房地產市場、股票市場和汽車市場一直被視為中國經濟的三極。日前，著名經濟學家馬光遠用“三個女人”的幽默比喻，輕松幽默地解釋了這三極的發展現狀：“房地產市場相當于一個長得好看但作風不好的女人。雖然政府嚴格監管，但有時無法斷開與她的關系”；股票市場相當于一位年輕女士。每個進入股票市場的人都很尷尬，不好意思說；
只有汽車市場就像一個美麗的家庭，每個人都可以光明正大地擁有它。“人們忍不住笑了，但同時又豁然開朗。人們發現，中國的經濟發展取決于汽車市場。
近年來，中國汽車市場的發展呈上升趨勢。畢竟，這個“世界第一”的汽車生產和銷售國家的實力并不是建立起來的。例如，今年中國汽車市場的整體表現引人注目，即使在一直被稱為淡季的7月和8月，其表現也令人驚訝。中汽協數據顯示，今年8月，國內乘用車市場實現總銷量17.95萬輛，環比增長11.90%，同比增長26.34%，與7月的基本26.26%持平。今年1-8月，國內通用乘用車銷量達到1420萬輛，同比增長12.7%。所有這些成就反映了中國汽車市場的繁榮景象。
談到中國品牌的發展，可以說既令人擔憂又令人高興。好消息是，中國品牌在過去兩年里付出了巨大的努力，其市場份額逐漸增加。與此同時，中國品牌整體質量的提升已經被業界所看到，一些自主研發的車型已經開始占領合資陣營。令人擔憂的是，中國的品牌發展不平衡，“偏袒”現象嚴重。此外，品牌影響力相對較弱，缺乏中高端車型，品牌溢價能力較差。
另一方面，隨著汽車市場的逐漸成熟，國內消費者購車趨于理性，逐漸從對品牌的崇拜轉向對實用性和性價比的更多考慮。消費習慣的改變給國內汽車制造商帶來了挑戰和機遇。
汽車市場正在回暖，中國品牌也在努力。
中國汽車市場的格局與前幾年大不相同。今天，整個汽車市場呈下降趨勢，尤其是中型車和小型車。消費者更多的需求集中在緊湊型車型上，他們非常關注“性價比高、口碑好、節能省油”等標簽。
如今，中國品牌汽車已經從前幾年的悲哀中扭轉過來。以吉利帝豪系列、奇瑞阿里佐和長安逸動系列為代表，部分車型已經成為月銷量達到1萬輛的俱樂部常客，而吉利遠景、吉利博瑞和榮威360在第二梯隊的市場表現也十分亮眼。再加上吉利帝豪GL等競爭激烈的新車的加入，未來的汽車市場也將是一個增長極。
SUV、MPV或迎來整合洗牌，中國品牌蓄勢待發。
作為國內汽車市場，尤其是SUV市場的兩個熱門細分市場，源源不斷的新車型加入其中，這使得該市場的競爭更加激烈。從今年1-8月的增長情況來看，SUV雖然整體業績有所放緩，但整體有向高端邁進的跡象。同為多用途車的MPV在上半年也呈現出高開低走的趨勢，主要競爭需求集中在50-10000的入門級MPV上。
作為中國品牌最具優勢的兩個陣營，中國品牌在研究消費者需求、產品質量和口碑方面取得了良好的成績。面對合資品牌的持續壓力，中國品牌也憑借自身實力打造了新一代極具競爭力的車型，包括吉利博越、榮威RX5、奇瑞途虎7等一系列車型，在SUV高端領域，也有長城哈弗H7、廣汽傳祺GS8等亮點車型，這將是在未來的市場競爭中。
綜上所述，經過多年的轉型升級和調整，已經見底的中國品牌正在走出單純以低價換市場的道路，在核心動力、底盤等技術領域，以及面對潮流設計和造型潮流，逐漸展現出自己的優勢。但與此同時，我們也應該看到，在短期內，中國品牌與合資品牌全面競爭是不現實的，而且有……
還有許多方面需要改進，比如產品的平衡性，比如更好地滿足消費者的需求和品牌溢價能力等。在這些進步之后，中國品牌的“春天”才算真正到來。
小結：雖然馬光遠先生沒有具體提到電動汽車領域，但可以預見的是，國內制造商在電動汽車領域的努力與政府的支持密切相關，電動汽車的發展不難想象，或將是第二款SUV/MPV的延續。房地產市場、股票市場和汽車市場一直被視為中國經濟的三極。日前，著名經濟學家馬光遠用“三個女人”的幽默比喻，輕松幽默地解釋了這三極的發展現狀：“房地產市場相當于一個長得好看但作風不好的女人。雖然政府嚴格監管，但有時無法斷開與她的關系”；股票市場相當于一位年輕女士。每個進入股票市場的人都很尷尬，不好意思說；
只有汽車市場就像一個美麗的家庭，每個人都可以光明正大地擁有它。“人們忍不住笑了，但同時又豁然開朗。人們發現，中國的經濟發展取決于汽車市場。
