多部委扶持政策將密集出臺 充電樁建設迎黃金時代

近日，國家發改委召開交流座談會，表示后期將推進充電設施建設。在汽車行業運行月度例行新聞發布會上，中汽協副秘書長也表示，工業和信息化部、國家發展改革委等部門也在有序推進充電樁建設。數據顯示，截至今年6月底，全國已建成8.1萬個公共充電樁，與2015年底相比增長了65%。業內人士表示，充電樁行業作為新能源汽車推廣的配套設施，在政策利好下，短期內將大幅提升規模，迎來發展黃金期。

充電樁行業空間巨大，各部委的政策支持恰逢其時。

目前，中國的新能源汽車正面臨著“車多樁少”的現狀。截至2016年上半年，中國新能源汽車銷量達到約17萬輛。但隨著銷量的增長，充電樁數量出現較大缺口，影響了用戶的充電需求，成為制約電動汽車推廣的瓶頸。從充電接口與新能源汽車保有量之比不低于1∶1的標準來看，目前充電樁數量嚴重不足，增量空間巨大。

根據國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛。充電設施和汽車的配置，公交車一般為1:3，客車一般為1:5。假設所有充電樁都按照乘用車5:1的標準配置，到2015年市場規模將達到11-25億元，到2020年將達到1000億元。

未來，在相關政策（政府補貼和汽車限購）的刺激下，新能源汽車的推廣將加快。未來幾年，電動汽車對充電樁的剛性需求將大大增加其市場規模，充電樁制造商將率先分享這一由政府和社會投資創造的“大蛋糕”。近期，各部委也對充電樁建設發表了意見，后期的支持力度將進一步加大。

>>；中國汽車協會

中國汽車工業協會副秘書長姚杰11日在汽車工業運行月度例行新聞發布會上表示，充電樁的發展滯后于新能源和純電動汽車的發展。因此，有必要從幾個方面加快以充電樁為代表的基礎設施建設，包括政策機制的制定和行業跨行業的努力。例如，去年，中國汽車協會成立了充電樁聯盟，并已開始基礎設施建設和相關數據統計工作。與此同時，工業和信息化部、國家發展改革委等國家部門也在有序推進這項工作。

>>；中華人民共和國國家發展和改革委員會

下一步，國家發展改革委將針對停車場與充電基礎設施一體化建設的實際情況和存在的問題，特別是大城市和特大城市停車場資源短缺、社會停車場投資者眾多等問題，進一步推進相關工作，以及充電設施企業相對單一的盈利模式。

>>；

能源局

據國家能源局介紹，下一步將大力推進居住區和工作場所的樁建設，合理優化公共充電樁布局，提高公共充電樁利用率，促進充電設施健康有序發展，為新能源汽車的推廣應用創造良好的環境。

第一，加快出臺精細化政策。在國家層面，在出臺居民區充電基礎設施建設相關政策的基礎上，計劃會同國家稅務總局、國資委加快推進企事業單位充電基礎設施的建設。在地方層面，我們敦促進一步完善和細化地方規劃，同時引導各地學習快速發展地區的成熟經驗，研究細化地方配套政策。其次，為了促進新舊標準的平穩過渡，應盡快發布新標準實施路線圖，并將新舊標準適當銜接。三是要充分發揮專項資金作用，在確保資金安全、防止取補償的基礎上，協調銀行簡化手續、優化程序，加大對充電基礎設施建設的支持力度。此外，運營商應在做好安全檢查的基礎上，加大安全投入，完善安全體系，消除安全隱患。同時，依托充電基礎設施促進聯盟，整合各類資源，形成覆蓋全國充電設施網絡的大數據管理平臺，提高平臺服務質量。

三大邏輯支撐著充電樁行業發展的黃金時代。

Wind統計數據顯示，2016年上半年，充電樁行業表現較為理想。在11家預喜公司中，4家預喜，1家續保，5家略有增加，1家扭虧為盈。另一家公司繼續虧損，其中一家公司不確定。其中，有六家公司的凈利潤增長超過50%，分別是中恒電氣（80%）、森源電氣（60%）、銀河電子（75%）、長源集團（90%）、科士達（50%）和茂碩電源（154%）。興業證券研報認為，三大邏輯支撐充電樁行業發展，充電樁建設已納入頂層設計，地方政策支持加快；充電樁已成為電動汽車發展的主要瓶頸，不足之處亟待彌補；

物聯網+車聯網助力充電樁行業發展。

邏輯1：國家頂層設計和有利的地方政策。

充電樁的建設是在2012年的“十二五”規劃中首次規劃的。2014年7月之后，相關政策密集推進。在2015年的全國人大上，工信部部長苗圩在接受采訪時表示，將加大對試點示范城市新能源汽車充電基礎設施建設的支持力度。今年的《電動汽車充電基礎設施建設規劃》和《充電基礎設施施工指導意見》預計將同時出臺。《規劃》和《意見》是關于充電基礎設施中長期未來方向、目標要求、統一標準和具體分工的綱領性文件，將從頂層設計推動充電樁建設進程。

