2016未來汽車開發者大會沙龍 | 通往未來之路：誰能拿到船票？

電動化、智能化、輕量化和汽車共享四大趨勢正在推動汽車行業走向新的未來。8月5日，在上海新國際博覽中心，2016未來汽車開發者大會匯聚了熱心新能源汽車創新的汽車人，探討了未來十年波瀾壯闊的轉型進程。在第一次圓桌沙龍會議上，主持人AutoLab創始人趙毅與奇瑞新能源總經理高立新、江淮汽車營銷公司副總經理王光宇、優夏汽車董事長魏軍和云都新能源董事總經理劉新文就“未來之路：誰能拿到票？”這一話題進行了討論。

在通往未來汽車的道路上，誰能贏得消費者的青睞？

王光宇：只有消費者認可的造車企業才能獲得門票。

我認為有必要掌握各種需求，消費者認可的造車企業才能拿到票。江淮汽車始終堅持充分識別客戶真實需求的理念。江淮產品開發的第一步是識別客戶的價值，并根據客戶的需求調動一切資源進行研發。從2010年的第一代產品到第六代產品，我們堅持迭代研發。第一步是密切跟蹤國內外新能源技術進步的發展和軌跡，整合我們的研發。每一代產品在用戶的實際使用中都有哪些需求？有哪些改進建議？我們一定會在下一代汽車中進行改進和升級。按照真正的迭代研發思路，應該說已經得到了消費者的認可。

王光宇，江淮汽車營銷公司副總經理

劉新文：務實、開放、創新、突破

務實、開放、創新、突破。只有做到這四個字，我們才能在未來登上這艘船。從實際的角度來看，你不能投機取巧，你不能靠投機賺錢，而且這種情況不會持續很久。第二，我們必須有一個開放的心態。如果沒有它，我們將被封閉，不會得到更多的支持，如果沒有廣泛的溝通，我們就無法取得進展。第三個創新，我們必須不斷創新，不能依賴于成功和停滯的技術和思想，我們必須有創新，然后在無數的創新中尋求突破。

云都新能源董事總經理劉新文

高立新：未來的汽車是一種生活方式。

我還想知道我們要登哪艘船。這可能是泰坦尼克號，它非常漂亮，但這是該船本身的首次試航，存在許多風險。最后，拿票是沒有用的。另一方面，這艘船看起來不錯，但也很危險。你想要這張票嗎？從另一個角度來看，我喜歡一句話：從未來看未來。未來是什么樣的船？我不認為未來會為消費者提供真正的汽車，但實際上會提供一種生活方式和生活方式。因此，要從未來的角度思考，企業必須提供想法、方法和理想，必須拿到票，一起上船駛向未來的彼岸。至于整個汽車市場，我認為所有的企業都可以通過這種機制生存下來，尤其是在中國。對于未來充滿希望的傳統汽車行業來說，創新必須建立在產品和系統迭代的基礎上，轉化更多的核心傳統，提供更多的未來生態解決方案，才能有更大的發展。我也希望能和傳統企業一起發展轉型，一起拿到這張票，一起奔向未來。

奇瑞新能源總經理高立新

魏軍：只有最好、最極致的產品才能引領未來。

事實上，最終產品可以走向未來。在過去，Ranger Car被貼上了互聯網制造汽車的標簽，但我個人認為沒有實習生這回事……

-制造汽車和傳統汽車。事實上，每個人都是在研發和制造的過程中制造產品的。我相信，不同類型的產品能夠滿足未來不同階段消費者的需求，只有最好、最極致的產品才能引領未來。

游騎兵汽車董事長魏軍

傳統企業對消費者了解不夠？你的優勢是什么？我該怎么辦？

魏軍：研究未來的消費群體

這是我們的職責，我們應該把握未來，擁有未來。優夏汽車研究的是80、90后的消費群體，也研究00后的消費人群。他們的消費周期通常是五年，未來可能是八年。00后買我們車的人都三十多歲了，所以我們現在正在為80、90甚至00后的消費群體收集一些好的設計基因。對于別人是否喜歡這輛車，我們更愿意征求他們的意見。

