙”更是“變本加厲”——整個儀表界面只關注轉速表、胎壓和發動機扭矩等與比賽相關的信息，幫助駕駛員集中精力駕駛。甚至奧迪的多媒體交互系統信息娛樂系統也已集成，所有操作都可以通過方向盤上的多功能鍵和駕駛員右側的多媒體控制鍵完成。
虛擬駕駛艙技術是如何發展的？
說到這里，你可能會問，奧迪的虛擬座艙只是用液晶儀表取代傳統儀表嗎？事實上，事情遠沒有那么簡單。你怎么能看到它？這個話題應該從航空技術的角度來解釋。
當汽車工程師為如何在車內有限的空間內布置這么多儀表和控制按鈕而絞盡腦汁時，航空工程師也被同樣的問題所困擾，并忍受了很長時間。看看協和式超音速客機駕駛艙里的儀器數量。到處都是老花眼嗎？隨著飛機的發展，如果沒有新的解決方案，恐怕飛機駕駛艙的復雜性將達到“前所未有、令人震驚”的程度。而飛行的安全性，自然也是可以想象的。
協和式超音速客機的駕駛艙
隨著數字技術的發展，飛機座艙儀表的數量比以前少了很多，就像最新的波音787飛機的座艙一樣。幾乎所有的儀器都被液晶顯示屏取代了，無數的控制開關也被機載計算機管理。
波音787駕駛艙
事實上，顯示級別的簡單直觀和控制級別的簡單集成是交通領域的新設計趨勢，不僅在航空領域，在汽車領域也是如此。有了這兩個“變化”，就是汽車行業的“去指向”。集成顯示控制技術負責駕駛員和汽車之間的通信，因為在現有的技術框架下，只有它才能在有限的空間內集成和顯示大量信息。
奧迪虛擬座艙的科技價值是什么？
所以，你可能會明白，奧迪虛擬駕駛艙技術并不像更換液晶儀表那么簡單。事實上，“虛擬駕駛艙”的含義遠比外觀更深刻。例如，“虛擬駕駛艙”的出現就像改變了駕駛員和車輛之間信息和控制交互的“語言基礎”和“對話環境”。這就像老會計職員的會計一樣，需要使用噼啪作響的老算盤來計算賬目，但在現代，賬目會在幾秒鐘內輸入計算機并結算。
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汽車導航