從6月15日起，國網北京市電力公司所有的電動汽車公共充電設施將實行峰谷分時電價。充電價格調整為三類：高峰時段（1.0044元/千瓦時）、正常時段（0.6950元/千瓦小時）和低谷時段（0.3946元/千瓦h）。充電服務費保持不變，為0.8元/千瓦時。據悉，此次調整涉及北京電力建設運營的4440個公共充電樁，但私人和單位擁有的充電樁不受影響。此前，國網北京公司實行1.2元/千瓦時的優惠電價，統一谷電價和服務費，提高了電動汽車的充電價格。
新的電價已經實施一個多月了。這對北京的電動汽車用戶有什么影響？行業專家和其他運營商如何看待和處理這種情況？作者就相關問題進行了采訪。
運營車輛受價格上漲的影響最大。
筆者于周末10點來到位于北京市豐臺區方莊的國家電網充電站。這個充電站只有兩個充電樁，一個用于慢速充電，另一個用于快速充電。當作者到達時，他碰巧看到一位司機師傅正在調試一個快速充電樁。似乎出了什么問題。他“折騰”了很長一段時間才成功充電。
這位張師傅是滴滴專車的司機，開著一輛從租賃公司租來的北汽EV160。張師傅是這個充電站的常客。他告訴筆者，附近的充電站不多，他幾乎每天都來充電。最近，電價上漲，車輛的運營成本也增加了。張師傅和筆者算了一筆賬，“EV160單次充電只能行駛100多公里，每天需要充電2~3次。單次充電70元左右，每小時5~10元至少要100元，與燃油車的成本基本持平，完全沒有價格優勢。”
談話中，一輛EV160也來到了旁邊的慢充車位。司機吳師傅也是滴液車的司機。選擇最昂貴的高峰時段收費是很無奈的。吳師傅對作者說：“我昨晚想來充電，但當時已經排了很長的隊。凌晨兩三點排隊給電大預約充電真是讓人受不了，所以我必須早上來充電，否則我今天就不能開車了。”
與運營車輛不同，沒有固定停車位的私人用戶要靈活得多。開比亞迪e6的李先生基本上不需要每天充電。李先生每天上下班70多公里，兩三天就能充一次電。李先生告訴筆者，他會選擇離家不遠的東勝科技園充電站。那里的停車費相對便宜，充電樁也很多，包括3個快充樁和14個慢充樁。因為很多充電的人經常排很長的隊，所以他們通常會選擇在周末充電。
劉先生擁有自己的停車位，沒有受到電費調整的影響。劉先生開著江淮iEV4，每天下班后他都會給車充電。因為每天的出行路線相對固定，一年中在外面充電的次數屈指可數，所以他對國家電網的價格調整沒有太大感覺。
信用卡結算允許用戶仍然選擇國家電網。
在走訪中，筆者還了解到，盡管國家電網運營的充電站電價有所上漲，但電動汽車用戶仍然更喜歡國家電網的充電站。一位電動車用戶向筆者解釋了原因：一是國家電網運營的充電站多，使用頻率相對較高；
其次，許多運營商只能通過二維碼掃描進行支付。一旦二維碼掃描失敗，車輛就無法充電，疲憊的汽車根本無法到達另一個充電站。因此，他們會選擇更可靠的信用卡進行收費。
在這方面，吳師傅有親身經歷。他曾在星空充電和北齊專享中都有二維碼掃描失敗的經歷，這讓他在選擇二維碼支付時心有余悸。
事實上，筆者在采訪方莊國網充電站時，吳師傅曾試圖通過掃描二維碼進行支付，但沒有成功，最終通過信用卡結算。“在這種情況下，最好刷卡。”吳師傅對筆者說，“二維碼掃描支付仍然很有吸引力，因為許多第三方平臺會通過贈送電費來吸引客戶，這非常有利，可以節省大量的充電費，但最擔心的是二維碼無法使用。為了安全起見，我們仍然盡量選擇可以用信用卡支付的充電站點。”
普通運營商的價格調整空間非常有限。
據了解，雖然充電價格調整后國家電網價格有所上漲，但峰谷使用時電價這一舉措本身就值得學習和推廣，可以讓電動汽車靈活充電，更高效地利用電力資源。那么，其他運營商是否也調整了電價？筆者了解到，此次價格調整僅針對北京電力公司擁有的充電設施，其他運營商運營的充電設施并未進行價格調整。
聚電科技的一位相關人士告訴筆者，與電網公司不同，大多數運營商使用當地物業公司的電力，而物業公司使用的電力一般是固定價格的，往往需要一定的額外費用。因此，運營商購買的電價往往相對較高，沒有價格調整的空間，也沒有按照峰谷使用時電價收費的條件。
