買家團電動物流車需求旺 產品推介會8月4日等你來

線索：時間過得很快，眨眼之間，2016年已經過去了一半。在過去的六個月里，鋰電池行業發生了太多的事情。抓住機會的人說，今年行業形勢仍然很好，賺很多錢不成問題；那些錯過機會的人表示，今年的政策趨勢不確定，這給公司的規劃帶來了困擾，并走了很多彎路。

新能源汽車

也許對于企業家來說，從來沒有時間坐下來放松。無論是順境還是逆境，具有強烈的危機意識和制定合理的發展路線都是企業生存和發展的動力。有時候，走彎路的原因不是因為我們做錯了什么，而是因為我們沒有跟上行業的步伐。沒關系，我們可以在今年下半年卷土重來。

以史為鑒，我們可以知道得失。身處“愛大、辦大”的產業環境中，還有很多東西等著我們學習、借鑒和探索。因此，《動力電池》雜志梳理了上半年鋰電池行業的一些熱詞，包括欺詐、衰退、目錄、增長、擴產、并購、跨界、降價、停產、安全等，并與業內同行分享。

一、

事件起因于2015年1月至10月。新能源汽車累計銷量達到17.4萬輛，而相應的上牌汽車數量僅為10.8萬輛、相差近7萬輛。國家信息中心信息資源開發司司長徐長明表示，企業生產的新能源汽車很有可能是為了作弊而生產的，企業生產出來的新能源車可能根本不會交給消費者。

調查發現，一些所謂的新能源汽車公司可以通過簡單的裝配線“生產”電動汽車，或者賣給自己的租賃公司，左手買右手賣；

或者，在收到補貼后，將電池拆下來回收并申請補貼，然后輕而易舉地從擁有大量不符合安全技術標準、產品一致性差的電動汽車的國家拿走數億新能源補貼。此外，使用低標準電池和謊報續航里程都是新能源汽車常用的欺詐賠償方式。

作弊造成了政府資源的巨大浪費。

國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監督專家組組長王炳剛表示，“國家補貼”加上“土地補貼”等新能源汽車優惠政策可能已經超過了汽車成本，部分車型最高可享受100萬元補貼。只要生產，不賣就能賺錢，這不符合優勝劣汰的發展規律。

這一事件也導致三部委對“欺詐賠償”的重點領域進行了長達五個月的調查，直到六月初才結束。

二暫停

農歷新年前后，三元鋰電池再次引發熱議。在2016年電動汽車100強論壇委員會上，工信部裝備工業司司長張向木表示，工信部將考慮在現行安全標準體系下對三元鋰電池公交車等車輛進行風險評估。在評估完成之前，三元鋰電池公交車將被列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。

雖然此次涉及的車型主要是乘用車，而不是我們日常接觸的乘用車，但暫停上市意味著這些使用三元電池的車型將無法獲得新能源補貼，在生產和銷售方面將受到很大影響。對于那些已經開始供應商用車的三元鋰電池制造商來說，這是一場驚雷。

工信部認為，三元鋰電池具有高比能和良好的循環性能，是未來鋰電池的重要發展方向。然而，中國在這一領域起步較晚，不足以進行公交車的安全開發和驗證。但清華大學教授高歐陽明認為，不同車型應該使用不同類型的電池，重視續航里程的乘用車應該以高比能的三元鋰離子電池為主；

乘用車更注重安全，可以使用能量相對較低但穩定性較高的磷酸鐵鋰電池。

盡管工信部表示“暫停”，但暫停后如何行動仍是行業的敏感問題。

三后坡

4月1日，上海發布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法（2016年修訂）》（以下簡稱《辦法》），首次提出“補貼標準按累計銷量逐步下降”的機制。《辦法》明確指出，自4月1日起，單品牌新能源汽車生產企業在上海銷售4萬輛以下乘用車可獲得當地全額補貼，4萬輛以上6萬輛以下可獲得一半補貼，6萬輛以上不補貼。

對于車企來說，不僅地方補貼會減少，國家層面的補貼也會逐漸面臨下降。去年4月，工信部發布了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》。2017年至2018年，補貼標準在2016年的基礎上降低20%，2019年至2020年，補貼水平在2016年基礎上降低40%。