高立新：傳統汽車并沒有想象中那么無能和無知。

我不太同意所謂的傳統企業和新興汽車公司之間的劃分。世界上只有一輛車，不是你就是他。傳統汽車并不像想象中那樣無能和無知。一般來說，做前瞻性研究開發傳統產品至少需要15-20年的時間。這是傳統汽車應該做的，重點是在提出一套方案后，如何從原則上解決，這是傳統企業最大的優勢。傳統企業正處于自我研發和改進的過程中，汽車行業為整個大規模生產制造帶來了巨大的效益，推動了整個工業化生產的進步。現在所謂的精細化生產模式也與汽車行業有關。因此，汽車行業一直在引領制造業和制造技術的革命，一個是愿景，另一個是領先。我“穿著新衣服，有點瘋狂”，所以我的制造觀也發生了很大變化。現在和年輕人在一起，了解未來生活的心態，對我做傳統行業很有幫助，所以我希望能和一些年輕的企業家在一起，在這個平臺上一起創造一些好機會。

劉新文：各方面都要均衡發展。

我不知道自己是屬于互聯網企業還是汽車企業。不管怎樣，我是一個傳統企業的老人，但現在我看到了一個全新的愿景。云度汽車希望并有這個計劃，成為一家比傳統汽車更了解互聯網、比互聯網更了解汽車的企業。從未來發展的角度來看，我只是說了八個字：務實、開放、創新、突破，這是非常必要的。就新能源汽車的發展而言，每個人都說他們擁有各種核心技術。事實上，基本的核心技術都是針對每家公司的，無非是三電源+屏幕+智能，可能還有充電技術。然而，傳統的底盤是非常重要的，它是一個基礎。如果沒有這個基礎，即使三電做得很好，屏幕很花哨，這輛車的咧嘴笑還是沒用的。因此，至少在各個方面，都要身材好、外表漂亮、顏值好、價格、質量、服務和獨特的體驗。現在看來，這個目標還是有點低。因此，在未來，我們必須做好這些事情，在各個方面均衡發展，然后在一些核心技術領域擁有獨特而卓越的東西，為客戶帶來特殊的體驗，才能取得成功。

王光宇：我們必須適應不斷變化的需求。

現在是智能互聯和高度共享的時代。傳統企業緊緊擁抱互聯網。市場調查不能簡單地在過去的街頭攔截，而是通過使用互聯網工具進行廣泛的收集和分析。另一方面，新能源汽車上有許多遠程監測和遠程診斷技術。我們已經開放了智能共享網絡工具，每個人都可以直接從手機上給我們反饋。我認為今天的傳統企業已經不像過去那樣僵化了。汽車有很多技術支持和部件。如果你不控制核心技術開發能力，那么概念可能是不夠的。汽車的制造過程非常精確。T……

仍然有許多智能機器可以制造不同的人造汽車。從賣家的角度來看，也需要實體店作為服務支撐的終端載體，所以我認為傳統企業在技術上還是有整合優勢的。我們以更加開放的心態，充分發揮傳統企業的優勢。在未來3-5年內，國家政策將逐步退出補貼，這對一家企業來說也是一大挑戰。在價格方面，我們吸引消費者的手段會變弱，政策退出國家是明確的，也是新能源汽車企業必須面對的。用戶購買的不是簡單的價格，更重要的是他們購買的汽車的價值，以及他們所需要的功能和需求能否得到有效滿足。政策退出的過程還有幾年的時間。在有效期內，我們必須開源節流，必須適應不斷變化的需求，這有利于市場化。