上述相關人士還告訴筆者，市場上的充電成本復雜，運營商只能通過根據不同地區充電樁的使用情況調整充電服務費來吸引用戶。“每個運營商每個站點的收費成本都不一樣。此外，場館的停車成本也不一樣。因此，對于終端用戶來說，收費成本還是有很大差異的。”
引導有序充電有利于電動汽車的推廣。
專家們對國家電網的價格調整持積極態度。中國電力科學研究院新能源研究中心副主任劉春認為，國家電網調整電價的目的是引導電動汽車有序充電，有利于充電設施建設。“一般來說，在夜間，電網變壓器的負荷是最低的。此時商業用電量很小，電網可以集中向充電站供電，這可以使當前電網承擔數倍的充電樁數量，減少資源浪費。”
對于目前運營車輛充電成本的增加，劉春表示，這種情況只是暫時的。隨著電池技術的進步，電動汽車在市場上的續航里程將越來越長。運營車輛可以選擇續航里程更長的電動汽車，這樣可以減少日常充電次數，提高運營效率。
作為一種運營車輛，電動汽車的優勢仍然顯而易見。劉春告訴筆者，通過電價指導，運營車輛仍然可以在夜間充電，這樣可以節省大量電力。此外，電動汽車不需要過多的維護，燃油車的維護成本較高。“我計算過，燃油車每5000公里的維修費用大約在400元左右，每公里維修費用在0.08~0.1元之間。電動汽車不需要繳納旅行稅。兩者加在一起可以節省很多錢。”
劉春認為，從長遠來看，國網北京電力公司調整電價將促進電動汽車的發展，而且利大于弊。從6月15日起，電動汽車公共充電設施將實行峰谷分時電價……
由國網北京電力公司提供。充電價格調整為三類：高峰時段（1.0044元/千瓦時）、正常時段（0.6950元/千瓦小時）和低谷時段（0.3946元/千瓦h）。充電服務費保持不變，為0.8元/千瓦時。據悉，此次調整涉及北京電力建設運營的4440個公共充電樁，但私人和單位擁有的充電樁不受影響。此前，國網北京公司實行1.2元/千瓦時的優惠電價，統一谷電價和服務費，提高了電動汽車的充電價格。
新的電價已經實施一個多月了。這對北京的電動汽車用戶有什么影響？行業專家和其他運營商如何看待和處理這種情況？作者就相關問題進行了采訪。
運營車輛受價格上漲的影響最大。
筆者于周末10點來到位于北京市豐臺區方莊的國家電網充電站。這個充電站只有兩個充電樁，一個用于慢速充電，另一個用于快速充電。當作者到達時，他碰巧看到一位司機師傅正在調試一個快速充電樁。似乎出了什么問題。他“折騰”了很長一段時間才成功充電。
這位張師傅是滴滴專車的司機，開著一輛從租賃公司租來的北汽EV160。張師傅是這個充電站的常客。他告訴筆者，附近的充電站不多，他幾乎每天都來充電。最近，電價上漲，車輛的運營成本也增加了。張師傅和筆者算了一筆賬，“EV160單次充電只能行駛100多公里，每天需要充電2~3次。單次充電70元左右，每小時5~10元至少要100元，與燃油車的成本基本持平，完全沒有價格優勢。”
談話中，一輛EV160也來到了旁邊的慢充車位。司機吳師傅也是滴液車的司機。選擇最昂貴的高峰時段收費是很無奈的。吳師傅對作者說：“我昨晚想來充電，但當時已經排了很長的隊。凌晨兩三點排隊給電大預約充電真是讓人受不了，所以我必須早上來充電，否則我今天就不能開車了。”
與運營車輛不同，沒有固定停車位的私人用戶要靈活得多。開比亞迪e6的李先生基本上不需要每天充電。李先生每天上下班70多公里，兩三天就能充一次電。李先生告訴筆者，他會選擇離家不遠的東勝科技園充電站。那里的停車費相對便宜，充電樁也很多，包括3個快充樁和14個慢充樁。因為很多充電的人經常排很長的隊，所以他們通常會選擇在周末充電。
劉先生擁有自己的停車位，沒有受到電費調整的影響。劉先生開著江淮iEV4，每天下班后他都會給車充電。因為每天的出行路線相對固定，一年中在外面充電的次數屈指可數，所以他對國家電網的價格調整沒有太大感覺。
信用卡結算允許用戶仍然選擇國家電網。
在走訪中，筆者還了解到，盡管國家電網運營的充電站電價有所上漲，但電動汽車用戶仍然更喜歡國家電網的充電站。一位電動車用戶向筆者解釋了原因：一是國家電網運營的充電站多，使用頻率相對較高；
其次，許多運營商只能通過二維碼掃描進行支付。一旦二維碼掃描失敗，車輛就無法充電，疲憊的汽車根本無法到達另一個充電站。因此，他們會選擇更可靠的信用卡進行收費。