地方政府也將建設充電樁納入了他們的計劃。北京、上海、安徽等地出臺多項利好政策，充電樁基礎設施有望在全國呈現多點開花趨勢。

邏輯2：“最短的木板”，有巨大的空間。

“充電難”已成為制約中國電動汽車發展的主要瓶頸。充電樁是新能源汽車的基礎配套設施，但供應極為短缺。該政策提出了充電樁建設的最低值，即《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》提出，到2015年，在20多個示范城市及周邊地區建設由40萬個充電樁和2000個充換電站組成的網絡化供電系統，預計總投資超過600億元。盡管沒有準確的官方數據來調查充電樁的數量，但市場估計，中國的充電樁總數不到3萬個，不超過目標值的一半，遠遠落后于規劃要求。

市場對充電樁基礎設施的需求越來越大。2015年，新能源汽車將基本實現產業化，純動力汽車和插電式汽車的市場份額將至少達到50萬輛。2020年，新能源汽車的保有量將超過500萬輛。根據充電接口與新能源汽車的比例，一輛車對應一個慢充和0.2個快充。2015年，慢充和快充的市場需求將至少為50萬和10萬。可以預見，充電樁將在短時間內經歷爆發式增長，新能源汽車和充電樁的建設將相互給予正反饋。充電設施和運營將有巨大的投資機會，充電設施市場預計將達到1000億元。

邏輯三：物聯網藍海+車聯網入口

充電樁智能采集數據、緩存數據、遠程管理，蘊藏著物聯網的藍海。電力管理部門需要對每個充電樁的數據進行聯網和匯總，為智能電網建設提供有效數據，實現充電樁的遠程管理。充電樁具有數據采集和數據緩存功能，可以將充電站樁的工作狀態、電流電壓、充電時間等數據實時上傳到云端，并支持調度中心平臺軟件對充電站樁進行遙測遙控。充電樁還可以及時向維修人員反饋故障信息和安全警報。此外，對于混合動力車主覬覦近100%的上牌率和財政補貼，卻繼續使用機油的行為，充電樁可以輕松監控車主的能源使用行為，有效避免道德風險。

充電樁是充電實現的重要載體，拓展了虛擬支付場景，成為車聯網的新入口。充電樁自然具有支付終端的性質，有助于培養車主的消費習慣，從而直接或間接打開車聯網廣闊的娛樂、應用等空間，催生虛擬支付場景。最近，國家發展局……

國家發改委召開交流座談會，表示后期將推進充電設施建設。在汽車行業運行月度例行新聞發布會上，中汽協副秘書長也表示，工業和信息化部、國家發展改革委等部門也在有序推進充電樁建設。數據顯示，截至今年6月底，全國已建成8.1萬個公共充電樁，與2015年底相比增長了65%。業內人士表示，充電樁行業作為新能源汽車推廣的配套設施，在政策利好下，短期內將大幅提升規模，迎來發展黃金期。

充電樁行業空間巨大，各部委的政策支持恰逢其時。

目前，中國的新能源汽車正面臨著“車多樁少”的現狀。截至2016年上半年，中國新能源汽車銷量達到約17萬輛。但隨著銷量的增長，充電樁數量出現較大缺口，影響了用戶的充電需求，成為制約電動汽車推廣的瓶頸。從充電接口與新能源汽車保有量之比不低于1∶1的標準來看，目前充電樁數量嚴重不足，增量空間巨大。

根據國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛。充電設施和汽車的配置，公交車一般為1:3，客車一般為1:5。假設所有充電樁都按照乘用車5:1的標準配置，到2015年市場規模將達到11-25億元，到2020年將達到1000億元。

未來，在相關政策（政府補貼和汽車限購）的刺激下，新能源汽車的推廣將加快。未來幾年，電動汽車對充電樁的剛性需求將大大增加其市場規模，充電樁制造商將率先分享這一由政府和社會投資創造的“大蛋糕”。近期，各部委也對充電樁建設發表了意見，后期的支持力度將進一步加大。

>>；中國汽車協會

中國汽車工業協會副秘書長姚杰11日在汽車工業運行月度例行新聞發布會上表示，充電樁的發展滯后于新能源和純電動汽車的發展。因此，有必要從幾個方面加快以充電樁為代表的基礎設施建設，包括政策機制的制定和行業跨行業的努力。例如，去年，中國汽車協會成立了充電樁聯盟，并已開始基礎設施建設和相關數據統計工作。與此同時，工業和信息化部、國家發展改革委等國家部門也在有序推進這項工作。

>>；中華人民共和國國家發展和改革委員會

下一步，國家發展改革委將針對停車場與充電基礎設施一體化建設的實際情況和存在的問題，特別是大城市和特大城市停車場資源短缺、社會停車場投資者眾多等問題，進一步推進相關工作，以及充電設施企業相對單一的盈利模式。