從長遠來看，補貼“量退為出”是迫使企業升級技術，從而降低生產成本的一種方式。然而，地方補貼的減少將直接影響企業的終端銷售。例如，目前比亞迪在上海的累計銷量已超過3.8萬輛，與4萬輛的銷量相差無幾。同樣，上汽榮威新能源汽車的累計銷量已經超過2萬輛。

對此，比亞迪表示：“比亞迪做出了這樣的預期，比如秦、唐政府的補貼占比約20%-30%。去年，比亞迪僅售出6.2萬輛電動汽車，到2020年將達到100萬輛。比亞迪有信心通過規模和技術手段將成本降低30%。即使補貼減少20%，也不會對我們產生太大影響。”

Iv.內容

6月20日，工業和信息化部在其網站上公布了符合《汽車動力電池行業》（以下簡稱“目錄”）要求的企業名單（第四批），其中31家單一企業和1家系統企業入選。截至目前，共有57家電池公司入選四批目錄，所有獲得認證的公司均為“中國原產”。

盡管“目錄”沒有明確規定，但據傳聞，如果相關新能源汽車所搭載的動力電池不進入“目錄”，那么新能源汽車將無法進入新能源汽車推廣目錄，也不會獲得相關補貼。從某種意義上說，入選“目錄”已經成為企業獲得新能源補貼的敲門磚。

該目錄對使用三星和LG的國內汽車公司有很大影響。

根據《目錄》，鋰離子動力電池單體企業年產能不得低于2億瓦時，系統企業年產能不低于1萬套或2億瓦小時。此外，企業應建立產品設計研發機構，配備相應的研發設備，包括開發工具、軟件、研發和測試設備等，研發人員數量不得低于員工總數的10%。

對于這一結果，國內電池制造商拍手叫好，外資企業怨聲載道。畢竟，“補貼”是刺激消費者購買新能源汽車的一個非常重要的因素。本規范的核心目的是規范市場，鼓勵自主研發，提高對電池安全的要求，淘汰那些規模小、質量低、沒有自主研發能力的企業。

ⅴ. 發育

據中國汽車工業協會統計，今年5月，新能源汽車生產3.7萬輛，銷售3.5萬輛，分別增長131.3%和128.0%。這也是新能源汽車在4月產銷突破3萬輛后，5月產銷數據繼續攀升，鏈條增速保持在……

10%. 其中，純電動汽車的產量占76%，而插電式混合動力汽車的產量則占24%。

今年1-5月，新能源汽車生產13.2萬輛，銷售12.6萬輛，分別比去年同期增長131%和134%。其中，純電動汽車產銷分別為9.9萬輛和9.2萬輛，分別增長175%和176%。插電式混合動力汽車產銷分別為3.3萬輛和3.4萬輛，分別增長55.8%和65%。

新能源汽車市場的持續增長，帶動作為核心部件的動力電池隨著新能源汽車的整體市場趨勢呈現出高增長趨勢。據統計，2016年1-4月，動力電池出貨量達到3.42Gwh，是去年同期1.06千瓦時出貨量的2.38倍。

ⅵ. 擴大生產

在市場需求的推動下，擴大生產已成為今年鋰電池行業的主旋律。據初步統計，已有30多家企業陸續發布了擴產計劃。首先，比亞迪表示，目前公司擁有成熟領先的磷酸鐵鋰電池生產技術和技術，幾乎已擴展到10Gwh。該公司正準備發行150億股私人股票，并計劃再增加6Gwh的電池容量。

隨后，桑德集團斥資100億元擴建年產40億瓦時的動力電池項目，主要生產鋰電池正極材料、鋰電池（包括電池和電池組）和新能源汽車驅動電機總成等相關產品，實現了40億瓦小時/年的動力鋰電池產能，儲能鋰電池產能20億安時/年，電池正極材料產能5萬噸/年。

2015年，沃特瑪動力電池銷量排名第三，其新能源核心技術產業園動力電池項目在山西省臨汾市開發區產業園正式投產。本次投產的動力電池項目總投資44億元，計劃總產量3GWH/年，土地規模超過300畝，正常運營后年產值達到60億元，利稅12億元。

ⅶ, 第一滴

自2015年以來，電池級碳酸鋰價格持續上漲，達到每噸17.7萬元的高位。今年5月，碳酸鋰價格已從每噸17.7萬元降至每噸16.1萬元，降幅近9%，這是碳酸鋰價格自去年以來的首次大幅下跌。

