電動車貶值率較高 或將開辟二手流通新模式

據中國汽車協會統計，今年上半年新能源汽車銷量增長162%，達到17萬輛。因此，中國已成為全球最大的新能源汽車市場，其中純電動汽車的銷量為13.4萬輛。在政策的幫助下，消費者對新能源汽車的接受度越來越高，銷量也在上升。隨著市場份額的增長，新能源汽車的特性也帶來了相關的產業問題。一個是需要解決的電池回收問題，另一個是流通領域，二手電動汽車陷入了無人問津的境地。

由于電動汽車的核心部件是電池，隨著電池技術的更新，淘汰的二手電動汽車在續航里程和安全性能方面不足以與新電動汽車競爭。也許隨著電動汽車的普及和推廣，汽車的二手流通市場將逐漸轉變為電子產品的快速消費模式，未來二手電動汽車可能會開辟一種新的流通模式。

二手電動汽車的價值受到電池壽命的限制。

汽車作為一種交通工具，在使用一段時間后進入市場會受到損壞，而汽車保值率是貫穿汽車生命周期的價值曲線。曲線的走向決定了這款車在不同年份的價值，并且價值隨著使用壽命的增加而下降。

影響傳統燃油車維修率的因素有很多，包括車輛身份、品牌份額、車輛質量和技術、車輛使用、車輛維修和使用成本、市場供求、車輛環保和保險。

從理論上講，電動汽車和傳統燃油汽車的維修率計算沒有區別，與購買價格/新車指導價*100%相同。然而，傳統燃油汽車的核心是發動機。如果使用得當，傳統燃油車的二手車使用價值仍然很高，而電動汽車的核心部件是電池。然而，隨著使用次數的增加，電池的壽命不可避免地會縮短，也就是巡航里程會減少。

電池技術更新的速度明顯高于傳統燃油車發動機技術，巡航續航里程將大大提高。隨著產品的增加，綜合性價比將大大高于目前的電動汽車。新型電動汽車的優勢明顯高于二手電動汽車，電池故障已成為二手電動汽車流通中最致命的問題。

消費者接受度低，二手電動汽車流通困難

盡管純電動汽車的銷量仍在上升，但消費者仍對購買純電動汽車感到擔憂。車主張先生在他的公司里有一個充電樁。基本上，每天的汽車成本很小，并且不會涉及太多的后續維護問題。然而，他仍然認為很難改變消費者的觀念。即使基礎設施跟上，仍有大量人對電動汽車抱有偏見。使用一段時間后，他也會升級他的電動汽車，但如何出售舊車也是他困惑的地方。目前，只有一種方法可以去4S店進行更換。

未來，車企將推出續航里程更高的純電動汽車，這將不可避免地淘汰續航里程更短的產品。除了電池故障的原因外，目前還沒有識別電池的技術來評估二手電動汽車。同時，目前電動汽車的市場份額較低，消費者對二手電動汽車的需求較小，這也是造成二手電動汽車流通困難的因素之一。然而，根據目前的銷售數據，很快就會有一些。

目前，東風日產啟辰是有明確回購政策的車企。在推出晨風電動汽車五年后，比亞迪也從非官方渠道傳播了回購政策，但只是在傳播。

新能源汽車在產業鏈上與傳統燃油汽車有很大不同。純粹的選擇……

商用市場上的c車表現出更多電子產品的特點，如技術更新更快，電池故障導致的產品更換需求更快，這對二手流通領域將是更大的挑戰。只有當電池技術達到一定水平時，二手電動車才會呈現出汽車屬性，保值率和殘值率才會進入穩定狀態，才會被消費者所接受。然而，在此之前，二手電動汽車的流通或回收需要更多的車企來引領和推廣。據中國汽車協會統計，今年上半年新能源汽車銷量增長162%，達到17萬輛。因此，中國已成為全球最大的新能源汽車市場，其中純電動汽車的銷量為13.4萬輛。在政策的幫助下，消費者對新能源汽車的接受度越來越高，銷量也在上升。隨著市場份額的增長，新能源汽車的特性也帶來了相關的產業問題。一個是需要解決的電池回收問題，另一個是流通領域，二手電動汽車陷入了無人問津的境地。

由于電動汽車的核心部件是電池，隨著電池技術的更新，淘汰的二手電動汽車在續航里程和安全性能方面不足以與新電動汽車競爭。也許隨著電動汽車的普及和推廣，汽車的二手流通市場將逐漸轉變為電子產品的快速消費模式，未來二手電動汽車可能會開辟一種新的流通模式。

二手電動汽車的價值受到電池壽命的限制。

汽車作為一種交通工具，在使用一段時間后進入市場會受到損壞，而汽車保值率是貫穿汽車生命周期的價值曲線。曲線的走向決定了這款車在不同年份的價值，并且價值隨著使用壽命的增加而下降。

影響傳統燃油車維修率的因素有很多，包括車輛身份、品牌份額、車輛質量和技術、車輛使用、車輛維修和使用成本、市場供求、車輛環保和保險。

從理論上講，電動汽車和傳統燃油汽車的維修率計算沒有區別，與購買價格/新車指導價*100%相同。然而，傳統燃油汽車的核心是發動機。如果使用得當，傳統燃油車的二手車使用價值仍然很高，而電動汽車的核心部件是電池。然而，隨著使用次數的增加，電池的壽命不可避免地會縮短，也就是巡航里程會減少。

電池技術更新的速度明顯高于傳統燃油車發動機技術，巡航續航里程將大大提高。隨著產品的增加，綜合性價比將大大高于目前的電動汽車。新型電動汽車的優勢明顯高于二手電動汽車，電池故障已成為二手電動汽車流通中最致命的問題。

消費者接受度低，二手電動汽車流通困難

盡管純電動汽車的銷量仍在上升，但消費者仍對購買純電動汽車感到擔憂。車主張先生在他的公司里有一個充電樁。基本上，每天的汽車成本很小，并且不會涉及太多的后續維護問題。然而，他仍然認為很難改變消費者的觀念。即使基礎設施跟上，仍有大量人對電動汽車抱有偏見。使用一段時間后，他也會升級他的電動汽車，但如何出售舊車也是他困惑的地方。目前，只有一種方法可以去4S店進行更換。

未來，車企將推出續航里程更高的純電動汽車，這將不可避免地淘汰續航里程更短的產品。除了電池故障的原因外，目前還沒有識別電池的技術來評估二手電動汽車。與此同時，電動汽車目前的市場份額是……

ow，消費者對二手電動汽車的需求較小，這也是導致二手電動汽車流通困難的因素之一。然而，根據目前的銷售數據，很快就會有一些。

目前，東風日產啟辰是有明確回購政策的車企。在推出晨風電動汽車五年后，比亞迪也從非官方渠道傳播了回購政策，但只是在傳播。

新能源汽車在產業鏈上與傳統燃油汽車有很大不同。商業市場上的純電動汽車表現出更多電子產品的特點，如技術更新更快，電池故障導致的產品更換需求更快，這對二手流通領域將是更大的挑戰。只有當電池技術達到一定水平時，二手電動車才會呈現出汽車屬性，保值率和殘值率才會進入穩定狀態，才會被消費者所接受。然而，在此之前，二手電動汽車的流通或回收需要更多的車企來引領和推廣。

標簽：比亞迪東風啟辰日產

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