北京上半年累計推廣新能源汽車總量超6萬輛 單位指標已用完

7月27日，由工業和信息化部賽迪研究院主辦、新能源汽車報社承辦的首屆中國充電樁創新峰會在北京舉行。北京市新能源汽車發展促進中心主任牛金明在會上發言說，截至今年上半年，北京市在出租車、環衛、公共交通、物流和駕校等領域推廣了6萬多輛新能源汽車，比去年增加了2.6萬輛，今年上半年的數字超過了去年的總和。此外，截至目前，北京市純電動乘用車累計上牌量已超過6萬輛。上半年，73%的三相應用指標已用完，3000個機組指標已用完100%。

牛金明，北京市新能源汽車發展促進中心主任

他解釋說，北京推廣的新能源公交系統基本上圍繞主要干線，也圍繞包括懷柔新城、社區微循環和大興微公交在內的一些重點區域。覆蓋6米至18米的全系列車輛，我們還購買了一批雙元無軌車在特殊地區行駛。在出租車領域，北京已陸續在部分遠郊和市中心示范純電動出租車，車輛數量超過3330輛，市中心新增500輛，為未來用電動出租車取代傳統燃油車做出了相應探索。在租賃方面，截至2016年6月，北京市共推廣純電動租賃汽車8700輛，已達到一定規模，預計今年將突破1萬輛。此外，為了確保新能源汽車在公共領域的安全運營，北京市幾年前支持建立運營服務保障平臺。該平臺與公交車、出租車、環衛車和物流車相連，對車輛的電池、電極、電子控制和行駛軌跡進行全天候跟蹤。它一方面跟蹤汽車的運行規律，另一方面跟蹤安全數據，方便更快地在行業內引起關注，與車企互動，及時提前發現和處理問題。

到目前為止，北京有16家企業，有55款車型在售，市場認可的汽車有十幾輛。截至今年上半年，該品牌的純電動乘用車數量已超過6萬輛。在充電設施建設方面，北京已建成3.5萬多個充電樁，其中公共交通、環衛、租賃專用充電樁3700個，私營充電樁2.5萬多個，公共充電樁6000多個。充電基礎設施建設運營，以汽油價格的15%作為充電服務費參考值，公共充電樁建設單位可按建設成本的30%給予補貼。

充電站

在政策方面，北京已經形成了從制造、銷售到采購、使用再到配套服務的政策體系。牛金明說， “今天的新能源汽車還沒有結束。應該說，它們才剛剛開始，所以我們的政策需要在發展中繼續推進。但是，在繼續推進的過程中，政策不是自上而下的，而是應該自上而下的互動，而通過自上而下的互動產生的政策是最接地氣的。因此也歡迎伊凡特社會單位向政府提供良好的建議，以促進新政策的不斷出現。"

“回顧過去兩年，北京新能源汽車的推廣真正開始于從大家的質疑到一些人的嘗試使用。截至目前，上半年73%的三相應用指標已經用完，3000個單位指標上半年已經100%用完。大家對新能源汽車表示認可能源車輛的行動。“在談到近年來北京市場的發展過程時，牛金明如是說。

新能源汽車今天才剛剛起步，盡管健康并不意味著沒有負擔。考慮到未來的規劃，牛金明給出了一筆款項……

ry在四個方面：安全、共享、京津冀合作和政策市場協同。首先，為了加強安全，為了加強產品質量，企業社會必須確保各方面的監督和自身的保障體系，使汽車有服務保障。監管跟蹤依賴于社交平臺來跟蹤汽車的運行狀態。第二，加強共享；

充電樁的品牌很多，但共享和互聯還不夠。共享應體現在公共充電和網絡平臺上，并通過共同遵守新的國家標準建立相互認可的聯盟。在租賃互聯互通方面，目前有105家公司從事電動汽車租賃業務，倡導企業之間形成共享資源，有利于更大規模的服務資源。三是統籌京津冀發展，保持京津冀全過程協同，在技術創新、產業對接、政策共享、模式互動等方面進行合作共享。第四，發揮協同作用。新能源汽車發展的最終市場因素將成為主要因素，政策因素將逐漸成為次要因素。政策和市場之間的關系應該是合理的。我們不應該過早地簡單地強調市場，但也不應該過多地強調政策。在這個過程中，社會資本的持續參與可能是健康和可持續發展的一個更重要的點。7月27日，由工業和信息化部賽迪研究院主辦、新能源汽車報社承辦的首屆中國充電樁創新峰會在北京舉行。北京市新能源汽車發展促進中心主任牛金明在會上發言說，截至今年上半年，北京市在出租車、環衛、公共交通、物流和駕校等領域推廣了6萬多輛新能源汽車，比去年增加了2.6萬輛，今年上半年的數字超過了去年的總和。此外，截至目前，北京市純電動乘用車累計上牌量已超過6萬輛。上半年，73%的三相應用指標已用完，3000個機組指標已用完100%。

