劉永東：截至6月公共充電樁累計8.2萬個 信息交換標準9月出臺

根據充電聯盟企業報告的數據，截至6月底，共有81780個公共充電樁。其中，直流樁13468根，交直流一體化樁16447根，交流樁51835余根，較2015年底增長65%，隨車建設私人充電樁55378個，較2015年同期增長12%。在7月27日舉行的首屆中國充電樁創新峰會上，中國電力企業聯合會標準化管理中心副主任劉永東表示，到2020年，將是充電基礎設施建設和發展的增長期。目前，車輛與樁的比例約為4:1。與去年發布的發展規劃中提到的2020年480萬根樁和1.2萬個站點相比，任務仍然非常艱巨，從4:1到1:1的空間非常巨大。然而，它也面臨著建設難、用地難、停車位難、配套體系不完善、互聯互通水平低等巨大問題，尤其是目前的激勵機制還不夠。此外，市場機制不完善，導致規模較小。

劉永東中國電力企業聯合會標準化管理中心副主任

標準化是充電設施和行業發展的技術支撐，是落實國家產業政策和市場準入的基本技術要求，受到各方高度關注。經過幾年的發展，充電設施的標準基本建立，重點標準相繼出臺，基本滿足了充電設施發展的需要。劉永東透露，目前正在開展兩方面的相關工作。一個是充電的互聯互通標準、運營商之間的結算互聯互通、充電設施的安全標準和充電設施的電磁兼容性標準。另一個是無線充電的相關標準。

劉永東解釋說，目前不同車、不同樁、不同樁的信息并不準確，APP多導致充電卡多、交易不方便。對于物理接口的互連，去年五項標準的發布為車輛和樁的兼容性奠定了基礎。今年最重要的是解決2011年版和2015年版之間的轉換問題，這涉及到新舊轉換。要實現舊車和舊樁的平穩過渡，我們首先應該鼓勵車和舊堆的改造（不是所有的都必須更換），因為我們不能保證所有的車都會按照新標準執行。為了確保所有汽車都能充電，我們要求所有運營商根據當地需求預留一定比例的舊樁，以滿足舊汽車的充電要求。對只在專用停車場充電、不需要在公共充電設施充電的公交車、公交車、環衛、物流、出租車等電動汽車，不向社會車輛開放的專用充電設施不予改革。其次，充電樁標準將于7月1日實施，獲得新公告目錄的電動汽車必須符合2015年接口標準。

在安全性方面，在電動汽車改造過程中，首先要滿足充電兼容性要求。許多車輛只更換了軟件，由于成本原因，硬件可能無法完全打開。目前，信息互聯標準旨在建立全國統一的編碼標準，以解決樁的編碼問題。《電動汽車充換電服務信息交換標準》包括總則、公共信息交換規范、商業信息交換規范和數據傳輸與安全四部分。最低的信息訪問層可以是汽車或充電卡的信息，第二層是基礎設施層，即充電樁的信息，第一層是運營服務層，第四層是數據共享層。

劉永東表示，有必要建立全國統一的信息發布平臺，并希望向社會提供第三方基礎數據。建立一個跨平臺充電，一個……

借助手機漫游解決相關問題。解決標準收費流程，在兩個運營商之間構建跨平臺標準收費流程并解決識別問題。每個車主在另一個運營商收費后，就可以知道運營商是誰。用戶的收費仍然支付給原運營商，后臺結算由兩個運營商自己解決。現階段還涉及跨平臺結算機制、服務標識標準、對非常注冊用戶的臨時收費，因為無法保證每個人都有充電卡或其他方式，而且有一次性收費，這需要運營商提供客服電話或短信臨時送達來解決收費問題。