劉新文：現在沒有人能確定，但未來一定有辦法。

2020年之后，新能源汽車將如何發展？會有很多種預測和猜測，但如果沒有結論，沒有人能完全確定會發生什么。汽車工廠在制定未來戰略和未來規劃時，如何考慮這個問題？事實上，這是一個非常嚴重的問題，也是新能源汽車未來趨勢如何的一個非常重要的問題。一種猜測是，消費者已經接受了教育，他們對新能源汽車的接受度很高，意識很強。也許傳統汽車不愿意駕駛，價格上漲是可以接受的；第二種猜測是，成本可以大大降低，自然成本將保持不變；

第三，國家將發布一些其他政策，這些政策可能在更多的城市和地區擁有道路權利和政策，其他政策可以支持新能源汽車，以及通過輕量化技術的逐漸成熟來降低成本。事實上，各種各樣的問題已經被證明。我認為現在沒有人能確定，但未來會有辦法的，因為這是整個行業的問題，而不是任何企業的問題。從政府到企業，再到相關的社會團體，每個人都會找到辦法。

高立新：在產品上進行創新。

新能源汽車的發展已經到了一個關鍵時刻。奇瑞提出打造自己的新能源汽車品牌。如何構建它？我們有信心驅動行業的資金鏈、產業鏈和供應鏈，并在產品上進行創新。

魏軍：為用戶帶來高端產品的極致體驗。

雖然Ranger是一家新成立的汽車公司，但我們也非常關注這個話題。首先，電動汽車現在可以在沒有補貼的情況下繼續使用。第二，自從Ranger成立以來，很多人問我們為什么不做其他事情，與汽車競爭。這需要時間和精力。在取消未來的補貼后，我們也可以制造汽車。那就是在高端產品上給用戶帶來極致的體驗，并且感覺這種體驗非常好，讓消費者忽略了價格。未來，我們將考慮電力和石油之間的價格差異，并圍繞這些特性設計產品。補貼遲早會被取消，所以雖然現在有補貼，但我們必須在研發和創新上投入更多的資金，我們必須圍繞生命周期計算平均價格。電動化、智能化、輕量化和汽車共享四大趨勢正在推動汽車行業走向新的未來。8月5日，在上海新國際博覽中心，2016未來汽車開發者大會匯聚了熱心新能源汽車創新的汽車人，探討了未來十年波瀾壯闊的轉型進程。在第一次圓桌沙龍會議上，主持人AutoLab創始人趙毅與奇瑞新能源總經理高立新、江淮汽車營銷公司副總經理王光宇、優夏汽車董事長魏軍和云都新能源董事總經理劉新文就“未來之路：誰能拿到票？”這一話題進行了討論。

在通往未來汽車的道路上，誰能贏得消費者的青睞？

王光宇：只有消費者認可的造車企業才能獲得門票。

我認為有必要掌握各種需求，消費者認可的造車企業才能拿到票。江淮汽車始終堅持充分識別客戶真實需求的理念。江淮產品開發的第一步是識別客戶的價值，并根據客戶的需求調動一切資源進行研發。從2010年的第一代產品到第六代產品，我們堅持迭代研發。第一步是密切跟蹤國內外新能源技術進步的發展和軌跡，整合我們的研發。每一代產品在用戶的實際使用中都有哪些需求？有哪些改進建議？我們一定會在下一代汽車中進行改進和升級。按照真正的迭代研發思路，應該說已經得到了消費者的認可。

王光宇，江淮汽車營銷公司副總經理

劉新文：務實、開放、創新、突破

務實、開放、創新、突破。只有做到這四個字，我們才能在未來登上這艘船。從實際的角度來看，你不能投機取巧，你不能靠投機賺錢，而且這種情況不會持續很久。第二，我們必須有一個開放的心態。如果沒有它，我們將被封閉，不會得到更多的支持，如果沒有廣泛的溝通，我們就無法取得進展。第三個創新，我們必須不斷創新，不能依賴于成功和停滯的技術和思想，我們必須有創新，然后在無數的創新中尋求突破。