最新消息顯示，今年6月底，工業級碳酸鋰平均價格為13.25萬元/噸，較上月下降1.12%。電池級碳酸鋰的平均價格為15.5萬元/噸。在業內人士看來，今年碳酸鋰價格下跌已成定局，最合理的價格應該鎖定在10-12萬元區間。

據券商分析，近期碳酸鋰價格較上期有所回落，但其報價較去年同期仍處于高位。今年下半年，碳酸鋰價格將逐步企穩，不會像以前那樣大起大落，但最大的可能性是出現小幅回調。目前，大型制造商在實際成交時的價格大多是可協商的，下游買家受到成本壓力的限制。碳酸鋰的市場供應逐漸趨于平衡，價格穩定且較小。

八并購

擴大生產規模或實現快速轉型的最快方式是并購。據初步估計，今年鋰電池行業的并購案例也有20多起。新能源汽車市場風起云涌，鋰電池行業企業紛紛搶灘，通過資本收購布局新能源汽車動力電池市場，加速了產能擴張，行業整合趨勢更加明顯。

堅瑞消防

2月29日晚間，堅瑞消防（300116）發布公告稱，公司擬向沃特瑪全體股東發行4.63億股，發行價格為8.63元/股……

股份，并以現金支付12億元，總價52億元收購Waterma 100%股權。6月22日晚間，堅瑞消防發布通知稱，證監會上市公司并購委員會已無條件審議通過。

溫德科技（300457）5月16日晚間公告，公司計劃以4.38億元的交易對價收購東莞雅康100%股權，其中30%將以現金支付，70%將支付已發行股份，并將以詢價發行的方式向不超過5名其他特定投資者募集匹配資金，募集資金總額不超過4.38億元。

天空股份6月15日宣布，計劃以12.89元/股的價格向交易對手發行1.78億股股份，并以現金支付4.05億元，以27億元的價格收購江蘇鑫泰材料科技有限公司有限公司100%的股份。交易完成后，上市公司將實施“家電和鋰離子電池材料”雙主業發展模式，實現多元化發展戰略。

ⅸ. 安全

發展新能源汽車，安全是一個不可避免的話題。與新能源汽車產銷火爆類似，2016年上半年，新能源汽車在安全方面確實“火了”。據不完全統計，2016年，國內外共發生十多起新能源汽車火災事故，其中國外1起，國內10起，我國成為新能源汽車消防事故重災區。

今年上半年，共發生11起火災事故，平均每月發生1.83起。按月計算，1月、4月和5月有2例，2月和3月有1例，6月有3例。北京、上海和深圳是新能源汽車的主要火災事故，這與這三個城市是中國推廣新能源汽車最活躍的城市有關。

從動力類型來看，純電動型有8起，占64%，是此次火災事故的主力軍；插電式混合動力和油電混合動力各發生2起，分別占18%。此次火災事故共涉及9家車企，車型較為分散。其中，五洲龍和比亞迪出現2例，其他車型出現1例。

頻繁發生的火災事故，無論是外部原因還是動力電池等內部原因，都在行業內造成了不利影響。《動力電池》雜志“2016中國動力電池產業高峰論壇”于5月21日在深圳景明達酒店落下帷幕。同時，還舉行了“動力電池十大安全之星”頒獎典禮，重新定義安全。

十、跨境

早在幾個月前，樂視互聯網智能電動汽車啟動首輪融資的消息引爆了投資圈。5月，有媒體透露，樂視超級跑車首輪融資已經完成，融資金額超過50億元。樂視大力打造全產業鏈開放閉環生態，投資充電樁公司，持有易用汽車，與FF共同推出概念電動汽車FFZERO1。

樂視超級跑車

格力電器也希望通過收購珠海銀隆進入新能源汽車領域。3月7日，格力電氣宣布，目前計劃的重大事項是發行股票購買資產，交易對象為珠海銀龍新能源有限公司。同時，格力承諾在不超過30個自然日內披露重組計劃。然而，它尚未“最終確定”。

富臨精工于5月17日晚宣布，計劃以16.68元/股的價格發行9567萬股股票，并以現金支付5.04億元人民幣21億元收購有限公司100%股權。盛華科技主要從事動力電池負極材料的研發、生產和銷售。其主要產品為磷酸亞鐵鋰和三元材料。線索：時間過得很快，眨眼之間，2016年已經過去了一半。在過去的六個月里，鋰電池行業發生了太多的事情。抓住機會的人說，今年行業形勢仍然很好，賺很多錢不成問題；