在這套標準在網上公開征求意見之前，已于7月和8月在北京、上海和深圳開展了標準試點工作，國內主要運營商（包括星空充電、莆田、電信等）參與了標準驗證。試點工作已于8月底完成，信息交換標準將按計劃于9月發布并正式向社會公布。運營商遵循這套規則，互聯互通問題將在一定程度上得到解決。根據充電聯盟企業報告的數據，截至6月底，共有81780個公共充電樁。其中，直流樁13468根，交直流一體化樁16447根，交流樁51835余根，較2015年底增長65%，隨車建設私人充電樁55378個，較2015年同期增長12%。在7月27日舉行的首屆中國充電樁創新峰會上，中國電力企業聯合會標準化管理中心副主任劉永東表示，到2020年，將是充電基礎設施建設和發展的增長期。目前，車輛與樁的比例約為4:1。與去年發布的發展規劃中提到的2020年480萬根樁和1.2萬個站點相比，任務仍然非常艱巨，從4:1到1:1的空間非常巨大。然而，它也面臨著建設難、用地難、停車位難、配套體系不完善、互聯互通水平低等巨大問題，尤其是目前的激勵機制還不夠。此外，市場機制不完善，導致規模較小。

劉永東中國電力企業聯合會標準化管理中心副主任

標準化是充電設施和行業發展的技術支撐，是落實國家產業政策和市場準入的基本技術要求，受到各方高度關注。經過幾年的發展，充電設施的標準基本建立，重點標準相繼出臺，基本滿足了充電設施發展的需要。劉永東透露，目前正在開展兩方面的相關工作。一個是充電的互聯互通標準、運營商之間的結算互聯互通、充電設施的安全標準和充電設施的電磁兼容性標準。另一個是無線充電的相關標準。

劉永東解釋說，目前不同車、不同樁、不同樁的信息并不準確，APP多導致充電卡多、交易不方便。對于物理接口的互連，去年五項標準的發布為車輛和樁的兼容性奠定了基礎。今年最重要的是解決2011年版和2015年版之間的轉換問題，這涉及到新舊轉換。要實現舊車和舊樁的平穩過渡，我們首先應該鼓勵車和舊堆的改造（不是所有的都必須更換），因為我們不能保證所有的車都會按照新標準執行。為了確保所有汽車都能充電，我們要求所有運營商根據當地需求預留一定比例的舊樁，以滿足舊汽車的充電要求。對于公交車、公交車、環衛、物流、出租車和其他只在專用停車場充電而不需要在公共充電站充電的電動汽車……

不向社會車輛開放的特殊充電設施將不會進行改革。其次，充電樁標準將于7月1日實施，獲得新公告目錄的電動汽車必須符合2015年接口標準。

在安全性方面，在電動汽車改造過程中，首先要滿足充電兼容性要求。許多車輛只更換了軟件，由于成本原因，硬件可能無法完全打開。目前，信息互聯標準旨在建立全國統一的編碼標準，以解決樁的編碼問題。《電動汽車充換電服務信息交換標準》包括總則、公共信息交換規范、商業信息交換規范和數據傳輸與安全四部分。最低的信息訪問層可以是汽車或充電卡的信息，第二層是基礎設施層，即充電樁的信息，第一層是運營服務層，第四層是數據共享層。

劉永東表示，有必要建立全國統一的信息發布平臺，并希望向社會提供第三方基礎數據。建立跨平臺收費，并借助手機漫游解決相關問題。解決標準收費流程，在兩個運營商之間構建跨平臺標準收費流程并解決識別問題。每個車主在另一個運營商收費后，就可以知道運營商是誰。用戶的收費仍然支付給原運營商，后臺結算由兩個運營商自己解決。現階段還涉及跨平臺結算機制、服務標識標準、對非常注冊用戶的臨時收費，因為無法保證每個人都有充電卡或其他方式，而且有一次性收費，這需要運營商提供客服電話或短信臨時送達來解決收費問題。

在這套標準在網上公開征求意見之前，已于7月和8月在北京、上海和深圳開展了標準試點工作，國內主要運營商（包括星空充電、莆田、電信等）參與了標準驗證。試點工作已于8月底完成，信息交換標準將按計劃于9月發布并正式向社會公布。運營商遵循這套規則，互聯互通問題將在一定程度上得到解決。

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