在這方面，吳師傅有親身經歷。他曾在星空充電和北齊專享中都有二維碼掃描失敗的經歷，這讓他在選擇二維碼支付時心有余悸。
事實上，筆者在采訪方莊國網充電站時，吳師傅曾試圖通過掃描二維碼進行支付，但沒有成功，最終通過信用卡結算。“在這種情況下，最好刷卡。”吳師傅對筆者說，“二維碼掃描支付仍然很有吸引力，因為許多第三方平臺會通過贈送電費來吸引客戶，這非常有利，可以節省大量的充電費，但最擔心的是二維碼無法使用。為了安全起見，我們仍然盡量選擇可以用信用卡支付的充電站點。”
普通運營商的價格調整空間非常有限。
據了解，雖然充電價格調整后國家電網價格有所上漲，但峰谷使用時電價這一舉措本身就值得學習和推廣，可以讓電動汽車靈活充電，更高效地利用電力資源。那么，其他運營商是否也調整了電價？筆者了解到，此次價格調整僅針對北京電力公司擁有的充電設施，其他運營商運營的充電設施并未進行價格調整。
聚電科技的一位相關人士告訴筆者，與電網公司不同，大多數運營商使用當地物業公司的電力，而物業公司使用的電力一般是固定價格的，往往需要一定的額外費用。因此，運營商購買的電價往往相對較高，沒有價格調整的空間，也沒有按照峰谷使用時電價收費的條件。
上述相關人士還告訴筆者，市場上的充電成本復雜，運營商只能通過根據不同地區充電樁的使用情況調整充電服務費來吸引用戶。“每個運營商每個站點的收費成本都不一樣。此外，場館的停車成本也不一樣。因此，對于終端用戶來說，收費成本還是有很大差異的。”
引導有序充電有利于電動汽車的推廣。
專家們對國家電網的價格調整持積極態度。中國電力科學研究院新能源研究中心副主任劉春認為，國家電網調整電價的目的是引導電動汽車有序充電，有利于充電設施建設。“一般來說，在夜間，電網變壓器的負荷是最低的。此時商業用電量很小，電網可以集中向充電站供電，這可以使當前電網承擔數倍的充電樁數量，減少資源浪費。”
對于目前運營車輛充電成本的增加，劉春表示，這種情況只是暫時的。隨著電池技術的進步，電動汽車在市場上的續航里程將越來越長。運營車輛可以選擇續航里程更長的電動汽車，這樣可以減少日常充電次數，提高運營效率。
作為一種運營車輛，電動汽車的優勢仍然顯而易見。劉春告訴筆者，通過電價指導，運營車輛仍然可以在夜間充電，這樣可以節省大量電力。此外，電動汽車不需要過多的維護，燃油車的維護成本較高。“我計算過，燃油車每5000公里的維修費用大約在400元左右，每公里維修費用在0.08~0.1元之間。電動汽車不需要繳納旅行稅。兩者加在一起可以節省很多錢。”
劉春認為，從長遠來看，國網北京電力公司調整電價將促進電動汽車的發展，而且利大于弊。
近日，重慶市城鄉建委對外介紹了電動汽車充電設備基礎設施建設發展的最新情況。據透露，重慶《電動汽車充電設備建設技術規范》報批稿，以下簡稱《規范》已進入報批階段。
1900/1/1 0:00:007月27日，由工業和信息化部賽迪研究院主辦，新能源汽車報社承辦的首屆中國充電樁創新峰會在北京召開。
1900/1/1 0:00:00據報道，特斯拉CEO埃隆馬斯克ElonMusk7月26日稱，旗下Model3每年可創下200億美元的營業收入，以及近50億美元的毛利潤。
1900/1/1 0:00:00從瀘州市公交公司獲悉，2016年7月23日瀘州公交再次購買15臺新能源空調公交車，將全部補充投入到現有空調公交線路中，至此，瀘州公交新能源公交車突破100臺，空調公交突破400臺，
1900/1/1 0:00:0010年磨劍，從登頂海拔9437米的深圳最高峰梧桐山，到海拔2500米以上的三晉名岳；從坡度40以上到急彎陡坡實際坡度466以上；從滿載14人的電動觀光車，到滿載33人的8
1900/1/1 0:00:007月26日，廣州市首家倡導“新能源汽車共享出行“理念的分時租賃平臺“叮咚出行”，在廣州市新能源文化產業園暨廣州有龍集團的喬遷新址正式啟動。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航