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云都新能源董事總經理劉新文

高立新：未來的汽車是一種生活方式。

我還想知道我們要登哪艘船。這可能是泰坦尼克號，它非常漂亮，但這是該船本身的首次試航，存在許多風險。最后，拿票是沒有用的。另一方面，這艘船看起來不錯，但也很危險。你想要這張票嗎？從另一個角度來看，我喜歡一句話：從未來看未來。未來是什么樣的船？我不認為未來會為消費者提供真正的汽車，但實際上會提供一種生活方式和生活方式。因此，要從未來的角度思考，企業必須提供想法、方法和理想，必須拿到票，一起上船駛向未來的彼岸。至于整個汽車市場，我認為所有的企業都可以通過這種機制生存下來，尤其是在中國。對于未來充滿希望的傳統汽車行業來說，創新必須建立在產品和系統迭代的基礎上，轉化更多的核心傳統，提供更多的未來生態解決方案，才能有更大的發展。我也希望能和傳統企業一起發展轉型，一起拿到這張票，一起奔向未來。

奇瑞新能源總經理高立新

魏軍：只有最好、最極致的產品才能引領未來。

事實上，最終產品可以走向未來。在過去，游騎兵汽車被貼上了互聯網制造汽車的標簽，但我個人認為，互聯網制造汽車和傳統汽車是不存在的。事實上，每個人都是在研發和制造的過程中制造產品的。我相信，不同類型的產品能夠滿足未來不同階段消費者的需求，只有最好、最極致的產品才能引領未來。

游騎兵汽車董事長魏軍

傳統企業對消費者了解不夠？你的優勢是什么？我該怎么辦？

魏軍：研究未來的消費群體

這是我們的職責，我們應該把握未來，擁有未來。優夏汽車研究的是80、90后的消費群體，也研究00后的消費人群。他們的消費周期通常是五年，未來可能是八年。00后買我們車的人都三十多歲了，所以我們現在正在為80、90甚至00后的消費群體收集一些好的設計基因。對于別人是否喜歡這輛車，我們更愿意征求他們的意見。

高立新：傳統汽車并沒有想象中那么無能和無知。

我不太同意所謂的傳統企業和新興汽車公司之間的劃分。世界上只有一輛車，不是你就是他。傳統汽車并不像想象中那樣無能和無知。一般來說，做前瞻性研究開發傳統產品至少需要15-20年的時間。這是傳統汽車應該做的，重點是在提出一套方案后，如何從原則上解決，這是傳統企業最大的優勢。傳統企業正處于自我研發和改進的過程中，汽車行業為整個大規模生產制造帶來了巨大的效益，推動了整個工業化生產的進步。現在所謂的精細化生產模式也與汽車行業有關。因此，汽車行業一直在引領制造業和制造技術的革命，一個是愿景，另一個是領先。我“穿著新衣服，有點瘋狂”，所以我的制造觀也發生了很大變化。現在和年輕人在一起，了解未來生活的心態，對我做傳統行業很有幫助，所以我希望能和一些年輕的企業家在一起，在這個平臺上一起創造一些好機會。

劉新文：各方面都要均衡發展。

我不知道自己是屬于互聯網企業還是汽車企業。不管怎樣，我是一個傳統企業的老人，但現在我看到了一個全新的愿景。云度汽車希望并有這個計劃，成為一家比傳統汽車更了解互聯網、比互聯網更了解汽車的企業。從未來發展的角度來看，我只是說了八個字：實用、操作……

，創新和突破，這是非常必要的。就新能源汽車的發展而言，每個人都說他們擁有各種核心技術。事實上，基本的核心技術都是針對每家公司的，無非是三電源+屏幕+智能，可能還有充電技術。然而，傳統的底盤是非常重要的，它是一個基礎。如果沒有這個基礎，即使三電做得很好，屏幕很花哨，這輛車的咧嘴笑還是沒用的。因此，至少在各個方面，都要身材好、外表漂亮、顏值好、價格、質量、服務和獨特的體驗。現在看來，這個目標還是有點低。因此，在未來，我們必須做好這些事情，在各個方面均衡發展，然后在一些核心技術領域擁有獨特而卓越的東西，為客戶帶來特殊的體驗，才能取得成功。