那些錯過機會的人表示，今年的政策趨勢不確定，這給公司的規劃帶來了困擾，并走了很多彎路。

新能源汽車

也許對于企業家來說，從來沒有時間坐下來放松。無論是順境還是逆境，具有強烈的危機意識和制定合理的發展路線都是企業生存和發展的動力。有時候，走彎路的原因不是因為我們做錯了什么，而是因為我們沒有跟上行業的步伐。沒關系，我們可以在今年下半年卷土重來。

以史為鑒，我們可以知道得失。身處“愛大、辦大”的產業環境中，還有很多東西等著我們學習、借鑒和探索。因此，《動力電池》雜志梳理了上半年鋰電池行業的一些熱詞，包括欺詐、衰退、目錄、增長、擴產、并購、跨界、降價、停產、安全等，并與業內同行分享。

一、

事件起因于2015年1月至10月。新能源汽車累計銷量達到17.4萬輛，而相應的上牌汽車數量僅為10.8萬輛、相差近7萬輛。國家信息中心信息資源開發司司長徐長明表示，企業生產的新能源汽車很有可能是為了作弊而生產的，企業生產出來的新能源車可能根本不會交給消費者。

調查發現，一些所謂的新能源汽車公司可以通過簡單的裝配線“生產”電動汽車，或者賣給自己的租賃公司，左手買右手賣；或者，在收到補貼后，將電池拆下來回收并申請補貼，然后輕而易舉地從擁有大量不符合安全技術標準、產品一致性差的電動汽車的國家拿走數億新能源補貼。此外，使用低標準電池和謊報續航里程都是新能源汽車常用的欺詐賠償方式。

作弊造成了政府資源的巨大浪費。

國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監督專家組組長王炳剛表示，“國家補貼”加上“土地補貼”等新能源汽車優惠政策可能已經超過了汽車成本，部分車型最高可享受100萬元補貼。只要生產，不賣就能賺錢，這不符合優勝劣汰的發展規律。

這一事件也導致三部委對“欺詐賠償”的重點領域進行了長達五個月的調查，直到六月初才結束。

二暫停

農歷新年前后，三元鋰電池再次引發熱議。在2016年電動汽車100強論壇委員會上，工信部裝備工業司司長張向木表示，工信部將考慮在現行安全標準體系下對三元鋰電池公交車等車輛進行風險評估。在評估完成之前，三元鋰電池公交車將被列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。

雖然此次涉及的車型主要是乘用車，而不是我們日常接觸的乘用車，但暫停上市意味著這些使用三元電池的車型將無法獲得新能源補貼，在生產和銷售方面將受到很大影響。對于那些已經開始供應商用車的三元鋰電池制造商來說，這是一場驚雷。

工信部認為，三元鋰電池具有高比能和良好的循環性能，是未來鋰電池的重要發展方向。然而，中國在這一領域起步較晚，不足以進行公交車的安全開發和驗證。但清華大學教授高歐陽明認為，不同車型應該使用不同類型的電池，重視續航里程的乘用車應該以高比能的三元鋰離子電池為主；

乘用車更注重安全，可以使用能量相對較低但穩定性較高的磷酸鐵鋰電池。

盡管工信部表示“暫停”，但暫停后如何行動仍是行業的敏感問題。

三后坡

4月1日，上海發布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法（2016年修訂）》（以下簡稱《辦法》），首次提出“補貼標準按累計銷量逐步下降”的機制。《辦法》明確指出，自4月1日起，單品牌新能源汽車生產企業在上海銷售4萬輛以下乘用車可獲得當地全額補貼，4萬輛以上6萬輛以下可獲得一半補貼，6萬輛以上不補貼。

對于車企來說，不僅地方補貼會減少，國家層面的補貼也會逐漸面臨下降。去年4月，工信部發布了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》。2017年至2018年，補貼標準在2016年的基礎上降低20%，2019年至2020年，補貼水平在2016年基礎上降低40%。