近年來，中國汽車市場的發展呈上升趨勢。畢竟，這個“世界第一”的汽車生產和銷售國家的實力并不是建立起來的。例如，今年中國汽車市場的整體表現引人注目，即使在一直被稱為淡季的7月和8月，其表現也令人驚訝。中汽協數據顯示，今年8月，國內乘用車市場實現總銷量17.95萬輛，環比增長11.90%，同比增長26.34%，與7月的基本26.26%持平。今年1-8月，國內通用乘用車銷量達到1420萬輛，同比增長12.7%。所有這些成就反映了中國汽車市場的繁榮景象。
談到中國品牌的發展，可以說既令人擔憂又令人高興。好消息是，中國品牌在過去兩年里付出了巨大的努力，其市場份額逐漸增加。與此同時，中國品牌整體質量的提升已經被業界所看到，一些自主研發的車型已經開始占領合資陣營。令人擔憂的是，中國的品牌發展不平衡，“偏袒”現象嚴重。此外，品牌影響力相對較弱，缺乏中高端車型，品牌溢價能力較差。
另一方面，隨著汽車市場的逐漸成熟，國內消費者購車趨于理性，逐漸從對品牌的崇拜轉向對實用性和性價比的更多考慮。消費習慣的改變給國內汽車制造商帶來了挑戰和機遇。
汽車市場正在回暖，中國品牌也在努力。
中國汽車市場的格局與前幾年大不相同。今天，整個汽車市場呈下降趨勢，尤其是中型車和小型車。消費者更多的需求集中在緊湊型車型上，他們非常關注“性價比高、口碑好、節能省油”等標簽。
如今，中國品牌汽車已經從前幾年的悲哀中扭轉過來。以吉利帝豪系列、奇瑞阿里佐和長安逸動系列為代表，部分車型已經成為月銷量達到1萬輛的俱樂部常客，而吉利遠景、吉利博瑞和榮威360在第二梯隊的市場表現也十分亮眼。再加上吉利帝豪GL等競爭激烈的新車的加入，未來的汽車市場也將是一個增長極。
SUV、MPV或迎來整合洗牌，中國品牌蓄勢待發。
作為國內汽車市場，尤其是SUV市場的兩個熱門細分市場，源源不斷的新車型加入其中，這使得該市場的競爭更加激烈。從今年1-8月的增長情況來看，SUV雖然整體業績有所放緩，但整體有向高端邁進的跡象。同為多用途車的MPV在上半年也呈現出高開低走的趨勢，主要競爭需求集中在50-10000的入門級MPV上。
作為中國品牌最具優勢的兩個陣營，中國品牌在研究消費者需求、產品質量和口碑方面取得了良好的成績。面對合資品牌的持續壓力，中國品牌也憑借自身實力打造了新一代極具競爭力的車型，包括吉利博越、榮威RX5、奇瑞途虎7等一系列車型，在SUV高端領域，也有長城哈弗H7、廣汽傳祺GS8等亮點車型，這將是在未來的市場競爭中。
綜上所述，經過多年的轉型升級和調整，已經見底的中國品牌正在走出單純以低價換市場的道路，在核心動力、底盤等技術領域，以及面對潮流設計和造型潮流，逐漸展現出自己的優勢。但與此同時，我們也應該看到，在短期內，中國品牌與合資品牌全面競爭是不現實的，而且有……
還有許多方面需要改進，比如產品的平衡性，比如更好地滿足消費者的需求和品牌溢價能力等。在這些進步之后，中國品牌的“春天”才算真正到來。
小結：雖然馬光遠先生沒有具體提到電動汽車領域，但可以預見的是，國內制造商在電動汽車領域的努力與政府的支持密切相關，電動汽車的發展不難想象，或將是第二款SUV/MPV的延續。
李克強8日主持召開國務院常務會議，確定進一步精簡政府核準的投資項目；決定簡化外資企業等審批管理，營造擴大開放的更好環境；同時明確原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業。
1900/1/1 0:00:00正處于深度調整期的中國經濟，產業發展亟需打造動能轉換的新引擎。2016年10月26日，由華夏幸福、《哈佛商業評論》中文版和《英才》雜志社聯合主辦的“2016產業中國年會”將在北京召開。
1900/1/1 0:00:001、長城華冠獲第三張新建新能源乘用車生產資質閱讀原文10月10日，國家發改委發布《國家發展改革委關于前途汽車蘇州有限公司年產5萬輛新能源乘用車項目核準的批復》。
1900/1/1 0:00:002016年10月1日，北汽福田汽車股份有限公司發布關于重大事項停牌的公告。
1900/1/1 0:00:0010月2日，特斯拉官方公布了第三季度交付量數據。在這個季度中特斯拉完成了約24500臺車輛的交付，其中交付ModelS約15800輛；ModelX約8700輛。
1900/1/1 0:00:00現在的汽車，對駕駛者的意義越來越不局限于一個駕駛工具了，有時候它不但是一種身份是象征，甚至可以是一個移動的“私人助理”，預定差旅行程、預約商務會議等等。
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汽車導航