穩扎穩打 卡威立足零部件向新能源汽車進軍

據工信部統計，2011-2015年，工信部新能源汽車公告目錄數量分別為174個、272個、302個、613個和1857個，幾乎每年都呈指數級增長。

這是各種企業不斷涌入新能源汽車行業的結果。這些企業包括從未接觸過汽車的互聯網企業，以及扎根汽車行業數十年的老牌汽車企業。他們有自己的優勢。前者有著全新的思維、服務意識和商業模式，而后者有著完善的技術儲備和生產管理體系。

江蘇卡威新能源汽車銷售有限公司有限公司副總經理吳家洛接受了采訪。

對此，第一電氣網的作者采訪了江蘇卡威汽車工業集團新能源汽車銷售有限公司有限公司副總經理吳家洛，分析汽車行業退伍軍人進入新能源的途徑。

“老兵”川衛的“參軍之路”

卡威集團成立于1992年，從零配件、特種燃料汽車到新能源汽車。經過24年的發展，現已發展成為集汽車制造、模具開發、專用汽車、車身零部件一體化產業鏈、汽車金融、汽車及零部件出口、新能源汽車為一體的汽車企業。

吳家洛在物流汽車大會上致辭。

目前，卡威集團占地2500畝，年產值80億元，固定資產50億元，員工2000余人。在全國各地建立了1000多家汽車零部件經銷商，產品出口到日本、韓國、泰國、伊朗、俄羅斯等20多個國家和地區。

據吳家洛介紹， “2013年，卡威汽車成功轉型升級，進入汽車制造行業，并獲得了德國梅賽德斯-奔馳商用車在中國的生產、改裝和銷售權。后來，它與悍馬中國合作，成功將悍馬電動汽車引入中國市場。在原平臺的基礎上，我們自主開發并生產推出一系列新能源汽車，正式進入新能源汽車行業。"

目前，卡威的新能源汽車覆蓋了6-12（m）公交車（包括商用公交車）、4.2-5.9（m）物流車、轎車、SUV和皮卡等大部分車型。在上海交易會上，卡威帶來了四款車型，涵蓋乘用車、物流車、微型車和SUV四大領域。在綜合工況下，巡航里程可達250公里以上。

卡威新能源汽車的未來

對于卡威新能源汽車的產品規劃，吳家洛介紹，將主要推出四款新能源汽車。卡威正在開發的新能源汽車有四個系列，即迭代開發教練系列、SUV系列、轎車系列和物流車系列。

Kawei EV1汽車，在綜合工況下電池壽命為250公里。

其中，最主要的是純電動教練車，它有兩個特點：模擬齒輪設計、汽車系統和教練系統的集成。吳家洛分析道：“剛開始學習駕駛的人對汽車不熟悉，很容易造成打牙等情況，導致車輛損壞。電動汽車沒有變速箱，可以避免車輛丟失，但教練車需要配備模擬檔位，這樣學生就可以像駕駛燃油車一樣學習正常的換擋和離合過程。此外目前，駕校的費用主要在教練身上，而且教練很累，所以不能有太多的學生負責。然而，將汽車檢測系統與教練系統集成后，汽車可以自動監控并線、入庫、爬坡等情況，可以大大減少教練的工作量，降低成本，提高學生學車的速度和質量，降低交通事故的概率。"

據吳家洛介紹，“目前……

川威丹陽、淮安、泰州、張家港四大工廠年產能達到6萬輛，總產能約10萬輛。卡威還與南京市局簽署了警車訂單，因此我們今年與泰州政府合作的工廠預計將于今年10月正式投產。同時，我們還與山東省臨沂市政府聯合，在當地建設一系列配套工廠，形成完整的生態供應鏈。"

卡威進軍新能源汽車的三大優勢

從零部件到汽車研發，卡威用了整整17年的時間，進軍新能源汽車也經歷了漫長而深刻的積累。對此，吳家洛表示：“我們在進入新能源方面有三大優勢，包括技術積累、供應鏈成本和銷售服務體系，涵蓋汽車開發設計、量產和售后的全周期。”

Kawei Elf純電池壽命為160KM

首先，在技術積累方面，卡威除了發動機和變速箱外，其他零部件都做了，并供應給東風、長城、日產等知名車企。不僅可以自主研發，還擁有自己的獨立模具廠，在開發速度、技術匹配、整車調校等方面都有很大優勢。

其次，得益于多年的零部件積累，卡威已經形成了從內飾件、消耗件、系統件到車輛平臺的完整產品開發體系，這對控制成本有很大幫助。“在供應鏈中，三大電力系統現在正在合作開發“投資和并購方法”，其余的由自己供應。與供應商系統相比，我們的供應鏈連接更緊密，EO節點也更準時，這可以節省大量時間和成本。”吳佳洛說。

卡威對售后服務更有信心。吳家洛說：“售后服務是我們最強大的方面。集團還有汽車零部件和汽車銷售服務等分支機構，擁有完整的零部件庫存和廣泛的售后服務網絡。從工廠到客戶手中還有很多階段，任何問題都可以盡快解決或采取后備措施。以物流車為例。如果2小時內無法解決問題，將在不延遲客戶使用的情況下直接更換備用車。"

從1992年到2016年，從零部件到汽車，從生產到服務，卡威在汽車行業已經是一名“老兵”24年。這一次，卡威進軍新能源汽車，希望卡威能夠繼續發揮自己的實力，繼續推動中國新能源汽車產業的發展。據工信部統計，2011-2015年，工信部新能源汽車公告目錄數量分別為174個、272個、302個、613個和1857個，幾乎每年都呈指數級增長。