從長遠來看，補貼“量退為出”是迫使企業升級技術，從而降低生產成本的一種方式。然而，地方補貼的減少將直接影響企業的終端銷售。例如，目前比亞迪在上海的累計銷量已超過3.8萬輛，與4萬輛的銷量相差無幾。同樣，上汽榮威新能源汽車的累計銷量已經超過2萬輛。

對此，比亞迪表示：“比亞迪做出了這樣的預期，比如秦、唐政府的補貼占比約20%-30%。去年，比亞迪僅售出6.2萬輛電動汽車，到2020年將達到100萬輛。比亞迪有信心通過規模和技術手段將成本降低30%。即使補貼減少20%，也不會對我們產生太大影響。”

Iv.內容

6月20日，工業和信息化部在其網站上公布了符合《汽車動力電池行業》（以下簡稱“目錄”）要求的企業名單（第四批），其中31家單一企業和1家系統企業入選。截至目前，共有57家電池公司入選四批目錄，所有獲得認證的公司均為“中國原產”。

盡管“目錄”沒有明確規定，但據傳聞，如果相關新能源汽車所搭載的動力電池不進入“目錄”，那么新能源汽車將無法進入新能源汽車推廣目錄，也不會獲得相關補貼。從某種意義上說，入選“目錄”已經成為企業獲得新能源補貼的敲門磚。

該目錄對使用三星和LG的國內汽車公司有很大影響。

根據《目錄》，鋰離子動力電池單體企業年產能不得低于2億瓦時，系統企業年產能不低于1萬套或2億瓦小時。此外，企業應建立產品設計研發機構，配備相應的研發設備，包括開發工具、軟件、研發和測試設備等，研發人員數量不得低于員工總數的10%。

對于這一結果，國內電池制造商拍手叫好，外資企業怨聲載道。畢竟，“補貼”是刺激消費者購買新能源汽車的一個非常重要的因素。本規范的核心目的是規范市場，鼓勵自主研發，提高對電池安全的要求，淘汰那些規模小、質量低、沒有自主研發能力的企業。

ⅴ. 發育

據中國汽車工業協會統計，今年5月，新能源汽車生產3.7萬輛，銷售3.5萬輛，分別增長131.3%和128.0%。這也是新能源汽車在4月產銷突破3萬輛后，5月產銷數據繼續攀升，鏈條增速保持在……

10%. 其中，純電動汽車的產量占76%，而插電式混合動力汽車的產量則占24%。

今年1-5月，新能源汽車生產13.2萬輛，銷售12.6萬輛，分別比去年同期增長131%和134%。其中，純電動汽車產銷分別為9.9萬輛和9.2萬輛，分別增長175%和176%。插電式混合動力汽車產銷分別為3.3萬輛和3.4萬輛，分別增長55.8%和65%。

新能源汽車市場的持續增長，帶動作為核心部件的動力電池隨著新能源汽車的整體市場趨勢呈現出高增長趨勢。據統計，2016年1-4月，動力電池出貨量達到3.42Gwh，是去年同期1.06千瓦時出貨量的2.38倍。

ⅵ. 擴大生產

在市場需求的推動下，擴大生產已成為今年鋰電池行業的主旋律。據初步統計，已有30多家企業陸續發布了擴產計劃。首先，比亞迪表示，目前公司擁有成熟領先的磷酸鐵鋰電池生產技術和技術，幾乎已擴展到10Gwh。該公司正準備發行150億股私人股票，并計劃再增加6Gwh的電池容量。

隨后，桑德集團斥資100億元擴建年產40億瓦時的動力電池項目，主要生產鋰電池正極材料、鋰電池（包括電池和電池組）和新能源汽車驅動電機總成等相關產品，實現了40億瓦小時/年的動力鋰電池產能，儲能鋰電池產能20億安時/年，電池正極材料產能5萬噸/年。

2015年，沃特瑪動力電池銷量排名第三，其新能源核心技術產業園動力電池項目在山西省臨汾市開發區產業園正式投產。本次投產的動力電池項目總投資44億元，計劃總產量3GWH/年，土地規模超過300畝，正常運營后年產值達到60億元，利稅12億元。

ⅶ, 第一滴

自2015年以來，電池級碳酸鋰價格持續上漲，達到每噸17.7萬元的高位。今年5月，碳酸鋰價格已從每噸17.7萬元降至每噸16.1萬元，降幅近9%，這是碳酸鋰價格自去年以來的首次大幅下跌。

