45歲的馬斯克坐在窗邊，看著特斯拉的電池工廠Gigafactory，這是世界上最大的快速建造的工廠，這是一個奇跡。建成后，這座三層樓高的工廠將有一個靠近紐約中央公園的建筑區，工廠可容納107個足球場。
周二，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在接受《汽車新聞》采訪時表示，目前售價3.5萬美元的MODEL 3終于在兩周前設計完成，并將如期于明年夏天正式進入量產階段。
在內華達州里諾郊外灌木叢中的一家菱形工廠Gigafactory外，數千匹野馬正在低頭喝周圍的人工池塘。馬斯克說，電池工廠項目激發了他在西方的狂野浪漫情緒。
在與特斯拉首席執行官馬斯克、首席技術官J.B.斯特勞貝爾和松下高管山田佳彥的訪談和問答環節中，我們整理了以下八項：
1.電池價格降至每千瓦時100美元。
電池占電動汽車價格的三分之一，比汽油車和同型號的電動汽車貴得多。馬斯克認為，到2020年，該公司的電池電量將達到每千瓦時100美元。如果實現了這一目標，電動汽車的經濟性將發生變化，太陽能將有可能用于電池供電。
2.電池成本下降的原因有三個。
首先，原材料更便宜，供應鏈更短，工廠自動化程度提高。Gigafactory的原材料統一采購將大大降低鋰礦成本。
通常，制造一個電池組需要十幾家供應商，單個產品通過運輸和組裝從世界各地包裝和裝運。Gigafactory工廠不會是這樣的。特斯拉計劃修建一條鐵路，將電池工廠與240英里外的弗里蒙特汽車工廠連接起來。原材料將進入電池工廠的一端進行組裝，然后從另一端運出，然后裝上火車直接前往弗里蒙特。它看起來很漂亮。
自動化是削減成本的最后一步。馬斯克表示，盡管該工廠在2020年左右可能會雇傭超過1萬人，但大多數生產流程都是完全自動化的。工程師們也致力于如何建設一個更高效的現代化工廠。
特斯拉甚至成立了自己的建筑公司和授權的總承包商，并聘請了一支曾參與蘋果總部、足球場和五角大樓建設的工程師團隊。
3.超級工廠減少了化石燃料的使用。
特斯拉切斷了天然氣管道，使Gigafactory工廠不依賴化石燃料，也不使用柴油發電機作為備用電源。這意味著特斯拉必須依靠電力來獲取熱量，這對任何工廠來說都是不尋常的。據了解，當Gigafactory工廠正常運行時，電力主要來自現場的太陽能電池。
4.特斯拉希望成為一家發電公司。
馬斯克上個月提到了對SolarCity的收購。他的目標是建立自己的虛擬發電廠，并將數萬個電池和屋頂太陽能系統納入電網設計，這將是一個巨大的市場。
5.馬斯克計劃投資更多的錢，賺更多的錢。
上周，馬斯克宣布了特斯拉為期十年的絕密計劃，該計劃分為兩部分。他提到該計劃將花費數百億美元來實現。然而，這將是一個長期的過程，在此過程中，MODEL 3的銷售利潤將彌補費用。
馬斯克認為，MODEL 3每年可以帶來200億美元的收入，利潤率約為25%。他承認適度的資本籌集是必要的。
6.越來越多的超級工廠將會到來。
斯特勞貝爾表示，為了實現2018年生產50萬輛汽車的目標，Gigafactory的建設進程正在加快。特斯拉的目標是到2020年生產35gWh的電池，目前預計將提前兩年完成。馬斯克提到，Gigafactory工廠預計未來將在歐洲、中國和印度建立。
7.特斯拉仍在開發自動駕駛。
馬斯克表示，特斯拉自動駕駛儀在佛羅里達州的事故讓他非常難過。他希望看到的是自動駕駛技術使駕駛更加安全。
此前，Mobileye（無人駕駛汽車的芯片和軟件制造商）表示，與特斯拉的合作不會超過其EyeQ3產品。與Mobileye分道揚鑣是“不可避免的”，所以不要……
馬斯克說，你會感到驚訝。“他們走他們的路，我們走我們的路。”
8.馬斯克仍然需要時間學習。
目前，馬斯克正在閱讀威廉·博利托于1929年出版的一本名為《永不對抗眾神》的書。博利托是一位南非作家，有12次冒險經歷。45歲的馬斯克坐在窗邊，看著特斯拉的電池工廠Gigafactory，這是世界上最大的快速建造的工廠，這是一個奇跡。建成后，這座三層樓高的工廠將有一個靠近紐約中央公園的建筑區，工廠可容納107個足球場。
