10年磨一劍，從海拔943.7米的深圳最高峰梧桐山頂，到海拔2500多米的三金明月；從坡度超過40%到急轉彎和陡坡，實際坡度超過46.6%；從裝載14人的電動觀光車，到裝載33人的8.3米康和超純電動中巴，陸上方舟的竹竿和鞋子比馬輕，他們充滿自豪感，決心“還地球一片藍天”。
陸地方舟爬上了五座山的頂峰
2016年6月10日至16日，陸地方舟再次挑戰純電動汽車，挑戰世界紀錄。8.3米長的康和超純電動中巴滿載乘客，成功登上三晉太岳和呂梁四大名山綿山、石膏山、洪雅大峽谷和北武當山。
綿山海拔2560米；
石膏山海拔2532米。
陸上方舟8.3米康和超純電動中巴從呂梁國際貿易中心出發行駛176公里，綿山腳下仍有31%的剩余電力。經過快速充電和充電，它正式開始了滿載前往三金山頂的旅程。
在四大名山中，綿山和石膏山的坡度相對平緩，但如果8.3米的康河特想登頂，每座山需要連續攀登13公里以上。在第一次戰役勝利和8.3米長的康和特供電后，上下綿山或石膏山6-7次往返非常容易，山路總行程超過182公里。
被譽為“晉中的制高點”、“搖籃系、神舟的桅桿”、洪崖大峽谷和雄偉獨特的北武當山，主峰高出五岳之首泰山753米。前者是陡峭的，而后者是漫長而連續的。滿載乘客的8.3米康和特能否成功挑戰，成為大家關注的焦點。
洪雅峽谷海拔2500米。
來到洪雅大峽谷風景區，這里的地貌屬于喀斯特地貌，懸崖峭壁陡峭，形成“U”形峽谷，坡度陡峭，道路狹窄，陡坡可達46.6%以上。由于洪雅大峽的頂峰恰逢大雨，挑戰變得更加困難。陸地方舟8.3m Kanghete連續爬升26公里，并在滿載乘客的情況下成功登頂。在這條50多公里的陡坡山路上，陸地方舟8.3m Kanghete充滿電后可以兩次滿載乘客往返。
北武當山海拔2254米。
在洪崖大峽谷之后，它登上了北武當山的頂峰。北武當山被譽為三晉第一名山，集“雄、奇、險、美”于一體。山路的匝道前后約26公里，坡度較長。乘坐8.3米的陸地方舟往返只需40多分鐘。
無論是陡峭的斜坡還是貫穿其中的長斜坡，陸地方舟都有8.3米長，康和特在攀登過程中總是以恒定的速度前進。不僅如此，去北武當山康和特山頂的旅行用了11千瓦時的電，下山時回收了2千瓦時的能量，相當于往返僅9千瓦時。充滿電后，在實際操作中可以來回5-6次。
根據實際運行計算，康河專用電站的耗電成本僅為同級燃油車行駛過程中油耗成本的1/5。每行駛15萬公里，可減少55.2噸CO排放，相當于種樹30年，對保護景區生態和游客健康起到了非常好的作用，贏得了景區客戶和乘客的高度贊賞和支持。
試乘結束后，各景區、公交公司領導紛紛表示，陸地方舟8.3m康和特純電動中巴動力強勁，在不斷爬坡過程中性能非常穩定，非常適合在各種地形變化的山路上行駛。10年磨一劍，從海拔943.7米的深圳最高峰梧桐山頂，到海拔2500多米的三金明月；從坡度超過40%到急轉彎和陡坡，實際坡度超過46.6%；從裝載14人的電動觀光車，到裝載33人的8.3米康和超純電動中巴，陸上方舟的竹竿和鞋子比馬輕，他們充滿自豪感，決心“還地球一片藍天”。
陸地方舟爬上了五座山的頂峰
2016年6月10日至16日，陸地方舟再次挑戰純電動汽車，挑戰世界紀錄。8.3米長的康和超純電動中巴滿載乘客，成功登上三晉太岳和呂梁四大名山綿山、石膏山、洪雅大峽谷和北武當山。
綿山海拔2560米；
石膏山海拔2532米。
陸上方舟8.3米康和超純電動中巴從呂梁國際貿易中心出發行駛176公里，綿山腳下仍有31%的剩余電力。經過快速充電和充電，它正式開始了滿載前往三金山頂的旅程。
在四大名山中，綿山和石膏山的坡度相對平緩，但如果8.3米的康河特想登頂，每座山需要連續攀登13公里以上。在第一次戰役勝利和8.3米長的康和特供電后，上下綿山或石膏山6-7次往返非常容易，山路總行程超過182公里。
被譽為“晉中的制高點”、“搖籃系、神舟的桅桿”、洪崖大峽谷和雄偉獨特的北武當山，主峰高出五岳之首泰山753米。前者是陡峭的，而后者是漫長而連續的。滿載乘客的8.3米康和特能否成功挑戰，成為大家關注的焦點。
洪雅峽谷海拔2500米。
來到洪雅大峽谷風景區，這里的地貌屬于喀斯特地貌，懸崖峭壁陡峭，形成“U”形峽谷，坡度陡峭，道路狹窄，陡坡可達46.6%以上。由于洪雅大峽的頂峰恰逢大雨，挑戰變得更加困難。陸地方舟8.3m Kanghete連續爬升26公里，并在滿載乘客的情況下成功登頂。在這條50多公里的陡坡山路上，陸地方舟8.3m Kanghete充滿電后可以兩次滿載乘客往返。
北武當山海拔2254米。
在洪崖大峽谷之后，它登上了北武當山的頂峰。北武當山被譽為三晉第一名山，集“雄、奇、險、美”于一體。山路的匝道前后約26公里，坡度較長。乘坐8.3米的陸地方舟往返只需40多分鐘。
無論是陡峭的斜坡還是貫穿其中的長斜坡，陸地方舟都有8.3米長，康和特在攀登過程中總是以恒定的速度前進。不僅如此，去北武當山康和特山頂的旅行用了11千瓦時的電，下山時回收了2千瓦時的能量，相當于往返僅9千瓦時。充滿電后，在實際操作中可以來回5-6次。
根據實際運行計算，康河專用電站的耗電成本僅為同級燃油車行駛過程中油耗成本的1/5。每行駛15萬公里，可減少55.2噸CO排放，相當于種樹30年，對保護景區生態和游客健康起到了非常好的作用，贏得了景區客戶和乘客的高度贊賞和支持。
試乘結束后，各景區、公交公司領導紛紛表示，陸地方舟8.3m康和特純電動中巴動力強勁，在不斷爬坡過程中性能非常穩定，非常適合在各種地形變化的山路上行駛。
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