這是各種企業不斷涌入新能源汽車行業的結果。這些企業包括從未接觸過汽車的互聯網企業，以及扎根汽車行業數十年的老牌汽車企業。他們有自己的優勢。前者有著全新的思維、服務意識和商業模式，而后者有著完善的技術儲備和生產管理體系。

江蘇卡威新能源汽車銷售有限公司有限公司副總經理吳家洛接受了采訪。

對此，第一電氣網的作者采訪了江蘇卡威汽車工業集團新能源汽車銷售有限公司有限公司副總經理吳家洛，分析汽車行業退伍軍人進入新能源的途徑。

“老兵”川衛的“參軍之路”

卡威集團成立于1992年，從零配件、特種燃料汽車到新能源汽車。經過24年的發展，已發展成為一家集汽車制造、模具開發、專用汽車、車身零部件集成產業鏈、汽車金融、汽車及零部件等為一體的汽車企業……

出口和新能源汽車。

吳家洛在物流汽車大會上致辭。

目前，卡威集團占地2500畝，年產值80億元，固定資產50億元，員工2000余人。在全國各地建立了1000多家汽車零部件經銷商，產品出口到日本、韓國、泰國、伊朗、俄羅斯等20多個國家和地區。

據吳家洛介紹， “2013年，卡威汽車成功轉型升級，進入汽車制造行業，并獲得了德國梅賽德斯-奔馳商用車在中國的生產、改裝和銷售權。后來，它與悍馬中國合作，成功將悍馬電動汽車引入中國市場。在原平臺的基礎上，我們自主開發并生產推出一系列新能源汽車，正式進入新能源汽車行業。"

目前，卡威的新能源汽車覆蓋了6-12（m）公交車（包括商用公交車）、4.2-5.9（m）物流車、轎車、SUV和皮卡等大部分車型。在上海交易會上，卡威帶來了四款車型，涵蓋乘用車、物流車、微型車和SUV四大領域。在綜合工況下，巡航里程可達250公里以上。

卡威新能源汽車的未來

對于卡威新能源汽車的產品規劃，吳家洛介紹，將主要推出四款新能源汽車。卡威正在開發的新能源汽車有四個系列，即迭代開發教練系列、SUV系列、轎車系列和物流車系列。

Kawei EV1汽車，在綜合工況下電池壽命為250公里。

其中，最主要的是純電動教練車，它有兩個特點：模擬齒輪設計、汽車系統和教練系統的集成。吳家洛分析道：“剛開始學習駕駛的人對汽車不熟悉，很容易造成打牙等情況，導致車輛損壞。電動汽車沒有變速箱，可以避免車輛丟失，但教練車需要配備模擬檔位，這樣學生就可以像駕駛燃油車一樣學習正常的換擋和離合過程。此外目前，駕校的費用主要在教練身上，而且教練很累，所以不能有太多的學生負責。然而，將汽車檢測系統與教練系統集成后，汽車可以自動監控并線、入庫、爬坡等情況，可以大大減少教練的工作量，降低成本，提高學生學車的速度和質量，降低交通事故的概率。"

據吳家洛介紹， “目前，卡威丹陽、淮安、泰州和張家港四大工廠的年產能達到6萬輛，而總產能約為10萬輛。卡威還與南京市局簽署了警車訂單，因此我們今年與泰州政府合作的工廠預計將正式投產今年10月投入生產。同時，我們還與山東省臨沂市政府聯合，在當地建設一系列配套工廠，形成完整的生態供應鏈。"

卡威進軍新能源汽車的三大優勢

從零部件到汽車研發，卡威用了整整17年的時間，進軍新能源汽車也經歷了漫長而深刻的積累。對此，吳家洛表示：“我們在進入新能源方面有三大優勢，包括技術積累、供應鏈成本和銷售服務體系，涵蓋汽車開發設計、量產和售后的全周期。”

Kawei Elf純電池壽命為160KM

首先，在技術積累方面，卡威除了發動機和變速箱外，其他零部件都做了，并供應給東風、長城、日產等知名車企。不僅可以自主研發，還擁有自己的獨立模具廠，在開發速度、技術匹配、整車調校等方面都有很大優勢。

……

其次，得益于多年的零部件積累，卡威已經形成了從內飾件、消耗件、系統件到車輛平臺的完整產品開發體系，這對控制成本有很大幫助。“在供應鏈中，三大電力系統現在正在合作開發“投資和并購方法”，其余的由自己供應。與供應商系統相比，我們的供應鏈連接更緊密，EO節點也更準時，這可以節省大量時間和成本。”吳佳洛說。

卡威對售后服務更有信心。吳家洛說：“售后服務是我們最強大的方面。集團還有汽車零部件和汽車銷售服務等分支機構，擁有完整的零部件庫存和廣泛的售后服務網絡。從工廠到客戶手中還有很多階段，任何問題都可以盡快解決或采取后備措施。以物流車為例。如果2小時內無法解決問題，將在不延遲客戶使用的情況下直接更換備用車。"

從1992年到2016年，從零部件到汽車，從生產到服務，卡威在汽車行業已經是一名“老兵”24年。這一次，卡威進軍新能源汽車，希望卡威能夠繼續發揮自己的實力，繼續推動中國新能源汽車產業的發展。

標簽：奔馳東風長城日產

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