最新消息顯示，今年6月底，工業級碳酸鋰平均價格為13.25萬元/噸，較上月下降1.12%。電池級碳酸鋰的平均價格為15.5萬元/噸。在業內人士看來，今年碳酸鋰價格下跌已成定局，最合理的價格應該鎖定在10-12萬元區間。

據券商分析，近期碳酸鋰價格較上期有所回落，但其報價較去年同期仍處于高位。今年下半年，碳酸鋰價格將逐步企穩，不會像以前那樣大起大落，但最大的可能性是出現小幅回調。目前，大型制造商在實際成交時的價格大多是可協商的，下游買家受到成本壓力的限制。碳酸鋰的市場供應逐漸趨于平衡，價格穩定且較小。

八并購

擴大生產規模或實現快速轉型的最快方式是并購。據初步估計，今年鋰電池行業的并購案例也有20多起。新能源汽車市場風起云涌，鋰電池行業企業紛紛搶灘，通過資本收購布局新能源汽車動力電池市場，加速了產能擴張，行業整合趨勢更加明顯。

堅瑞消防

2月29日晚間，堅瑞消防（300116）發布公告稱，公司擬向沃特瑪全體股東發行4.63億股，發行價格為8.63元/股……

股份，并以現金支付12億元，總價52億元收購Waterma 100%股權。6月22日晚間，堅瑞消防發布通知稱，證監會上市公司并購委員會已無條件審議通過。

溫德科技（300457）5月16日晚間公告，公司計劃以4.38億元的交易對價收購東莞雅康100%股權，其中30%將以現金支付，70%將支付已發行股份，并將以詢價發行的方式向不超過5名其他特定投資者募集匹配資金，募集資金總額不超過4.38億元。

天空股份6月15日宣布，計劃以12.89元/股的價格向交易對手發行1.78億股股份，并以現金支付4.05億元，以27億元的價格收購江蘇鑫泰材料科技有限公司有限公司100%的股份。交易完成后，上市公司將實施“家電和鋰離子電池材料”雙主業發展模式，實現多元化發展戰略。

ⅸ. 安全

發展新能源汽車，安全是一個不可避免的話題。與新能源汽車產銷火爆類似，2016年上半年，新能源汽車在安全方面確實“火了”。據不完全統計，2016年，國內外共發生十多起新能源汽車火災事故，其中國外1起，國內10起，我國成為新能源汽車消防事故重災區。

今年上半年，共發生11起火災事故，平均每月發生1.83起。按月計算，1月、4月和5月有2例，2月和3月有1例，6月有3例。北京、上海和深圳是新能源汽車的主要火災事故，這與這三個城市是中國推廣新能源汽車最活躍的城市有關。

從動力類型來看，純電動型有8起，占64%，是此次火災事故的主力軍；插電式混合動力和油電混合動力各發生2起，分別占18%。此次火災事故共涉及9家車企，車型較為分散。其中，五洲龍和比亞迪出現2例，其他車型出現1例。

頻繁發生的火災事故，無論是外部原因還是動力電池等內部原因，都在行業內造成了不利影響。《動力電池》雜志“2016中國動力電池產業高峰論壇”于5月21日在深圳景明達酒店落下帷幕。同時，還舉行了“動力電池十大安全之星”頒獎典禮，重新定義安全。

十、跨境

早在幾個月前，樂視互聯網智能電動汽車啟動首輪融資的消息引爆了投資圈。5月，有媒體透露，樂視超級跑車首輪融資已經完成，融資金額超過50億元。樂視大力打造全產業鏈開放閉環生態，投資充電樁公司，持有易用汽車，與FF共同推出概念電動汽車FFZERO1。

樂視超級跑車

格力電器也希望通過收購珠海銀隆進入新能源汽車領域。3月7日，格力電氣宣布，目前計劃的重大事項是發行股票購買資產，交易對象為珠海銀龍新能源有限公司。同時，格力承諾在不超過30個自然日內披露重組計劃。然而，它尚未“最終確定”。

富臨精工于5月17日晚宣布，計劃以16.68元/股的價格發行9567萬股股票，并以現金支付5.04億元人民幣21億元收購有限公司100%股權。盛華科技主要從事動力電池負極材料的研發、生產和銷售。其主要產品為磷酸亞鐵鋰和三元材料。

標簽：北京東風斑馬江淮漢

汽車資訊熱門資訊