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能源局

據國家能源局介紹，下一步將大力推進居住區和工作場所的樁建設，合理優化公共充電樁布局，提高公共充電樁利用率，促進充電設施健康有序發展，為新能源汽車的推廣應用創造良好的環境。

第一，加快出臺精細化政策。在國家層面，在出臺居民區充電基礎設施建設相關政策的基礎上，計劃會同國家稅務總局、國資委加快推進企事業單位充電基礎設施的建設。在地方層面，我們敦促進一步完善和細化地方規劃，同時引導各地學習快速發展地區的成熟經驗，研究細化地方配套政策。其次，為了促進新舊標準的平穩過渡，應盡快發布新標準實施路線圖，并將新舊標準適當銜接。三是要充分發揮專項資金作用，在確保資金安全、防止取補償的基礎上，協調銀行簡化手續、優化程序，加大對充電基礎設施建設的支持力度。此外，運營商應在做好安全檢查的基礎上，加大安全投入，完善安全體系，消除安全隱患。同時，依托充電基礎設施促進聯盟，整合各類資源，形成覆蓋全國充電設施網絡的大數據管理平臺，提高平臺服務質量。

三大邏輯支撐著充電樁行業發展的黃金時代。

Wind統計數據顯示，2016年上半年，充電樁行業表現較為理想。在11家預喜公司中，4家預喜，1家續保，5家略有增加，1家扭虧為盈。另一家公司繼續虧損，其中一家公司不確定。其中，有六家公司的凈利潤增長超過50%，分別是中恒電氣（80%）、森源電氣（60%）、銀河電子（75%）、長源集團（90%）、科士達（50%）和茂碩電源（154%）。興業證券研報認為，三大邏輯支撐充電樁行業發展，充電樁建設已納入頂層設計，地方政策支持加快；充電樁已成為電動汽車發展的主要瓶頸，不足之處亟待彌補；

物聯網+車聯網助力充電樁行業發展。

邏輯1：國家頂層設計和有利的地方政策。

充電樁的建設是在2012年的“十二五”規劃中首次規劃的。2014年7月之后，相關政策密集推進。在2015年的全國人大上，工信部部長苗圩在接受采訪時表示，將加大對試點示范城市新能源汽車充電基礎設施建設的支持力度。今年的《電動汽車充電基礎設施建設規劃》和《充電基礎設施施工指導意見》預計將同時出臺。《規劃》和《意見》是關于充電基礎設施中長期未來方向、目標要求、統一標準和具體分工的綱領性文件，將從頂層設計推動充電樁建設進程。

地方政府也將建設充電樁納入了他們的計劃。北京、上海、安徽等地出臺多項利好政策，充電樁基礎設施有望在全國呈現多點開花趨勢。

邏輯2：“最短的木板”，有巨大的空間。

“充電難”已成為制約中國電動汽車發展的主要瓶頸。充電樁是新能源汽車的基礎配套設施，但供應極為短缺。該政策提出了充電樁建設的最低值，即《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》提出，到2015年，在20多個示范城市及周邊地區建設由40萬個充電樁和2000個充換電站組成的網絡化供電系統，預計總投資超過600億元。盡管沒有準確的官方數據來調查充電樁的數量，但市場估計，中國的充電樁總數不到3萬個，不超過目標值的一半，遠遠落后于規劃要求。

市場對充電樁基礎設施的需求越來越大。2015年，新能源汽車將基本實現產業化，純動力汽車和插電式汽車的市場份額將至少達到50萬輛。2020年，新能源汽車的保有量將超過500萬輛。根據充電接口與新能源汽車的比例，一輛車對應一個慢充和0.2個快充。2015年，慢充和快充的市場需求將至少為50萬和10萬。可以預見，充電樁將在短時間內經歷爆發式增長，新能源汽車和充電樁的建設將相互給予正反饋。充電設施和運營將有巨大的投資機會，充電設施市場預計將達到1000億元。

邏輯三：物聯網藍海+車聯網入口

充電樁智能采集數據、緩存數據、遠程管理，蘊藏著物聯網的藍海。電力管理部門需要對每個充電樁的數據進行聯網和匯總，為智能電網建設提供有效數據，實現充電樁的遠程管理。充電樁具有數據采集和數據緩存功能，可以將充電站樁的工作狀態、電流電壓、充電時間等數據實時上傳到云端，并支持調度中心平臺軟件對充電站樁進行遙測遙控。充電樁還可以及時向維修人員反饋故障信息和安全警報。此外，對于混合動力車主覬覦近100%的上牌率和財政補貼，卻繼續使用機油的行為，充電樁可以輕松監控車主的能源使用行為，有效避免道德風險。

充電樁是充電實現的重要載體，拓展了虛擬支付場景，成為車聯網的新入口。充電樁自然具有支付終端的性質，有助于培養車主的消費習慣，從而直接或間接打開車聯網廣闊的娛樂、應用等空間，催生虛擬支付場景。

標簽：遠程北京

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