牛金明，北京市新能源汽車發展促進中心主任

他解釋說，北京推廣的新能源公交系統基本上圍繞主要干線，也圍繞包括懷柔新城、社區微循環和大興微公交在內的一些重點區域。覆蓋6米至18米的全系列車輛，我們還購買了一批雙元無軌車在特殊地區行駛。在出租車領域，北京已陸續在部分遠郊和市中心示范純電動出租車，車輛數量超過3330輛，市中心新增500輛，為未來用電動出租車取代傳統燃油車做出了相應探索。在租賃方面，截至2016年6月，北京市共推廣純電動租賃汽車8700輛，已達到一定規模，預計今年將突破1萬輛。此外，為了確保新能源汽車在公共領域的安全運營，北京市幾年前支持建立運營服務保障平臺。該平臺與公交車、出租車、環衛車和物流車相連，對車輛的電池、電極、電子控制和行駛軌跡進行全天候跟蹤。它一方面跟蹤汽車的運行規律，另一方面跟蹤安全數據，方便更快地在行業內引起關注，與車企互動，及時提前發現和處理問題。

到目前為止，北京有16家企業，有55款車型在售，市場認可的汽車有十幾輛。截至今年上半年，該品牌的純電動乘用車數量已超過6萬輛。在充電設施建設方面，北京已建成3.5萬多個充電樁，其中公共交通、環衛、租賃專用充電樁3700個，私營充電樁2.5萬多個，公共充電樁6000多個。充電基礎設施建設運營，以汽油價格的15%作為充電服務費參考值，公共充電樁建設單位可按建設成本的30%給予補貼。

充電站

在政策方面，北京已經形成了從制造、銷售到采購、使用再到配套服務的政策體系。牛金明說：“致……

y的新能源汽車并不是終點。應該說，它們才剛剛開始，所以我們的政策需要在發展中繼續前進。但是，在繼續推進的過程中，政策不是自上而下的，而是要自上而下的互動，通過自上而下的互動產生的政策是最接地氣的。因此，也歡迎企業和相關社會單位向政府提供好的建議，以促進新政策的不斷出現。"

“回顧過去兩年，北京新能源汽車的推廣真正開始于從大家的質疑到一些人的嘗試使用。截至目前，上半年73%的三相應用指標已經用完，3000個單位指標上半年已經100%用完。大家對新能源汽車表示認可能源車輛的行動。“在談到近年來北京市場的發展過程時，牛金明如是說。

新能源汽車今天才剛剛起步，盡管健康并不意味著沒有負擔。針對未來規劃，牛金明從安全、共享、京津冀合作、政策市場協同四個方面進行了總結。首先，為了加強安全，為了加強產品質量，企業社會必須確保各方面的監督和自身的保障體系，使汽車有服務保障。監管跟蹤依賴于社交平臺來跟蹤汽車的運行狀態。第二，加強共享；充電樁的品牌很多，但共享和互聯還不夠。共享應體現在公共充電和網絡平臺上，并通過共同遵守新的國家標準建立相互認可的聯盟。在租賃互聯互通方面，目前有105家公司從事電動汽車租賃業務，倡導企業之間形成共享資源，有利于更大規模的服務資源。三是統籌京津冀發展，保持京津冀全過程協同，在技術創新、產業對接、政策共享、模式互動等方面進行合作共享。第四，發揮協同作用。新能源汽車發展的最終市場因素將成為主要因素，政策因素將逐漸成為次要因素。政策和市場之間的關系應該是合理的。我們不應該過早地簡單地強調市場，但也不應該過多地強調政策。在這個過程中，社會資本的持續參與可能是健康和可持續發展的一個更重要的點。

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