周二，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在接受《汽車新聞》采訪時表示，目前售價3.5萬美元的MODEL 3終于在兩周前設計完成，并將如期于明年夏天正式進入量產階段。
在內華達州里諾郊外灌木叢中的一家菱形工廠Gigafactory外，數千匹野馬正在低頭喝周圍的人工池塘。馬斯克說，電池工廠項目激發了他在西方的狂野浪漫情緒。
在與特斯拉首席執行官馬斯克、首席技術官J.B.斯特勞貝爾和松下高管山田佳彥的訪談和問答環節中，我們整理了以下八項：
1.電池價格降至每千瓦時100美元。
電池占電動汽車價格的三分之一，比汽油車和同型號的電動汽車貴得多。馬斯克認為，到2020年，該公司的電池電量將達到每千瓦時100美元。如果實現了這一目標，電動汽車的經濟性將發生變化，太陽能將有可能用于電池供電。
2.電池成本下降的原因有三個。
首先，原材料更便宜，供應鏈更短，工廠自動化程度提高。Gigafactory的原材料統一采購將大大降低鋰礦成本。
通常，制造一個電池組需要十幾家供應商，單個產品通過運輸和組裝從世界各地包裝和裝運。Gigafactory工廠不會是這樣的。特斯拉計劃修建一條鐵路，將電池工廠與240英里外的弗里蒙特汽車工廠連接起來。原材料將進入電池工廠的一端進行組裝，然后從另一端運出，然后裝上火車直接前往弗里蒙特。它看起來很漂亮。
自動化是削減成本的最后一步。馬斯克表示，盡管該工廠在2020年左右可能會雇傭超過1萬人，但大多數生產流程都是完全自動化的。工程師們也致力于如何建設一個更高效的現代化工廠。
特斯拉甚至成立了自己的建筑公司和授權的總承包商，并聘請了一支曾參與蘋果總部、足球場和五角大樓建設的工程師團隊。
3.超級工廠減少了化石燃料的使用。
特斯拉切斷了天然氣管道，使Gigafactory工廠不依賴化石燃料，也不使用柴油發電機作為備用電源。這意味著特斯拉必須依靠電力來獲取熱量，這對任何工廠來說都是不尋常的。據了解，當Gigafactory工廠正常運行時，電力主要來自現場的太陽能電池。
4.特斯拉希望成為一家發電公司。
馬斯克上個月提到了對SolarCity的收購。他的目標是建立自己的虛擬發電廠，并將數萬個電池和屋頂太陽能系統納入電網設計，這將是一個巨大的市場。
5.馬斯克計劃投資更多的錢，賺更多的錢。
上周，馬斯克宣布了特斯拉為期十年的絕密計劃，該計劃分為兩部分。他提到該計劃將花費數百億美元來實現。然而，這將是一個長期的過程，在此過程中，MODEL 3的銷售利潤將彌補費用。
馬斯克認為，MODEL 3每年可以帶來200億美元的收入，利潤率約為25%。他承認適度的資本籌集是必要的。
6.越來越多的超級工廠將會到來。
斯特勞貝爾表示，為了實現2018年生產50萬輛汽車的目標，Gigafactory的建設進程正在加快。特斯拉的目標是到2020年生產35gWh的電池，目前預計將提前兩年完成。馬斯克提到，Gigafactory工廠預計未來將在歐洲、中國和印度建立。
7.特斯拉仍在開發自動駕駛。
馬斯克表示，特斯拉自動駕駛儀在佛羅里達州的事故讓他非常難過。他……
螞蟻看到的是自動駕駛技術使駕駛更安全。
此前，Mobileye（無人駕駛汽車的芯片和軟件制造商）表示，與特斯拉的合作不會超過其EyeQ3產品。馬斯克表示，與Mobileye分道揚鑣是“不可避免的”，所以不要感到驚訝。“他們走他們的路，我們走我們的路。”
8.馬斯克仍然需要時間學習。
目前，馬斯克正在閱讀威廉·博利托于1929年出版的一本名為《永不對抗眾神》的書。博利托是一位南非作家，有12次冒險經歷。
1、國務院辦公廳印發《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》28日，國務院辦公廳印發了《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》，共分5章15條，
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1900/1/1 0:00:00互聯網打破行業壁壘，為資本和技術的融合提供了機會，當變革的浪潮襲來，一切做好準備的弄潮兒都會抓住機會，變革時代。
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