王光宇：我們必須適應不斷變化的需求。

現在是智能互聯和高度共享的時代。傳統企業緊緊擁抱互聯網。市場調查不能簡單地在過去的街頭攔截，而是通過使用互聯網工具進行廣泛的收集和分析。另一方面，新能源汽車上有許多遠程監測和遠程診斷技術。我們已經開放了智能共享網絡工具，每個人都可以直接從手機上給我們反饋。我認為今天的傳統企業已經不像過去那樣僵化了。汽車有很多技術支持和部件。如果你不控制核心技術開發能力，那么概念可能是不夠的。汽車的制造過程非常精確。仍然有許多智能機器可以制造不同的人造汽車。從賣家的角度來看，也需要實體店作為服務支撐的終端載體，所以我認為傳統企業在技術上還是有整合優勢的。我們以更加開放的心態，充分發揮傳統企業的優勢。在未來3-5年內，國家政策將逐步退出補貼，這對一家企業來說也是一大挑戰。在價格方面，我們吸引消費者的手段會變弱，政策退出國家是明確的，也是新能源汽車企業必須面對的。用戶購買的不是簡單的價格，更重要的是他們購買的汽車的價值，以及他們所需要的功能和需求能否得到有效滿足。政策退出的過程還有幾年的時間。在有效期內，我們必須開源節流，必須適應不斷變化的需求，這有利于市場化。

劉新文：現在沒有人能確定，但未來一定有辦法。

2020年之后，新能源汽車將如何發展？會有很多種預測和猜測，但如果沒有結論，沒有人能完全確定會發生什么。汽車工廠在制定未來戰略和未來規劃時，如何考慮這個問題？事實上，這是一個非常嚴重的問題，也是新能源汽車未來趨勢如何的一個非常重要的問題。一種猜測是，消費者已經接受了教育，他們對新能源汽車的接受度很高，意識很強。也許傳統汽車不愿意駕駛，價格上漲是可以接受的；第二種猜測是，成本可以大大降低，自然成本將保持不變；

第三，國家將發布一些其他政策，這些政策可能在更多的城市和地區擁有道路權利和政策，其他政策可以支持新能源汽車，以及通過輕量化技術的逐漸成熟來降低成本。事實上，各種各樣的問題已經被證明。我認為現在沒有人能確定，但未來會有辦法的，因為這是整個行業的問題，而不是任何企業的問題。從政府到企業，再到相關的社會團體，每個人都會找到辦法。

高立新：在產品上進行創新。

新能源汽車的發展已經到了一個關鍵時刻。奇瑞提出打造自己的新能源汽車品牌。如何構建它？我們有信心驅動行業的資金鏈、產業鏈和供應鏈，并在產品上進行創新。

魏軍：為用戶帶來高端產品的極致體驗。

雖然Ranger是一家新成立的汽車公司，但我們也非常關注這個話題。首先，電動汽車現在可以在沒有補貼的情況下繼續使用。第二，自從Ranger成立以來，很多人問我們為什么不做其他事情，與汽車競爭。這需要時間和精力。在取消未來的補貼后，我們也可以制造汽車。那就是在高端產品上給用戶帶來極致的體驗，并且感覺這種體驗非常好，讓消費者忽略了價格。未來，我們將考慮電力和石油之間的價格差異，并圍繞這些特性設計產品。補貼遲早會被取消，所以雖然現在有補貼，但我們必須在研發和創新上投入更多的資金，我們必須圍繞生命周期計算平均價格。

標簽：江淮奇瑞云度理念奇瑞新能源

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